Prova: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Si el cotxe creix fins a vuit centímetres, sens dubte significa molt, i enginyers experimentats han aprofitat l'augment de longitud per fer que el Polo sigui molt més espaiós del que ha estat fins ara. Sembla que va entrar a la classe alta. Al golf? Per descomptat que no, però el Polo sens dubte agradarà a aquells que han argumentat que no és prou espaiós. Vol dir créixer i créixer? Sembla que han fet un esforç a VW i el nou Polo realment se sent molt més madur que fins ara. Això està garantit per una sèrie d'accessoris moderns, que fins fa poc estaven absents per als cotxes de la classe Polo. El Polo (Volkswagen ven des de l'any 1975 cotxes de classe mitjana amb aquest nom) ara ofereix molt, tot i que en molts aspectes segueix la tradició de la majoria de fabricants: pots aconseguir més equipament per més diners. El nostre Polo de prova va arribar amb el maquinari Beats, que és una mena de versió accessori del llançament de sisena generació. Beats és un conjunt complet del mateix nivell que el Comfortline, és a dir, el segon de l'oferta actual. Se suposa que és ell qui ofereix una sèrie d'accessoris que funcionen més recentment. Una fina línia longitudinal que travessa el capó i el sostre és un tret distintiu exterior, mentre que l'interior s'ha refrescat amb el color taronja d'algunes parts del quadre de comandament. A algunes persones els agrada i fins i tot afirmen que s'ha afegit a l'atractiu del gust femení.

El disseny del nou Polo conserva tots els adjectius de l'enfocament de disseny de Volkswagen. Amb traços senzills, van crear una nova imatge de gènere. En molts aspectes, s’assembla al seu golf més gran, però no pot negar el seu "parentiu" amb altres encara més grans. És comprensible, ja que l'objectiu era tal que l'ull transmet immediatament: es tracta de Volkswagen.

De la mateixa manera, es pot conèixer l’interior. Sens dubte, la nova pantalla tàctil gran destaca més al tauler. Es troba a una alçada adequada, a nivell de metres. Ara poden ser digitals al Polo (que augmentarà el preu en 341 euros més), però continuen sent "clàssics". De fet, als "més moderns" només els importaria l'aspecte més modern, ja que pel que fa a les funcions dels missatges, estaven al dia amb el Polo que vam provar. L'obertura central també pot transmetre prou detalls i els botons del volant us permeten desplaçar-vos per la informació. Aquí és on resideixen la resta de botons de control de funcions, ja que gairebé tota la resta es gestiona ara mitjançant menús tàctils a la pantalla central. De fet, no del tot. Volkswagen també té dos comandaments rotatius a cada costat de la pantalla. La "tecnologia analògica" també inclou tots els controls de calefacció, ventilació i aire condicionat (sota els respiradors centrals lleugerament baixos) i hi ha diversos botons al costat de la palanca de canvis per seleccionar un perfil de conducció o habilitar l'estacionament automàtic. mode (que funciona de manera senzilla).

Beats significa dos més: seients esportius i el sistema d'àudio Beats. Aquest últim costa 432 euros com a accessori per a altres nivells d'equipament, però per al bon funcionament del dispositiu s'havia d'afegir una emissora de ràdio Composition Media opcional (més 235 euros), i per al funcionament eficient del telèfon intel·ligent, un complement. -encès. per a trucades mans lliures i App-Connect per poc menys de 280 euros). Hi havia encara més aparells electrònics: el més important era el control de creuer actiu amb ajust automàtic de la distància al cotxe del davant. Com que també vam poder utilitzar una transmissió automàtica (doble embragatge), el Polo era un transportista molt bo en el qual el conductor podia transferir almenys temporalment algunes funcions al cotxe.

També hem d'esmentar la comoditat dels seients de confort esportiu, que es van suavitzar una mica en el xassís força rígid (en els Beats amb rodes grans) i amb aquesta opció hi ha molt d'espai sense utilitzar sota el maleter perquè podem "posar més gran". rodes en ella (si ho fem bé). entenem) la impossibilitat d'escollir una roda de recanvi d'entre els articles de la llista de preus).

Pel que fa a la comoditat i el rendiment de la conducció, el Polo ha estat un cotxe lloablement fiable i còmode fins ara. La posició de la carretera és sòlida, el mateix passa amb l'estabilitat de conducció en totes les condicions, i la distància d'aturada del cotxe és una mica decebedora. De fet, és similar en rendiment i economia del motor. Tot i que el Polo sembla oferir una experiència de conducció satisfactòria en gairebé qualsevol situació, amb un motor de tres cilindres força petit (però potent) i una transmissió automàtica de set velocitats d'acció ràpida (i palanques de canvi manuals addicionals sota el volant) , s'ha calculat el consum de combustible, que va resultar sorprenentment alt. És cert que vam aconseguir un cotxe gairebé completament nou (potser amb el motor sense càrrega), però també vam aportar més del que esperàvem (i més del que Eivissa va gastar amb el mateix motor) en una volta normal, és a dir, en una conducció molt moderada. ., i una transmissió manual de sis velocitats).

