Prova: Yamaha X-MAX 400

Que el Yamaha X-Max és un scooter atractiu es va demostrar fa dos anys a la nostra prova de comparació de scooters de quart de litre. L'opinió majoritària va confirmar que el X-Max competeix fàcilment amb competidors italians i japonesos. Però ara al món dels patinets, la tendència és exactament la contrària, com en el cotxe. No hi ha esperit, ni rumors sobre l'anomenat downsizing, i els models més grans i potents, per a delit dels clients (sobretot per diners), omplen els buits entre el més potent i el més petit.

Des del punt de vista tècnic, el X-Max de 400cc no és només un model actualitzat amb un motor més potent. La seva essència, un tren motriu convincent (conegut principalment pel model Majesty), serveix de base al voltant de la qual gairebé tot ha canviat en comparació amb el model d'un quart de litre. És evident que és una mica més gran i tècnicament adaptat als requisits d'un motor de mitja potència. No obstant això, Yamaha sembla haver tingut alguns problemes per col·locar aquest model a la seva flota.

En primer lloc, calia assegurar-se que el X-Max, que és gairebé quatre mil·lèsimes més barat, no serà tan de primera classe com el vaixell insígnia T-Max i, al mateix temps, no hauria de posar en perill la venda de el model. còmode i prestigiós model Majesty. A més, però, les expectatives dels clients en aquesta classe són lleugerament superiors a les de la classe més petita de quart de litre. Tenint en compte tots aquests fets i limitacions dictats per la seva pròpia flota, Yamaha va decidir que el X-Max no atrauria la majoria, sinó només molts.

És per això que alguns dels desavantatges que enumerarem no s’han de prendre massa seriosament, però si es poden molestar en qualsevol moment.

Protecció contra el vent. Això és molt modest, però tenint en compte que un patinet tan potent encara flirteja amb el desig de viatges una mica més llargs, així com les males condicions meteorològiques, ens agradaria més.

Confort. El seient dur i, independentment de la configuració, probablement la suspensió posterior més rígida per a conductor i passatger en carreteres dolentes, queda literalment eliminat. Al mateix temps, és aquesta duresa la que té un efecte beneficiós sobre el rendiment de la conducció. No, no hi ha res dolent en el rendiment de la conducció. Cavalca fort, es recolza fortament. Agradable karting entre patinets.

Les petites coses que són una mica molestes i fins a cert punt també un hàbit poden incloure un maleter il·luminat, retrovisors tancats, un desbloqueig de seient que requereixi les dues mans i poc espai per al genoll per a conductors molt grans.

No obstant això, els mèrits d’aquest patinet s’han de prendre seriosament. Aquestes garanties inclouen un motor que tremola molt bé a baixes revolucions, que té un consum molt viu i moderat. La transmissió gira ràpidament, a 120 km / h a aproximadament 6.000 rpm, i a jutjar per la sensació, aquesta és l’última velocitat de creuer acceptable que no posa massa tensió en la tecnologia. Els frens també són excel·lents, opcionalment a partir de la tardor, també amb ABS. Es requereix una pressió de palanca més forta per a una parada ràpida i segura, i la dosificació de la força de frenada és molt precisa i ben sentida. L’espai sota el seient és gran i hi ha dues caixes d’emmagatzematge sota el volant. També cal destacar l’estabilitat i la maniobrabilitat.

Esportiu, agradable, útil, còmode. Per tant, les característiques principals d’aquest patinet es succeirien en el mateix ordre si es classifiquessin amb una qualificació de cinc a inferior. I com que hi ha bastants patinets perfectes per a aquest ordre, podem dir amb seguretat que el X-Max en general pot ser una bona opció. Una olla més d'Akrapovich i ja està. Però això no és ideal. Qui és?

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Dades bàsiques

  Vendes: Equip de Delta Krško

  Cost del model de prova: 5.890 €

• Informació tècnica

  motor: 395 cm3, monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aigua.

  Potència: 23,2 kW (31,4 KM) a 7.500 / min.

  Torque: 34 Nm @ 6.000 rpm

  Transferència d'energia: transmissió automàtica, variomat.

  Marc: marc de canonada.

  Frens: 2 bobines davanteres 267 mm, pinça de dos pistons, 1 bobina posterior 267, pinça de dos pistons.

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera, doble amortidor posterior amb tensió de molla ajustable.

  Pneumàtics: davantera 120/70 R15, posterior 150/70 R13.

  Alçada: 785 mm.

  Dipòsit de combustible: 14 litres.

  Pes: 211 kg (llest per muntar).

Lloem i ens retreuen

rendiment i rendiment de la conducció

frens

caixes d'emmagatzematge

maleter il·luminat

sense interruptor d'aturada d'emergència

suspensió massa dura independentment de la configuració