Prova: Volvo V40 D4 AWD
Contingut
Un principiant és suficient o completament diferent perquè no es pugui passar per alt a la carretera. I si l’afalago una mica, tampoc no hauria d’afalagar-lo. Un ull experimentat probablement ho reconeixeria encara que no portés el logotip a la graella frontal, ja que també hi ha alguna cosa escandinava i Volvo sobre el nou V40. Tot i així, el disseny és tan diferent que no podem encabir-lo en les formes de disseny ja conegudes de Volvo.
Amb la seva excel·lent dinàmica de disseny i frescor, aquest Volvo convenç fins i tot el client més exigent i, tot i que és difícil parlar de la bellesa d’un cotxe, ho puc posar fàcilment en primer lloc. Sorprèn amb un nas llarg, però, a més de la seva forma, està dissenyat per ser convenient per als vianants en cas d’un esdeveniment indesitjable i fins i tot oferir-los un coixí de seguretat que s’emmagatzema sota el capó just sota el capó. parabrisa.
La línia lateral és potser la més fresca en disseny. Molt dinàmic, res escàs a l'escandinau. Malauradament, la porta del darrere pateix a costa seva. De fet, els passatgers que volen seure al banc del darrere, ja que la porta és molt curta, van retrocedir força i, a més, tampoc no s’obre molt. En general, cal molta habilitat per pujar i encara més quan es baixa del cotxe. Però, atès que els compradors de cotxes normalment pensen primer en la seva pròpia comoditat, no se sentiran desbordats pel seient del darrere.
Sens dubte, no s’hauran de preocupar pel maleter, que no és el més gran de la seva categoria, però és de fàcil accés i també ofereix una solució interessant amb compartiments a la part inferior del maleter que impedeixen efectivament l’entrada de petites maletes. i bosses de la compra de la mudança. El portell del darrere no és massa pesat i no hi ha problemes per obrir o tancar.
L'interior és menys emocionant. De seguida es fa evident que conduïm un Volvo, i la consola central ja es coneix. Tanmateix, això no s'ha de considerar dolent, ja que l'ergonomia del conductor és bona, i els interruptors o botons són on el conductor els espera i els necessita. El volant no és un excedent de la indústria de l'automòbil, però encaixa perfectament al palmell de la mà i els interruptors que hi ha són prou lògics i comprensibles. Juntament amb els bons seients davanters (i la seva regulació), es garanteix la posició de conducció correcta.
El nou Volvo V40 també ofereix bombons. Els avisos del tauler també es mostren en eslovè i el conductor pot triar entre tres fons de tauler diferents, el centre dels quals és totalment digital, és a dir, sense els instruments clàssics. La digitalització es fa bé, el comptador es mostra com un clàssic, de manera que tot el que passa davant del conductor és transparent i entenedor.
Per descomptat, alguns equips estan íntimament relacionats amb l’equip, però com que va resultar ser el millor de la prova Volvo (Summum), val la pena elogiar la clau de proximitat que, a més de desbloquejar i bloquejar el cotxe, també permès arrencar motor sense contacte. Els dies freds d’hivern, el conductor pot utilitzar el parabrisa elèctric escalfat, que també es pot combinar amb un subministrament d’aire per a parabrises separat.
També hi ha molts espais i calaixos d’emmagatzematge i, com que normalment hi posem telèfons mòbils, també puc complementar el sistema mans lliures Bluetooth d’una sola vegada. És fàcil establir una connexió entre el sistema i el telèfon mòbil i el sistema també funcionarà bé. Una novetat esperada de Volvo és també un sistema de lectura de senyals de trànsit.
La simple lectura dels signes és ràpida i seqüencial i es presenta una situació lleugerament complexa, per exemple, quan no hi ha cap signe que prohibeixi un signe ordenat prèviament. Per exemple, el Volvo V40 continua mostrant el límit de velocitat a l’autopista des de la carretera que conduïm i només al següent rètol que indica l’autopista o la carretera designada per als cotxes canvia el límit de velocitat o mostra per quina carretera conduïm. encès. Per tant, no hauríem de donar per descomptat el sistema, fins i tot en cas de trets amb la policia, no ens en podem disculpar. Tot i això, aquesta és sens dubte una novetat benvinguda que pot tenir un rendiment molt millor en països amb millors senyals de trànsit.
El Volvo V40 provat va ser impulsat pel motor turbo dièsel més potent que Volvo ofereix actualment per al V40. El motor D4 de cinc litres de cinc cilindres ofereix 130 kW o 177 "cavalls". Al mateix temps, no hem d’oblidar el parell de 400 Nm, que junts proporcionen, per una banda, un desplaçament lleugerament més còmode i, fins i tot, més esportiu sense problemes.
Amb un mecanisme de direcció raonablement precís, un xassís elegant i una transmissió automàtica de sis velocitats sensible, el V40 no té por de les carreteres revoltoses, i menys encara de les autopistes. No obstant això, cal una mica més d’atenció a l’arrencada, ja que el sistema antilliscant també pot utilitzar la potència i el parell (ràpidament). Especialment si el substrat té una mala adherència o és humit. Aquest V40 també pot ser econòmic.
