Prova: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Tanmateix, B7 no és només una etiqueta per a una vitamina, a més de molts altres usos, B7 també significa una nova generació de Passat. Podríem escriure més que un llibre sobre com de nou és realment el nou Passat, però des de fora sembla totalment nou. En la transició de la generació anterior (certament marcada B6, ja que el Passat sempre tenia la lletra B i el número de sèrie de la generació en la designació interna de Volkswagen), es van canviar gairebé totes les parts de la carrosseria (excepte les finestres i el sostre). però, d'altra banda, és cert que les mides gairebé no han canviat, la plataforma s'ha mantingut igual (és a dir, una versió més gran de la on es va crear el Golf), i que la tècnica tampoc ha canviat bàsicament.
Una història similar amb el Golf de sisena generació, que, com ara el Passat, solia substituir el Passat més ràpid de l’habitual, però també amb menys canvis de l’habitual. I al final queda que el nou Golf és nou (i no reformat), i és evident que al final el mateix s’aplicarà al Passat.
I al final, al comprador o usuari mitjà no li importa si el cotxe es repara més o menys o més o menys nou. Només li interessa què és i si ell (si és el propietari de la generació anterior i està considerant un substitut) és molt millor que val la pena canviar-lo.
Amb el nou Passat, la resposta no és tan fàcil. El disseny del cotxe, per descomptat, és completament diferent del del seu predecessor, que era una mena de desviació de les tradicions de disseny del Passat: hi havia pocs traços i vores nítides, moltes línies arrodonides i convexes. El nou Passat és un (bonic) pas enrere als vells hàbits. Pel que fa al disseny, s'ha acostat al Phaeton (per donar-li una posició més de luxe), és a dir, formes més angulars i esportives, sobretot a la part davantera.
La filiació de marca és impossible d'ignorar, i menys afortunada és la part posterior de la caravana, que és molt útil per la seva forma i grandària, però alhora sembla massa gran i massa prima. Aquí hi ha molta xapa i els fanals són força petits i foscos. El color del cotxe també juga un paper important en l'aspecte de la part posterior de la Variant: si és fosc, com el vidre fosc del porton posterior,
la part posterior té un aspecte molt més prim que els tons més clars.
I tot i que el disseny exterior de la part davantera i posterior és molt diferent del del seu predecessor, les línies laterals i la línia de la finestra estan molt més a prop, i encara més recorda al seu predecessor, el nou Passat s'assembla a l'interior. Els que encara estiguin acostumats al Passat se sentiran com a casa en el nou. Tot i així a casa que fins i tot els pot molestar. Els comptadors no han canviat gaire, només ha canviat la pantalla multifuncional entre ells, els mateixos comandaments per a l'aire condicionat automàtic de dues zones.
Les especificacions del quadre de comandament són pràcticament les mateixes, però si, per exemple, voleu que sigui tal com era a la prova Passat (amb accessoris d’alumini), sembla molt més majestuosa del que fins ara. El rellotge analògic situat a la part superior de la consola central ajuda molt. Bonic i útil. Hi ha molt d’espai per a objectes petits, tant entre els seients davanters com, per exemple, a la porta, on es pot posar (gairebé completament) una ampolla i mitja de la beguda en posició vertical, sense haver de preocupar-se que tombi.
La fabricació va ser una mica decebedora, ja que l’espai entre les parts individuals (especialment amb els interruptors de la finestra de la porta del conductor i de la consola central) era força desigual, però és cert que la fabricació encara és compacta i carreteres molt dolentes, però molestes. El funcionament del sistema d'àudio i del sistema de navegació (cal tenir en compte que la prova Passat, que costa més de 30 mil, ni tan sols tenia el sistema mans lliures Bluetooth més bàsic, que limita la vergonya), fa que sigui més fàcil de tocar el tacte. pantalla al mig.
Interessant: els enginyers de Volkswagen van decidir duplicar els controls: tot el que podeu fer fent clic a la pantalla tàctil també es pot fer mitjançant els botons que hi ha a sota. Pel que sembla, van trobar que molts compradors de Passat són tan tradicionals que no volen aguantar una pantalla tàctil.