Què hi ha de nou en el Polo en comparació amb la germana del Seat Ibiza? Ara el parentiu és encara més evident que en la generació anterior, en part a l’habitacle i, sobretot, per descomptat, a l’equipament del motor. Però exteriorment són completament diferents i es pot dir el mateix sobre la impressió general del que ofereix. Per descomptat, també podem esperar que el Polo mantingui més valor a un preu usat, per la qual cosa la marca és, per descomptat, un motiu important. En comparar els preus amb Eivissa, els compradors eslovens de Polo són molt millors que els que compren en qualsevol altre mercat. De fet, les diferències no són grans, sobretot quan es comparen vehicles amb equips més rics i opcionals (en molts altres llocs, el Polo també és més car que Eivissa).

Pel que ofereix, continuarà fàcilment amb el seu èxit de vendes relativament bo fins ara (s’han venut més de 28.000 unitats a Eslovènia fins ara), tot i que és cert que almenys el sotasignat sembla que fins i tot amb la nova generació de Polo, la multitud de dones (com es va prometre a la marca Wolfsburg) no serà la més convincent. Almenys pel que fa a l’aspecte, no té una forma “sexy” adequada. Aquest es manté força tranquil i és el primer missatger que el Polo continua inspirant-se en la racionalitat alemanya.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	17.896 €
Cost del model de prova:	20.294 €
Potència:	85 kW (115 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 2 anys sense limitació de quilometratge, garantia ampliada fins a 6 anys amb una limitació de 200.000 km, garantia mòbil il·limitada, 3 anys de pintura, 12 anys de protecció contra l’òxid, 2 anys de garantia per a peces i accessoris originals de VW, 2 anys de garantia per a serveis en concessionaris oficials VW.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 15.000 km o un any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.139 €
Combustible:	7.056 €
Pneumàtics (1)	1.245 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.245 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	23.545 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 85 kW (115 CV) a 5.000 – 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 9,5 m/s – potència específica 55,9 kW/l (76,0 CV/l) – parell màxim 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) – XNUMX vàlvules per cilindre – injecció directa de combustible – turbocompressor de gasos d'escapament – ​​refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,765; II. 2,273 hores; III. 1,531 hores; IV. 1,176 hores; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferencial 4,438 - llandes 7 J × 16 - pneumàtics 195/55 R 16 V, circumferència de rodadura 1,87 m
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 109 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.190 kg - pes total admissible 1.660 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.100 kg, sense fre: 590 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.053 mm - amplada 1.751 mm, amb miralls 1.946 mm - alçada 1.461 mm - distància entre eixos 2.548 mm - via davantera 1.525 - posterior 1.505 - alçada lliure al terra 10,6 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.110 mm, posterior 610-840 mm - ample davanter 1.480 mm, darrere 1.440 mm - alçada del cap davanter 910-1.000 mm, darrere 950 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 470 mm - maleter 351. 1.125 l – diàmetre del volant 370 mm – dipòsit de combustible 40 l

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumàtics: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / estat del comptaquilòmetres: 1.804 km
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 130 km / h)
consum de prova:	7,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

Valoració general (348/420)

• El Polo va créixer fins a convertir-se en un autèntic golf fa dues dècades. Això, per descomptat, el converteix en un vehicle adequat per a ús familiar.

• Exterior (13/15)

  Típica "informe" de Volkswagen.

• Interior (105/140)

  Materials moderns i agradables, bon espai a tots els seients, ergonomia excel·lent, sistema d'infodivertiment sòlid.

• Motor, transmissió (53
  
  
  / 40)

  Una transmissió automàtica prou potent amb un doble embragatge funciona molt millor que les generacions anteriors, un equip de direcció bastant precís.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  Posició a la carretera satisfactòria, suspensió lleugerament rígida ("esportiva"), bona manipulació, eficiència de frenada i estabilitat.

• Rendiment (29/35)

  El motor rebota adequadament a causa del seu pes lleuger i un rendiment excel·lent.

• Seguretat (40/45)

  Seguretat exemplar, frenada de xoc estàndard, nombrosos sistemes d'assistència.

• Econòmica (48/50)

  Amb un consum lleugerament elevat de combustible, el preu del model base és sòlid i, amb l’ajut de molts accessoris, el podem solucionar ràpidament. Sens dubte, un dels millors a l’hora de mantenir el valor.

Lloem i ens retreuen

gran pantalla tàctil central, menys botons de control

posició a la carretera

caixa de canvis automàtica

espai per a passatgers i maletes

qualitat dels materials a la cabina

bona connexió (opcional)

fre de col·lisió automàtic en sèrie

preu

consum relativament alt

comoditat de conducció

espai inutilitzat sota la part inferior del tronc