Prova: Zero DS

El fundador, un científic jubilat i milionari que també ha participat en alguns projectes de la NASA, és un "monstre" conscient del medi ambient que, no només amb finalitats de lucre, sinó que també va caçar una moto que no contaminés el medi ambient mentre conduïa. Califòrnia, d’on prové Zero Motorcycles, s’ha convertit en el bressol de la motocicleta elèctrica moderna. Però l'electricitat encara no ha entrat amb més decisió al món de la moto, així que les que omples a casa o en una benzinera més que en una benzinera són una autèntica raresa. Per tant, l’escepticisme d’altres motociclistes no és estrany. Però les opinions canvien ràpidament. Aquí també hi ha un fet important que no podem ignorar: Zero DS ha generat una onada d’interès. Allà on ens aturéssim, la gent observava amb interès la moto, que sembla bastant ordinària, i no el treball d’un científic boig. Però quan s’adonen que el Zero també accelera molt quan tens l’accelerador, s’emocionen. Sí, això és tot! Això és el que ens espera a tots, estimats amics motoristes. I ja sabeu què? Això és realment bo. L'experiència tant amb petits scooters de ciutat que no superen els 45 quilòmetres per hora com amb el gran scooter de turisme BMW és realment un autèntic refresc per posar-se al volant d'una moto que ofereix una experiència de conducció diferent, les reals a les que estem acostumats als àvids motoristes del velles escoles. . La posició del seient és exactament la mateixa que en una bicicleta d’enduro de turisme de 600 o 700 peus cúbics, que és una mena de gasolina equivalent a aquesta Zer. El seient llarg ofereix prou comoditat per a l’adult europeu mitjà i per al seu passatger, i els reposapeus no són massa alts, de manera que la posició de conducció és molt neutral i no fatiga ni tan sols en trajectes una mica més llargs. La durada del viatge també depèn d’on viatjarà. La carretera i el gas fins al final, que també suposen un límit de 130 quilòmetres per hora, esgotaran ràpidament la bateria. Zero DS té una velocitat màxima de 158 quilòmetres per hora al programa esportiu i 129 quilòmetres per hora a l’estàndard. Compteu amb uns 80-90 quilòmetres realistes i, després, haureu d’endollar el Zero a la xarxa durant almenys tres hores (si esteu pensant en carregadors addicionals) o bé vuit hores (amb càrrega estàndard). Afortunadament, als motoristes els encanten més les corbes i les carreteres belles i variades que les autopistes. Aquí apareix amb tota la seva esplendor. Està molt còmode amb les corbes i riem cada vegada que afegíem gas a la sortida de la cantonada. Ah, quan fins i tot les motocicletes que funcionen amb gasolina es poden fer servir amb el tipus de parell i acceleració que se sent a l’estómac. Fins i tot el consum de bateria ja no és un problema amb aquest tipus de conducció. L’autonomia real del vol és de fins a 120 quilòmetres. El plaer serà encara més gran si el conduïu des de l’asfalt per camins de grava amb pols. Pel seu disseny, es tracta d’una moto tot terreny, de manera que no tem la sorra sota les rodes. Malauradament, la suspensió no és suficient per a un viatge més esportiu, però, d’altra banda, el Zero també ofereix una bicicleta tot terreny extrema amb línies suaus i pes lleuger per afrontar dinàmicament terrenys més desafiadors i terrenys desiguals.

Per a la temporada 2016, Zero Motorcycles va anunciar l'arribada d'una versió actualitzada que tindrà temps de càrrega més curts, una bateria de mig quilowatt-hora més potent (fins a un 95% de càrrega ràpida en dues hores, mentre que la càrrega a casa seguirà sent la mateixa). I accelerarà més ràpidament i més temps amb una sola càrrega. També tenen un paquet de bateries opcional que amplia el rang oficial amb una sola càrrega fins als 187 quilòmetres del cicle combinat (per al model del 2016).

Tenint en compte el que pot oferir aquest maluc, és una moto molt versàtil i gratificant en la vida quotidiana, tant a la ciutat com a fora. Quan tenim en compte els costos de manteniment gairebé nuls, també resulta molt interessant calcular euros per quilòmetre.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• Dades bàsiques

  Vendes: Metron, Institut de Diagnòstic i Servei d'Automoció

  Cost del model de prova: 11.100 € més IVA €

• Informació tècnica

  motor: motor síncron d'imant permanent

  Potència: (kW / km) 40/54

  Torque: (Nm) 92

  Transferència d'energia: accionament directe, corretja de distribució

  Dipòsit de combustible: Bateria d’ions de Li, 12,5 kWh
  
  
  velocitat màxima: (km / h) 158
  
  
  acceleració 0-100 km / h: (s) 5,7
  
  
  consum energètic: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dosi: (ECE, km) 145

  Amfitrió: (mm) 1.427

Lloem i ens retreuen

plaer de conduir

abast sòlid

parell i acceleració

utilitat

tecnologia respectuosa amb el medi ambient

temps de càrrega de la bateria

arribar a la carretera

preu (malauradament, no baix, fins i tot tenint en compte la subvenció)