I tot i que el nou Passat és igual o millor que l'actual en molts àmbits, també vam detectar de seguida les zones on es va quedar curt: seient i posició de conducció. Els seients són nous en comparació amb el seu predecessor, però malauradament menys còmodes. Tot i que ens podríem asseure fàcilment al volant durant 10 hores o més al Passat súper prova de la generació anterior, els nous seients estan configurats de manera que per a molts conductors la seva posició més baixa serà massa alta i la forma esquena contra esquena serà poc amigable ( malgrat el ric ajust lumbar) i el volant està massa lluny fins i tot en la posició més estesa.
I si a això s'hi afegeix el llarg moviment del pedal de l'embragatge i el pedal de fre de muntatge alt (que ja és una antiga malaltia de Volkswagen), això pot molestar especialment els conductors més alts. Una solució s'anomena DSG: si no cal prémer el pedal de l'embragatge, és molt més fàcil trobar una posició còmoda darrere del volant i el pedal de fre amb la caixa de canvis DSG del Volkswagen s'instal·la una mica diferent.
Però com que no hi ha DSG, cal utilitzar la palanca de canvis manual de sis velocitats. Aquest, com el motor, és un vell amic. Palanca de canvis senzilla, ràpida, precisa, còmoda i ben equipada. I això haurà d'interferir molt, perquè un turbodièsel de dos litres amb 103 quilowatts o 140 "cavalls de potència" amb l'etiqueta Bluemotion Technology no és del tot partidari d'un moviment molt viu.
Si tens ganes de conduir tranquil·lament i econòmicament, això funciona, però si vols conduir una mica més ocupat o quan el cotxe està més ocupat, les coses no estan tan de roses. El parell i la potència no són baixos, però és (segons el turbodièsel) un rang de revolucions ajustat on el motor respira molt bé i el soroll és a un nivell acceptable. I com que BlueMotion, a més d'apagar automàticament el motor (una mica de curiositat: si apagueu el motor accidentalment a l'engegada, només heu de prémer l'embragatge i el Passat el reiniciarà), quan el cotxe està aturat, també significa relacions de canvi més llargues. , el consum és baix: uns vuit litres, potser, mig litre més, movent-se amb normalitat.
Amb els seus mínims de velocitat, el motor és una mica aspre i el so està batent que el seu predecessor (podeu esperar un millor aïllament de so i vibracions de la nova generació), però és cert que es poden trobar competidors (més forts) (fàcilment). Però, al final, la combinació continua sent prou bona i, sobretot, molt assequible. Per descomptat, podeu obtenir una versió més silenciosa i millorada de, per exemple, una TSI de 160 cavalls de potència en combinació amb una transmissió DSG, i també podeu trobar una més barata i econòmica (1.6 TDI), però aquesta combinació serà , estem segurs que tornarà a ser el més venut i, pel que fa al valor del cotxe (juntament amb el 122 TSI de 1.4 CV), s’adapta al millor.
El Passat sempre ha estat un cotxe familiar, i tot i que us podeu imaginar un xassís esportiu, unes rodes extremadament grans i amples i similars, sempre demostra ser el millor per a la tranquil·litat. Per tant, la seva posició a la carretera és tranquil·la, subviratge, encara una lleugera inclinació a les corbes, comentaris al volant també. En resum: a les revoltes aquest Passat és correcte i res més, però ho compensa amb una rugositat raonablement bona, una adherència a la carretera i, sobretot, una marxa còmoda pensada per ser conduïda. Viatge llarg? Cap problema. Passa el mateix amb els frens: si restes un pedal massa alt, són fiables, no agafaran sacsejades i la potència de frenada estarà ben dosificada. Així, el cap dels passatgers no ha de balancejar-se com si estiguessin asseguts en una concentració especial.
