Prova: Yamaha XSR 700

Un viatge a un conte de fades no és casual, ja que la història de la família de motocicletes Yamaha Faster Sons, que inclou aquest nou clàssic Yamaha, també és força inusual. Shun Miyazawa és un gerent de producte de Yamaha que va mostrar tant coratge i un pensament japonès atípic que va oferir als enginyers d'Iwati una cosa inèdita: un futur amb idees del passat. Pura heretgia per als enginyers japonesos! El progrés obre el camí cap al futur, i les escales condueixen una darrere l'altra, sempre només cap amunt. Tanmateix, Shun afirma que si no coneixes i aprecies l'escala anterior, no saps cap a on anar. Així que va trobar inspiració en les màquines Yamaha dels anys setanta i vuitanta, va tenir una continuació lògica en les noves motos de disseny clàssic i les va anomenar Faster sons, "fills ràpids".

Clàssics de la moda

La tendència d'augment de la popularitat de les motocicletes retro modernes li ha fet bé. Però aneu amb compte! Una mirada més propera i els detalls tècnics revelen que la XSR 700 de dos cilindres és una bicicleta de casa MT-07 envellida artificialment. Igual que la seva germana, la XSR, malgrat la seva posició de seient alta, és àgil, àgil i fàcil d'utilitzar. És cert que els manillars triangulars, el seient i els pedals vénen en diferents mides, més adaptats al segment de les motos clàssiques. Això sí, amb equipaments i accessoris que només emfatitzen aquest classicisme: llums davanters i posteriors, dipòsit de combustible, seient, taulell. Yamaha té una gran quantitat d'accessoris disponibles i Akrapovic ja té un escapament per a ells. Amb l'escenari sonor eslovè, la sensació és encara millor, una mica més de potència i un so concret, i la moto ja sembla gairebé "balancejada" a causa del corrent d'escapament sota el seient.

Tot i això, el XSR 700 no és només un clon de l’MT-07 i té un encant força clàssic. Per exemple, Yamaha és quatre quilograms més pesada que la seva germana. També està equipat amb un excel·lent ABS. Tot i que el seu segon homòleg de tres cilindres més gran, el XSR 900 està dirigit a usuaris més exigents, el XSR 700 busca oportunitats per a aquells que ja dominen els fonaments de l’enginyeria de l’automòbil i volen fer un pas més. No obstant això, el 10 està en bones mans, és molt ràpid i no vol ser (només) una bicicleta per a principiants. Es sentirà bé tant a les cames llargues com curtes, així com a les conductores femenines, tot i que el seient està ajustat 07 mil·límetres més alt que el MT-XNUMX. Sí, Al, em sembla una merda. Sembla que tampoc no és per a mi.

text: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 7.695 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: de dos cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 689 cm3, 2 cilindres

  Potència: 55,0 kW (74,8 KM) a pri 9.000 vrt./min

  Torque: 68,0 Nm a 6.500 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal 282 mm, disc posterior 245 mm, ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica orientada cap endavant, amortidor central a la part posterior

  Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17

  Alçada: 815 мм

  Dipòsit de combustible: 14

  Amfitrió: 1.405 мм

  Pes: 186 кг

Lloem i ens retreuen

Aspecte retro

Detalls

Possibilitat de personalització