Reixes de prova: Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Els temps no són roses i sembla que la crisi financera formarà part de les nostres vides durant un temps. Però aquesta no és la raó per la qual no hem pogut comprar un cotxe nou. El Dacia Sandero és el cotxe que millor encarna les opcions de cartera actuals de la majoria dels eslovens. Mireu el preu del cotxe i els accessoris, i tot us quedarà clar.

El preu base d'aquest cotxe és de 10.600 euros, juntament amb els accessoris (on val la pena esmentar només els vidres posteriors elèctrics per 100 euros, les llandes d'alumini de 15 polzades per 290 euros i una brillantor metàl·lica per 390 euros) aconseguim un cotxe decent per 11.665 euros. . Al mateix temps, has de saber que tots els Dacia Sandero ja vénen de sèrie amb ESP, quatre airbags i aire condicionat. Uh, història d'èxit? Sí, si passeu per alt que les quatre estrelles d'EuroNCAP esperades són el límit superior i que conduir no és en cap cas un plaer.

Bàsicament, el plaer de conduir es pot dividir en dues parts: esportivitat i confort. Tot i que el Sandero es quema completament esportiu ja que el motor és massa feble, la transmissió és massa lenta i el xassís no respon, hauria obtingut una puntuació més alta en termes de confort. Potser no del tot amb insonorització, ja que el soroll de sota dels pneumàtics i de la transmissió continua sent massa fort, sinó per la suavitat de la suspensió i l’amortiment.

Per exemple, fosses d’impactes, que són molt importants a Eslovènia després de llaurar aquest any, o els anomenats cops de velocitat: el xassís mitiga amb èxit els rebots que els passatgers gairebé no se n’adonen. Com que per primera vegada ni tan sols vaig entendre com Sandero supera fàcilment obstacles d’alta velocitat, ho vaig tornar a intentar i després hauria continuat cada cop amb més atreviment si no escatimés els pneumàtics i les rodes. Així que si sou un fan de la suavitat i la força del xassís, no us podeu equivocar amb la Sander.

Una història similar amb el motor. Per a una conducció normal, és molt adequat, a més que el conductor tranquil també s’atrau amb un consum mitjà d’uns sis litres. Tot i això, si voleu una mica més de suc de l’1,5 litres dCi, que per descomptat prové de les prestatgeries de Renault, en avançar en pendent o saltar al costat d’un cotxe més pesat, us aconsellem que tingueu paciència i cura.

Només 75 "cavalls" no poden mantenir-se al dia amb el Clio RS, de manera que és millor que inseriu una clau USB amb la vostra música preferida a la ranura i entretingueu els passatgers amb una història interessant perquè el viatge vagi més ràpid. La posició de conducció no és satisfactòria perquè el seient és massa curt i el volant no es pot ajustar longitudinalment. A causa de la incòmoda col·locació dels interruptors elèctrics de la finestra lateral (la consola central inferior per a la part davantera i l’espai entre els seients davanters per a les finestres posteriors), també ens vam perdre algunes zones d’emmagatzematge i, per tant, vam lloar la durabilitat dels materials usat.

Aneu amb compte amb els llums de circulació diürna, ja que només s’il·lumina des de la part frontal i els llums posteriors estan apagats malgrat la foscor del túnel més llarg. A més de l’esmentat aparell d’aire condicionat, també lloarem els controls de ràdio del volant, així com acostumar-nos una mica als tubs de la palanca del volant esquerre i a l’ordinador de viatge de sentit únic, que pot mostrar l’exterior la temperatura o el rellotge, però no permet que es mostrin més dades.

El motor està ben versat en la transmissió, tot i que només és de cinc velocitats. A la prova Sandera Stepway (quart any), vam criticar la menor agilitat a causa de la cinquena marxa "més llarga", que és encara més pronunciada en la versió més feble, de manera que lloem el soroll moderat quan es circula per l'autopista. Amb el límit de velocitat, el tacòmetre puja per sobre dels 2.000, cosa que és bona tant per a les orelles com per al consum moderat. Això es pot reduir encara més prement el botó ECO, que funciona amb controls intel·ligents del motor i s’escalfa o es refreda per ajudar a un motor dièsel ja humil.

Tot i que a Sander teniu electrodomèstics vells amb nous embalatges, no hi ha res al cotxe. Si voleu més usabilitat, consulteu el Lodgy, el Stepway més atractiu i la diversió per conduir ... ja, el Clio RS. Amb un preu raonable i un baix consum de combustible, aquesta versió més feble de la Sander seria la solució adequada.

Text: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	10.600 €
Cost del model de prova:	11.665 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	13,2 s
Velocitat màxima:	162 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 180 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacitat:	velocitat màxima 162 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,2 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.575 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.060 mm – amplada 1.753 mm – alçada 1.534 mm – distància entre eixos 2.588 mm – maleter 320–1.200 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / estat del comptaquilòmetres: 6.781 km
Acceleració 0-100km:	13,2s
A 402 m de la ciutat:	19,9 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,0s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	19,9s (V.)
Velocitat màxima:	162 km / h (V.)
consum de prova:	6,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	41m

оценка

• Si voleu un cotxe nou amb tecnologia provada que no falli en comprar, el Dacia Sandero hauria d’estar definitivament al capdavant de la llista. El preu de la màquina i sobretot de l’equip (opcional) és realment atractiu.

Lloem i ens retreuen

preu del cotxe

preu dels accessoris

el consum de combustible

imatge exterior més madura

suavitat de la suspensió ("policies estirats")

soroll de carretera moderat tot i la transmissió de cinc velocitats

posició de conducció

instal·lació d’interruptors en finestres elèctriques

suavitat de la suspensió

els llums de circulació diürna només il·luminen la part frontal del vehicle

eixugaparabrises

ordinador de viatge unidireccional