Es poden recórrer cent quilòmetres fàcilment amb només 5,5 litres de gasoil i no hem de crear una llarga línia de conductors enutjats al darrere. L’abundància del parell no requereix que el motor funcioni a revolucions elevades, mentre que el recorregut és còmode i sense esforç.
Per descomptat, s’haurien de dir algunes paraules sobre seguretat. El Volvo V40 ja ofereix City Safety estàndard, que ara s’alenteix o s’atura completament fins i tot a partir de 50 km / h quan es detecta un obstacle davant del cotxe. Al mateix temps, el V40 també està equipat amb l’esmentat airbag per a vianants, que s’emmagatzema sota el capó.
Amb tot, el nou V40 és una addició benvinguda a la gamma Volvo. Malauradament, de vegades completament inadequat, la novetat no és la més assequible, sobretot perquè té un potent turbodièsel i un ric equipament sota el capó. Però si l’adaptem per nosaltres mateixos, escollim només l’equip que realment necessitem i el preu no serà tan elevat. El Volvo V40 ha rebut molts premis en agraïment, inclosa la notòria seguretat, que en el seu cas no només és notòria sinó real.
Prova els accessoris del cotxe
- Refugi Panoràmic (1.208 euros)
- Seient i parabrisa climatitzats (509 €)
- Seient del conductor, regulable elèctricament (407 €)
- Paquet introductori (572 €)
- Paquet de seguretat (852 €)
- Paquet d'assistència al conductor PRO (2.430 €)
- Paquet professional 1 (2.022 €)
- Pintura metàl·lica (827 €)
Text: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 amb tracció total
Dades bàsiques
| Vendes: | Volvo Car Àustria |
|---|---|
| Preu del model base: | 34.162 € |
| Cost del model de prova: | 43.727 € |
| Potència: | 130 kW (177 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocitat màxima: | 215 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,7 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys, garantia de mòbil de 3 anys, garantia de vernís de 2 anys, garantia d’oxidació de 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.648 € |
| Pneumàtics (1) | 1.566 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 18.624 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.280 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 42.876 € 0,43 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 5 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81 × 77 mm - cilindrada 1.984 cm³ - relació de compressió 16,5: 1 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 3.500 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 9,0 m/s – potència específica 65,5 kW/l (89,1 CV/l) – parell màxim 400 Nm a 1.750-2.750 rpm – 2 arbres de lleves en cap (corretja dentada) – 4 vàlvules per cilindre – injecció common rail – turbocompressor d'escapament - refrigerador posterior |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferencial 3,080 - Rodes 7 J × 17 - Pneumàtics 205/50 R 17, circumferència de rodadura 1,92 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 215 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,3 s - consum de combustible (combinat) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 136 g/km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.498 kg - pes total admissible 2.040 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.800 mm - via davantera 1.559 mm - via posterior 1.549 mm - distància al terra 10,8 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.460 mm, darrere 1.460 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 60 l |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L) |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Airbag de genolls del conductor - Airbag per a vianants - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Els vidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb CD reproductor i reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - ordinador de viatge |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumàtics: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Estat del comptaquilòmetres: 3.680 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,3 anys ( 141 km / h) |
| Velocitat màxima: | 215 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 5,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 67,5m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (353/420)
El nou aspecte del Volvo V40 és tan diferent que la gent nota a primera vista que es tracta d’un cotxe completament nou. Si afegim innovacions que a primera vista no són visibles, queda clar que es tracta d’un vehicle tecnològicament molt avançat que proporciona als passatgers una sensació de seguretat superior a la mitjana i, gràcies al sistema de seguretat de la ciutat millorat i un coixí de seguretat extern, els vianants també poden sentir-se segur davant seu.
Exterior (14/15)
El Volvo V40 sens dubte impressiona no només els fans de la marca sueca, fins i tot als de fora els encanta cuidar-la.
Interior (97/140)
Els passatgers als seients davanters se senten molt bé i, al darrere, amb obertures extremadament petites i portes que no obren prou, és difícil accedir al banc (massa) ajustat del darrere.
Motor, transmissió (57
/ 40)És difícil culpar al motor (excepte pel volum), però cal prémer suaument el pedal de l'accelerador quan engegueu: un parell de tracció davantera simplement no pot fer miracles.
Rendiment de conducció (62
/ 95)Perfectament maniobrable, precisa i totalment sense pretensions gràcies a una bona transmissió automàtica.
Rendiment (34/35)
El turbodièsel de dos litres també no té energia. Si afegim uns altres 400 Nm de parell, el càlcul final és més que positiu.
Seguretat (43/45)
Pel que fa a la seguretat del cotxe, molta gent tria Volvo. Tampoc decepciona el nou V40, gràcies al seu coixí de seguretat per a vianants, fins i tot els que no en tinguin cap agrairan.
Econòmica (46/50)
Aquest cotxe escandinau no es troba entre els més cars, però tampoc no és el més barat. Això convencerà els fans de Volvo abans que res.
Lloem i ens retreuen
formulari
motor
rendiment i rendiment de la conducció
Transmissió
sistema Seguretat de la ciutat
airbag per a vianants
benestar al saló
compartiment al maleter
productes finals
preu del cotxe
preu dels accessoris
espai a la part posterior de la banqueta i difícil accés a la mateixa