I una vegada més som on acostumem a aterrar amb cotxes Volkswagen, amb el fet que una vegada i una altra, i així amb el nou Passat, aconsegueix crear cotxes que no destaquen en el descens i que sempre siguin com a mínim a la mitjana. el seu pitjor.. àrees, i en moltes (negreta) per sobre de la mitjana. El nou Passat té menys d'aquestes zones per sobre de la mitjana, però encara és líder en la seva categoria i, en general, estarà (encara) escrit a la pell d'aquells que busquen un transport còmode i espaiós que no estigui associat amb altres cotxes. a costos exorbitants
Cara a cara: Alosha Darkness
He de reconèixer que estic en un dilema de què escriure sobre el Passat. El fet que sigui gran, còmode, bastant maniobrable i econòmic probablement s’entén. El que està pitjor, i que hem notat errors al muntatge. En absolut, però si ja somiés amb un cotxe nou, (molt probablement) no escolliria gens el Passat. Com és el cotxe de la companyia? Pot ser. I després insistiria en solucions tècniques com ara control de velocitat actiu, ajuda a l’estacionament, sistema d’obertura de maleter Easy Open ...
Cara a cara: Vinko Kernz
L’experiència ha demostrat que la filosofia afirmada amb precisió (en alemany) de la marca Volkswagen funciona perfectament fins a la mida del Passat, o dit d’una altra manera, ja no funciona (amb el Phaeton). Per tant, aquesta vegada el Passat és tècnicament millor que l’anterior i, al mateix temps, com a mínim una classe més prestigiosa que ell. En resum: no s’equivoca de cap manera.
Tot i això, també és cert que per la mateixa quantitat de diners o fins i tot menys, es pot conduir molt com qualsevol altre cotxe, però sobretot, més tranquil.
Prova els accessoris del cotxe
Pintura metàl·lica - 557 euros.
Encès / apagat automàtic de llum llarga - 140 euros
Sistema de radionavegació RNS 315 – 662 EUR
Display multitasca premium - 211 €
Vidres tintats - 327 euros
Bicicleta de recanvi - 226 euros
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Tecnologia Bluemotion Highline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.471 € |
| Cost del model de prova: | 30.600 € |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,6 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.123 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.741 € |
| Pneumàtics (1) | 2.264 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 11.369 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.280 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 31.907 € 0,32 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.200 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 13,4 m / s - potència específica 52,3 kW / l (71,2 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - gas d'escapament d'injecció de combustible de carril comun turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencial 3,450 (1a, 2a, 3a, 4a marxa); 2,760 (5a, 6a, marxa enrere) - rodes 7 J × 17 - pneumàtics 235/45 R 17, circumferència de rodament 1,94 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,1 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 120 g / km. |
| Transport i suspensió: | station wagon - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.571 kg - pes total admissible 2.180 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.820 mm, via davantera 1.552 mm, via posterior 1.551 mm, distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.490 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant regulable en alçada i profunditat – seient del conductor regulable en alçada – seient posterior independent – ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumàtics: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 3.675 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 129 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,5/16,1 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,5/15,7 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (V. i VI.) |
| Consum mínim: | 6,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 74,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (352/420)
El Passat continua sent un competidor formidable al capdamunt d’aquesta categoria de vehicles. És conegut en alguns llocs com un parent proper del seu predecessor, però en la seva majoria encara no està malament.
Exterior (13/15)
Natges lleugerament inflades, però nas esportiu. El Passat no destacarà com abans, però sí que es podrà reconèixer.
Interior (110/140)
Hi ha molt espai a la part davantera, posterior i al maleter, només hi ha defectes menors en la qualitat del muntatge.
Motor, transmissió (53
/ 40)El rendiment és mitjà, però l'excel·lent transmissió i el xassís modificat són encoratjadors.
Rendiment de conducció (60
/ 95)Els pedals incòmodes espatllen la puntuació en una zona on el Passat sobresurt d’una altra manera.
Rendiment (27/35)
Fins i tot un motor prou potent, la valoració es pot llegir en breu.
Seguretat (38/45)
Pel que fa als fars de xenó i a la majoria de sistemes d’assistència electrònica, haureu d’endinsar-vos més a la butxaca.
Econòmica (51/50)
La despesa és baixa, el preu base no és excessiu, però s’acumulen ràpidament moltes reduccions.
Lloem i ens retreuen
espai obert
metres
espai suficient per a objectes petits
consum
aire condicionat
A càrrec de Bluetootha
seient
clau incòmoda (amb el motor en marxa)
