Prova: Yamaha YFM 250 SE W
No us deixeu enganyar pel fet que funciona amb un motor monocilíndric de 250cc. Vegeu refrigeració per aire, ja que es tracta d’una unitat provada i extremadament resistent amb una transmissió de cinc velocitats que és tan fàcil de mantenir que no us farà perdre el temps. o causen els cabells grisos amb els becs alts. tècnic de servei. No té prou potència per atordir un conductor, però sí prou per pujar fins i tot pendents pronunciades.
La filosofia d’aquest ATV és senzilla: molta diversió i petites preocupacions a un preu raonable. Per tant, és ideal per a tots els principiants i aquells que no tinguin ambiciós competicions. Model Yamaha més gran amb motor de 450cc. Mireu, ja és un SUV real, però no perdona els errors dels conductors inexperts.
No obstant això, YFM té molt a oferir. Té un aspecte fantàstic, ja que les peces de plàstic resistents i irrompibles es modelen a partir de vehicles de carreres més grans i també estan fets amb components de qualitat, de manera que la construcció és robusta i està preparada per a un ús real en tot terreny.
Prospera per camins de grava i carros planxats, on ens va impressionar amb la seva capacitat de lliscar pels racons. La pista de motocròs tampoc no intimida, ja que la suspensió és prou bona com per afrontar salts i cops.
Els conductors més alts, per exemple, de més de 180 centímetres, tindran un lleuger mal de cap perquè l’ATV és petit (té només 1.110 mm d’entrecuix), que es pot amortir gràcies a moviments corporals més actius mentre es condueix i s’ajusta el centre de gravetat. És ideal per a joves i persones de menor estatura, per a dones i fins i tot per a nens.
Amb una distància de 265 mil·límetres del terra, pot superar fàcilment troncs i pedres caiguts més petits.
A banda, cal destacar els frens absolutament excel·lents (discos davanters i posteriors), igual que en els models esportius més grans. La força de frenada és increïble i dóna una bona sensació de palanca de fre.
A la prova, teníem un Raptor homologat per a ús per carretera, que és la combinació perfecta per a la nostra situació en què de vegades n’hi ha prou amb conduir uns quants quilòmetres per l’asfalt fins a la primera pista o carret de runa. A més de la versió homologada bàsica, de la qual s’han de deduir 5.600 € 3, també hi ha disponible una edició limitada amb adhesius decoratius en XNUMXD per obtenir un prestigi addicional.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 5.700 euros (versió no homologada 4.400 euros)
motor: monocilíndric, de quatre temps, de 249 cm? , refrigerat per aire, carburador Mikuni BSR de 29 mm.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, transmissió per cadena a les rodes posteriors.
Marc: tub d'acer.
Frens: dues bobines al davant, una bobina al darrere.
Suspensió: 2 amortidors simples davanters amb doble carril A, basculant posterior 1x amortidor simple.
Pneumàtics: davantera 20 x 7-10, posterior 19 x 10-9.
Alçada del seient des del terra: 730 mm.
Dipòsit de combustible: 9 l.
Amfitrió: 1.110 mm.
Pes: 142 kg.
Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Lloem i ens retreuen
+ facilitat d'ús
+ usabilitat tant al camp com a la carretera
+ capacitat de càrrega
+ Construcció d'alta qualitat i plàstic durador
+ aspecte
+ frens excel·lents
– per a vies amb cresta alta, les vies són massa estretes
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
