Prova de gelosies: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Bé, aleshores no es parlava així de roba d’esbarjo i poques dècades després, quan va néixer Renault, encara no es coneixien els crossovers. Ara en coneixem tots dos i Renault va aprofitar la connexió HH per portar al mercat alguna cosa més "tranquil·la". Capturja.
A primera vista, l'essència de la cooperació és l'aparença, però de fet no és així. La novetat d'aquest Captur és el sistema Extended Grip. Això vol dir que els enginyers de Renault han jugat amb l'electrònica que manté el cotxe estable i evita que les rodes motrius funcionin al ralentí, i han afegit un sistema entre els seients amb el qual el conductor pot controlar parcialment el sistema.
Per què parcialment? Perquè triar EXP (conductor experimentat) o triar una configuració per al terreny amb menys adherència només funciona a velocitats de fins a 40 quilòmetres per hora. Després, l'ESP torna al seu mode de funcionament molt limitat, i ja està.
Com que un Captur no és ni un cotxe de competició ni un SUV, això no és sorprenent (tampoc no el culpem), però tot i així: per sobre de grava fangosa o neu, pot passar que hagueu de fer algunes carreres abans de conduir . puja un fort pendent i, a continuació, supera els 40 quilòmetres per hora. El límit es podria establir una mica més alt.
Els pneumàtics Kumh Captur, que realment no són adequats per a ús domèstic ni amb asfalt, també van demostrar ràpidament que el sistema funciona bé. Els límits es fixen sorprenentment, de manera que el sistema té molta feina a fer si comenceu a conduir com al Clio GT. El Captur, per raons òbvies, també s’inclina bastant, però, d’altra banda, tot i els pneumàtics de 17 polzades amb malucs relativament baixos, el xassís encara absorbeix prou bé els cops.
Ja coneixem el motor, el dCi de 90 CV és prou potent per al Captur, encara seria millor que la caixa de canvis tingués sis en lloc de cinc marxes. Aleshores, en determinades condicions, el consum serà menor. No us equivoqueu: aquest Captur no és massa avariciós, tot el contrari: 4,9 litres en una volta normal i el consum per bon litre en proves són xifres favorables, sobretot perquè el Captur no és un cotxe molt petit. Té prou espai per a ús familiar, tant al seient del darrere com al maleter, és clar, si no us espereu l'amplitud d'un monovolum de cinc metres.
A més del sistema Extended Grip, l’etiqueta HH també significa aire condicionat automàtic, vermell brillant (ho podeu desitjar als altres tres), rodes lacades de 17 polzades, assistència al parc i R-Link. Aquest últim va causar alguns problemes, ja que el sistema operatiu Android que funcionava li agradava congelar-se i es va haver de reiniciar completament dues vegades. Però això (òbviament) és d’esperar per part d’Android (fins i tot tenint en compte l’experiència d’altres dispositius).
Els seients estan entapissats en una combinació de cuir i teixits especials, alguns detalls interiors coincideixen amb el color exterior i, en general, aquest Captur dóna la impressió que val la pena els 19 dòlars que (segons la llista de preus) necessiten. per això.
Text: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.790 € |
| Cost del model de prova: | 19.040 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocitat màxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Capacitat: | velocitat màxima 171 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,1 s - consum de combustible (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, emissions de CO2 96 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.170 kg - pes total admissible 1.729 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.122 mm – amplada 1.778 mm – alçada 1.566 mm – distància entre eixos 2.606 mm – maleter 377–1.235 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / estat del comptaquilòmetres: 8.894 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 118 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Velocitat màxima: | 171 km / h (V.) |
| consum de prova: | 5,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,6m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
La col·laboració entre les dues marques ha donat com a resultat un vehicle visualment (molt) agradable, tècnicament i estructuralment bo i prou ampli a l’espai. És una pena que Renault hagi decidit llançar una tercera marca poc fiable (Android).
Lloem i ens retreuen
formulari
Barva
Equipament
consum
Android amb R-Link
només caixa de canvis de cinc velocitats
El límit de velocitat d'adherència estès està massa baix
