Prova: Yamaha Tricity 300 // Grans desitjos

El Yamaha Tricity 300 és el nouvingut absolut d'enguany a la classe de patinets de tres rodes, una classe que, pel que fa al grup objectiu de compradors, no està realment dirigida als motoristes. Amb el Tricitia 300, Yamaha s’uneix a un vibrant grup de patinets amb carnet de conduir de categoria B. I, com probablement ja heu descobert, no en falten a les nostres carreteres.

Com a resultat, podria acabar en aquest post Yamaha Tricity 300 cosa que la va posar immediatament al costat de competidors europeus que no només van inventar aquesta classe, sinó que també la van dominar molt bé. Però no ho faré. En primer lloc, perquè hi haurà prou temps per a això, i en segon lloc, perquè l’oferta de tricicles Yamaha, malgrat una idea similar, és prou diversa com per presentar-la als vostres lectors amb més detall.

La Yamaha ens va sorprendre agradablement fa cinc anys amb la lleugeresa de la seva primera motocicleta de tres rodes, la Tricity 125/155, i gairebé ens va sorprendre fa dos anys amb la qualitat de conducció excel·lent dels tres cilindres Niken. Tot i que el disseny de l’eix davanter del primer és relativament senzill (però molt eficient), el segon és tècnicament molt més complex i, per tant, en termes de suavitat, també és totalment equivalent a les motos clàssiques. El problema de l’altre és que (gràcies a Déu) no condueix un cotxe de categoria B. El mateix passa amb el primer, però amb la diferència que a causa del petit motor hi ha prou respiració tant per a la ciutat com per als suburbis. No obstant això, Yamaha s'ha consolidat com a que és bo dissenyant tricicles basculants.

El intermedi, o Tricity 300, és per tant una conseqüència lògica de l’anterior. El disseny frontal s’assembla més a la Niken més gran., però amb la diferència que s’instal·len dues forquilles dobles clàssiques a la cara interior de les rodes. Mentre que la part posterior del patinet és del seient posterior, que també amaga el motor monocilíndric de 292cc. Cm i 28 "cavalls", gairebé manllevats del XMax 300, la part frontal és molt més gran i, per descomptat, més pesada. Per tant, el pes del patinet es compara amb un XMax de dues rodes estàndard (180 kg) per a formigó de 60 kg. No hi ha dubte que això afecti la relació pes-potència, de manera que suposo que podria ser millor proporcionar una part posterior amb tota la tecnologia relacionada per al XMax de 400cc més gran, que en realitat és més car. ...

 

No escriuré que els cavalls de Yamaha estan especialment bojos, però en combinació amb la transmissió CVT són molt vius i el patinet passa de manera ràpida i sobirana per les interseccions, i a les autopistes el número de tres dígits es mostra molt ràpidament al velocímetre. ... Per tant, hi ha prou animació.

Similar a la Niken, el Tricity té una suspensió davantera davant una suspensió posterior. les irregularitats empassen increïblement suaument... Si perforeu un forat amb la roda davantera esquerra, fins i tot una part de l’impacte no es transferirà cap a la dreta i viceversa. La comoditat de la suspensió davantera és superior a la mitjana, però s’envia molt poca informació al volant gràcies al generós volant. Per tant, la majoria de les vegades, el conductor ni tan sols sent el que passa sota les rodes davanteres, cosa que no vol dir que no pugui confiar en el patinet en fer corbes. El fet que les rodes davanteres conservin un alt grau d’adherència tant en inclinar-se com en frenar, s’ancora al subconscient del conductor durant quilòmetres i, per tant, la conducció es fa més relaxada, independentment de l’estat de la superfície de la carretera.

 

El Tricity 300 és capaç d’arraconar-se. en un angle de 39 a 41 graus, Això significa que passareu bé i massa ràpidament la intersecció de la ciutat, però estareu a salvo. Tanmateix, us recomano equilibrar el coratge i el sentit comú, ja que el pilar B tocarà terra tard o d’hora. En aquest moment, la massa de l’extrem davanter es transferirà a la roda interior i, com a resultat, les lleis físiques de l’adherència del pneumàtic canviaran lleugerament. Tris en aquestes situacions no dubta a perdonar i permet fer correccions, però, com ja s’ha dit, encara és bo saber que l’aparent estabilitat al cent per cent també té els seus límits.

Tricity destaca especialment per la seva mida, que també ofereix molts avantatges. Hi ha una excel·lent protecció contra el vent darrere de la generosa part davantera i l’espai sota el seient no s’esgota per a les necessitats quotidianes. En termes de confort i espai, l’únic que em faltava era un calaix útil per a coses petites davant del conductor, en cas contrari, la secció de confort i ergonomia mereix una excel·lent valoració. L’equipament estàndard que cobreix definitivament és digne de menció. clau de proximitat, ajust antilliscant, ABS, la possibilitat de "bloquejar" l'eix davanter i el fre d'estacionament.

Foto: Uroš Modlič.

• Dades bàsiques

  Vendes: Yamaha Motor Eslovènia, Delta Team doo

  Preu del model base: 8.340 €

  Cost del model de prova: 8.340 €

• Informació tècnica

  motor: 292 cm³, monocilíndric, refrigerat per aigua, 4T

  Potència: 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm a 5.750 rpm

  Transferència d'energia: variomat, armeni, variador

  Marc: marc de canonada

  Frens: 2x disc frontal de 267 mm, disc posterior 267 mm, ABS,
  
  
  sistema antilliscant

  Suspensió: forquilles telescòpiques frontals dobles,
  
  
  basculant posterior,

  Pneumàtics: abans de 120/70 R14, posterior 140/760 R14

  Alçada: 795 мм

  Dipòsit de combustible: 13 litres XNUMX

  Pes: 239 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

aparença,

rendiment de la conducció

confort de la suspensió davantera

frens

amplitud, protecció contra el vent

- No hi ha cap caixa per a coses petites.

– Posicionar els pedals assetjant

– Té un millor centre d'informació (més actualitzat).

nota final

L'alternativa japonesa a la troika europea ja en la seva primera edició resulta ser un representant totalment igualitari d'aquesta classe. Com era d’esperar, comparteix la majoria de les seves qualitats positives i negatives amb els seus competidors i també dóna una impressió de superioritat i qualitat. Tot i això, ens sentim desbordats per la sensació que hi haurà versions més grans i potents.