Prova: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Els SUV són la seva segona casa

A la meva primera presentació oficial a Milà el 2019, vaig parlar amb un pilot de ral·li de Yamaha. Adrien Van Bevern li va preguntar què en pensava del nou Tener 700.... Va dir que li va anar molt bé, per descomptat, no com el cotxe de carreres del Dakar, però hi podeu fer molt. La primera impressió de Saragossa espanyola va confirmar que es tracta d’una autèntica moto tot terreny i la prova que vaig passar aquí a casa ho va confirmar una vegada més.

Després d'una persecució per camins de grava, vaig decidir conduir fins i tot després de la part més lleugera d'una volta típica de prova de moto enduro dura. El Yamaha va conduir en broma per una pista trencada plena de canals i roques sortints. Fins ara, mai he recorregut aquesta part amb tanta facilitat i plenitud en cap moto d’enduro de turisme.... Els pneumàtics tot terreny secs de Pirelli han demostrat ser una gran opció, però per al fang necessitaré pneumàtics d’enduro FIM, que és el que s’utilitza a les motos d’enduro resistents, les mides de les rodes també coincideixen amb les sabates de tot terreny.

Els pneumàtics s’adhereixen molt bé a l’asfalt i són perfectes per al motor viu que posa el Ténéré 700. entre les motos més divertides i lleugeresque he conduït mai. Hi ha prou potència, el motor funciona bé en tots els rangs de revolucions. Quan s’afegeix gas, el motor s’accelera constantment i ofereix l’agilitat que esperaria d’una moto moderna. El motor bicilíndric CP2 de 689cc i 74 cavalls de potència té una caixa de canvis molt ben ajustada tant per a la conducció fora de carretera com per a la conducció de la ciutat o la carretera.

Les relacions d’engranatges són curtes i els canvis d’engranatges són prou precisos per provocar una pujada d’adrenalina esportiva. La primera marxa és tan curta com en les motos d’enduro dures, i la sisena marxa és prou llarga per mantenir el consum de combustible moderat fins i tot a velocitat de creuer.. El Ténéré 700 es mou amb facilitat a 140 km/h, però també pot fer més, i només comença a sufocar-se quan els números passen de 180 a 200 km/h.En la prova vam mesurar 5,7 litres per cada 100 quilòmetres, dels quals El 70 per cent va ser a la carretera, a la ciutat i a l'autopista, i la resta, a la carretera de grava i una mica al terreny greu, on la conducció es produeix principalment en primer lloc. i segona marxa.

Amb un dipòsit de 16 litres, n’hi ha prou fins i tot per a un viatge d’aventura d’un dia complet per carreteres de grava allunyades de les benzineres. La posició de conducció també és correctaEn un matí fred, se sent prou protegit del vent per ser anomenat viatger. En cas contrari, ofereix una autèntica posició enduro darrere d’un manillar ampli i de gran qualitat, que proporciona un viatge còmode i relaxat, ja sigui assegut o de peu.

Només vaig arribar al límit quan ho vaig fer amb carros ràpids a l’estil Dakar, cavalcava pels pous. Aquí se sap que la suspensió encara es veu compromesa i, per descomptat, no es pot saltar per sobre dels cops com ho faria en un enduro dur o un motor transversal.... Però, per descomptat, es tracta d’extrems i, en els viatges d’aventura, això està fora de qüestió. Quan sumi els euros i comprovi que el preu és inferior a 10, puc dir que el paquet és correcte i que la història fins i tot de les motos més extremes a la Yamaha Ténéré no acabarà.

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Per a mi, aquesta és la millor moto Yamaha amb aquest motor. És extremadament estable fins i tot a velocitats elevades. Tot i que sóc un conductor alt, m’hi vaig sentir bé. M’agrada perquè és estret, molt maniobrable i et convida a un passeig d’adrenalina. Sobre el paper, potser no és tan forta, però se li adverteix que els cavalls dels quals és capaç són molt malhumorats.

• Dades bàsiques

  Vendes: Yamaha Motor Eslovènia, Delta Team doo

  Preu del model base: 9.990 €

  Cost del model de prova: 9.990 €

• Informació tècnica

  motor: de dos cilindres, en línia, de quatre temps, refrigerat per líquid, amb injecció electrònica de combustible, volum: 689 cc

  Potència: 54 kW (74 km) a 9.000 rpm

  Torque: 68 Nm a 6.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: acer tubular

  Frens: Disc doble frontal de 2 mm, disc posterior de 282 mm, pinça de 245 pistons, ABS (commutable per a roda posterior)

  Suspensió: KYB frontal, forquilla USD totalment ajustable, recorregut de 210 mm, braç oscil·lant posterior d'alumini, suspensió ajustable KYB, recorregut de 200 mm

  Pneumàtics: abans de 90/90 R21, posterior 150/70 R18

  Alçada: 880 мм

  Dipòsit de combustible: 16L; cabal 5,7l / 100km

  Pes: 187 kg (pes sec)

Lloem i ens retreuen

universalitat

capacitat de camp

gran motor

facilitat de conducció

L’ABS es pot canviar per conduir fora de carretera.

bones opcions per actualitzar i actualitzar a una versió més de carretera o tot terreny

protecció contra el vent per sobre dels 140 km / h

no té un sistema de control de tracció per a les rodes posteriors

no té nanses de passatgers en sèrie

nota final

La motocicleta d’enduro de turisme més moderna de tot terreny preparada per a una seriosa aventura fora de carretera. Amb aquesta moto, Yamaha atén a tots aquells que busquen una motocicleta per a cada dia, tant a la carretera com fora de la carretera.