Reixetes de prova: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Des de fa un temps, Honda té l’hàbit de fixar la designació del tipus a la part posterior de qualsevol dels seus models o versions. Si la R està darrere, significa que també es pot gaudir d’aquest cotxe a la pista. Si es tracta de la lletra S, no es recomana l’hipòdrom, però encara desapareixeran els quilòmetres de carretera sota les rodes, cosa que farà les delícies del conductor.

És per això que aquest Accord és un Honda tan típic que és més pesat en aquests moments. L'Accord de generació actual és agradable a la vista, experimentat (fins i tot com a berlina) i convincent fins al punt que a molta gent li agrada posar-se al volant i provar la tècnica.

Sempre és així: els números del motor diuen molt, però no en tenen ganes. L’arrencada del motor tampoc és prometedora, el motor és, per descomptat, un turbodièsel i no s’hauria d’esperar res especial d’aquesta arrencada. I també és una bona idea esperar que el motor s’escalfi (sobretot a l’hivern). A partir d’aquí té una mala característica: no és el més àgil completament al ralentí, però això és fàcil de solucionar: per al maluc, cal xocar amb el gas abans de l’habitual, és a dir, un moment abans de començar a alliberar el embragatge. pedal. Potser una característica lleugerament desagradable del pedal o de la seva molla contribueix a aquesta impressió, però, com he dit, ja controlem la situació a la tercera sortida.

Ara el motor mostra la seva veritable cara: tira uniformement i, per als dièsel, també li agrada girar a revolucions elevades (5.000 rpm no és una característica per a això), i 380 Newton metres garanteixen que sempre es trobin bones 2.000 tones amb sis marxes manuals el seu recorregut està entre 2.750 i XNUMX rpm o és a prop d'aquesta zona, la qual cosa significa que la velocitat no és un gran problema. Tampoc hi ha acceleracions.

Conduir és agradable i no cansat fins i tot amb moderació, però la característica esportiva i progressiva del pedal de l’accelerador (moviment baix, resposta elevada) impulsa la dinàmica. Amb una pantalla de tires no es pot esperar una alta precisió de consum de corrent, però la precisió és aproximadament d’un litre. Això és el següent: si la caixa de canvis està en sisena marxa, el motor hauria de consumir-ne tres a 100 quilòmetres per hora, cinc a 130 i 160 a set a vuit litres per cada 100 quilòmetres. El nostre consum de combustible mesurat oscil·la entre els 8,3 i els 8,6 litres per cada 100 quilòmetres, però no érem particularment frugals. Viceversa.

Les característiques típiques d’un motor esportiu Honda van de la mà d’una transmissió manual excel·lent, una direcció molt bona i un xassís encara millor que (bé per la seva llarga distància entre eixos) absorbeix molt bé els forats i els ressalts i condueix encara millor a distàncies mitjanes i mitjanes. . girs llargs. Pel que fa als curts i mitjans, són, com ja sabeu, a l’Honda Civica.

A l'Accord, a part d'altres temes, també se situa molt bé al volant, gràcies a l'ampli moviment del seient i del volant, així com a la bona col·locació de tots els altres controls no regulables. Seients sorpresa que no semblen gens especials, però que han demostrat ser còmodes (per a viatges llargs) i molt ben subjectats. Una cosa semblant s'aplica als seients posteriors, que estan clarament encastats, i el tercer aquí tracta més sobre la quantitat que la facilitat d'ús en viatges llargs.

Davant, els japonesos han cuidat del seu benestar també per l'aspecte, els materials i el disseny, així com pels calaixos i el control de tots els altres dispositius (només els preocupa el mal disseny de l'equip de bord). ordinador), però a la part posterior es van oblidar de tot, excepte una butxaca (seient dret), dos llocs per a llaunes i calaixos a la porta, res no ajudarà a matar el temps a la llarga. Tampoc hi ha buits d'aire al túnel central.

Hi ha poca alegria en obrir la tapa de la bota, fins i tot a la part posterior. La mida del forat és considerable (normal) de 465 litres, però el forat és petit, el tronc s’estreny significativament en profunditat, el sostre està nu i el forat pel qual s’allarga el cos quan es plega el banc ja s’allarga molt menys que només la secció del tronc. davant seu. Un problema inequívoc i greu que de seguida crida l’atenció sobre els Tourers, que són més audaços des d’aquest punt de vista.

Tanmateix, Type-S està dissenyat per satisfer els requisits d'un conductor experimentat i exigent. Les estadístiques diuen que el propietari només utilitza tot el volum del maleter al voltant del cinc per cent del temps d'ús, el cinquè seient és del tres per cent i el Type-S sap com fer-se càrrec de la resta. En molts sentits, no és pitjor que en aquests llocs els cotxes del nostre nord estan numerats així, si no millor.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	35.490 €
Cost del model de prova:	35.490 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,8 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.199 cm3 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 380 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona totes les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 220 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,8 s - consum de combustible (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 154 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.580 kg - pes total admissible 1.890 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.725 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.440 mm - distància entre eixos 2.705 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	460 l.

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Estat del comptaquilòmetres: 2.453 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 139 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,9/10,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,8/10,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	220 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,5m
Taula AM:	40m

оценка

• Aquest és el tipus de cotxe que sap satisfer totes les necessitats d’una família, però també pot mantenir el conductor sorprenentment entretingut i proporcionar-li plaer de conduir a llarg termini si el conductor és més dinàmic, per exemple, amb una varietat esportiva. .

Lloem i ens retreuen

cabal, abast

motor i transmissió

xassís, posició de la carretera

aspecte exterior i interior

molts calaixos interiors a la part davantera

posició de conducció

Equipament

materials interiors

habitacle

seients posteriors

gestió

ordinador de bord complex i rar

motor relativament fort

sense ajuda per aparcar (almenys a la part posterior)

tronc

seient posterior del mig

massa pocs calaixos a la part posterior, sense sortida de 12 volts