Reixetes de prova: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Broma a part. El primer Superb va ser el cotxe més gran d’Skoda poc abans (i també uns anys després) de la Segona Guerra Mundial. Aquesta és també la tasca de l’actual Superb, aquest any s’ha actualitzat i decorat lleugerament de manera que durarà un o dos anys al mercat abans de ser substituïda per la tercera generació de comptadors moderns Škoda. Quan la nova generació de Superb va sortir al mercat, va ser una autèntica revolució. Principalment perquè els enginyers de Škoda han desenvolupat quelcom que transcendeix els límits convencionals dels automòbils.

Té sentit que un cotxe gran també sigui car, però no ha de ser tan ampli com llarg. Llavors, els dissenyadors txecs van aprofitar una lleu negligència per part dels seus líders a Wolfsburg i van fabricar un cotxe al gust de quatre o cinc persones que podien conduir-lo fàcilment. Superb es va desenvolupar principalment amb la idea de conquerir el mercat xinès amb ell. Dos detalls aquí, l’aspecte de la limusina i més espai del seient posterior, han estat importants per a l’èxit durant molt de temps. Fins i tot ara, fabricants de cotxes de renom per a aquest mercat presenten versions ampliades de la distància entre eixos per adaptar-se als gustos de la Xina.

Llàstima que Superba hagi fet el mateix per a tothom! Té molt espai al seient del darrere i sembla una berlina (sí, l'altra versió també és una furgoneta). Una sorpresa addicional de la berlina Superb és que es pot utilitzar amb quatre o cinc portes alhora. La doble porta és una solució patentada de Škoda. Si esteu posant objectes petits al maleter, només heu d'obrir l'obertura més petita, però si voleu carregar una caixa més gran (l'interior és massa noble per a caixes), només cal que trobeu el botó adequat a la part posterior del Superb (just a sobre del vora superior de la ranura del número de matrícula) i obert tindreu una porta posterior gran.

El Superb lleugerament actualitzat encara ofereix tots els avantatges d'un cos flexible i un interior espaiós. Fins i tot el turbodièsel i la transmissió de doble embragatge més potents no han estat revisats. Això no era necessari, tot i que l'Octavia RS ara ofereix un TDI de dos litres més modern amb una mica més de potència. Però un motor de 125 quilowatts és tant com 170 espurnes de "cavalls de força"! La transmissió de doble embragatge té totes les característiques d'un germà còmode amb una transmissió automàtica.

Per totes aquestes característiques, el Superb és el cotxe ideal per a distàncies llargues i difícils. A les autopistes, incloses les alemanyes, la seva alta velocitat mitjana no li posa cap problema i els seus desitjos de combustible s'han suprimit de manera exemplar.

També s'ha actualitzat i reformat una mica l'interior, i gairebé no s'ha tocat res del sistema de control electrònic de diverses funcions, com l'ordinador de bord, la preparació del bluetooth i el dispositiu de navegació. Només es pot accedir a algunes funcions mitjançant els botons del volant, mentre que a altres només es pot accedir mitjançant els botons que hi ha al costat de la pantalla tàctil o mitjançant els selectors de la pantalla. Si saps com fer-ho, cap problema, però fins aleshores, els que són massa senzills amb els controls simplificats dels sistemes més moderns es sorprenen i demanen ajuda (tot i que, és clar, això és el més fàcil de trobar a les instruccions d'ús. - però és molt de temps...).

El Superb va sorprendre el 2008 quan la segona generació va veure la llum per primera vegada. Ara hem tornat a refrescar-nos la memòria i encara se sent tan revolucionari com ho va fer a la presentació.

Només té un nivell superior on us sorprendrà encara més (a part de l'espai i la facilitat d'ús) i trobareu que la compra val encara més la pena tenint en compte la mida del cotxe: el seu nom és Combi.

Text: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	20.627 €
Cost del model de prova:	37.896 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,2 s
Velocitat màxima:	222 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de doble embragatge de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacitat:	velocitat màxima 222 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 6,3 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 139 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.557 kg - pes total admissible 2.120 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.833 mm – amplada 1.817 mm – alçada 1.462 mm – distància entre eixos 2.761 mm – maleter 595–1.700 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / estat del comptaquilòmetres: 12.999 km
Acceleració 0-100km:	9,2s
A 402 m de la ciutat:	16,3 anys ( 140 km / h)
Velocitat màxima:	222 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,7m
Taula AM:	39m

оценка

• No per a aquells que volen guanyar-se una reputació per la mida del cotxe, sinó per a aquells que condueixen el Superb, per a aquells que saben el que ofereix.

Lloem i ens retreuen

espai, també al davant, però sobretot al darrere

sentir-se a dins

maleter posterior amb doble obertura de porta

motor i transmissió

conductivitat

Aliatge

mida del dipòsit de combustible

la reputació de la marca és inferior al valor del cotxe

passeig inusual pels selectors del sistema d’entreteniment

navegador lleugerament obsolet