Prova: Yamaha Xenter 150: la comoditat primer

Per aqui?

Els nostres virtuosos líders ja han creat un obstacle addicional a la venda de bicicletes motoritzades en temps tan desfavorables: han apujat a 45 el límit d'edat per fer la prova de categoria H (per conduir ciclomotors i patinets amb una velocitat màxima de 15 km/h). anys. anys. És per això que els nens (i els seus principals patrocinadors) prefereixen esperar i decidir fer la prova de motos de 16cc als 125 anys. Mireu o espereu dos anys més i obteniu un cotxe ("segur"). Les estrelles de la meva adolescència (SR, Aerox, Runner...) es venen malament (i perquè són cars), però els patinets que anomenem patinets de treball es venen sòlidament.

El Xenter és típic d'aquesta classe: el seu aspecte significa que no tindrà cartells a les parets de l'habitació d'un adolescent, però al mateix temps es mereix la insígnia de Yamaha (no el Zxynchong) pel seu disseny senzill i bonic i la seva construcció sòlida. qualitatiu. No hem tingut cap problema durant la prova i no n'esperem. Ei, té una garantia de tres anys i una àmplia xarxa de servei!

Sense superlatius, però tot és com esperaries

La posició de conducció és força alta (els genolls no es toquen) semblant a un patinet en lloc d'una motocicleta (ens asseiem cent per cent sobre les natges, les cames doblegades directament davant del cos), cosa que és menys favorable per a la columna vertebral. viatge més llarg. Tanmateix, a la tarda, en comptes de Bled, vam acabar a Vršić. Tingueu en compte que a una velocitat màxima d'uns 110 quilòmetres per hora, amb algunes desviacions raonables dels límits de velocitat, la Yamaha YZF-R1 no serà gaire més ràpida!

Si també esmentem el consum de combustible amb menys de ple accelerador (2,8 l / 100 km) i el fet que gràcies a les grans rodes circula molt bé per carreteres en mal estat i grava, n'hi pots convèncer. En les corbes, especialment a altes velocitats, es nota el desavantatge del disseny clàssic de fons pla, des de llavors el marc "respira". Si això fos crític, escriurem que "oscil·la", però no ho fa.

La usabilitat és el primer

Finalment, un comentari a la foto principal, que no és en absolut humorístic, sinó fruit de necessitats reals. El dia abans de tornar el scooter de prova a KMC, vaig haver de lliurar dues motxilles, una nevera i un barril d'aigua de 10 litres a un amic que més tard em va recollir a Ljubljana. Potser penseu que amb l'R1, definitivament no hauria de conduir totes aquestes coses.

Text i foto: Matevzh Hribar

• Dades bàsiques

  Vendes: Delta Team doo

  Preu del model base: 3.199 €

  Cost del model de prova: 3.473 €

• Informació tècnica

  motor: monocilindre, quatre temps, refrigerat per líquid, 155 cm3, injecció de combustible

  Potència: 11,6 kW (15,8 km) a 7.500 rpm

  Torque: 14,8 Nm a 7.500 rpm

  Transferència d'energia: embragatge automàtic, transmissió de velocitat variable continua

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc davanter Ø 267 mm, tambor posterior Ø 150 mm

  Suspensió: Forquilla telescòpica davantera, 100 mm de recorregut, basculant posterior, amortidor únic, 92 mm de recorregut

  Pneumàtics: 100/80-16, 120/80-16

  Alçada: 785 мм

  Dipòsit de combustible: 8

  Amfitrió: 1.385 мм

  Pes: 142 кг

Lloem i ens retreuen

Rendiment de conducció (fins i tot en males carreteres i grava)

motor en directe

aplicabilitat general

el consum de combustible

protecció del vent

petita caixa davant del conductor

caixa petita sota el seient (no s'empassa el casc)

frens febles

marc menys rígid (sense cap central)

El motor només es pot apagar amb la clau