Reixetes de prova: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Al principi va ser interessant veure-les ensopegar i, després de mirar la informació de la llicència de carretera, es van quedar bocabadats. TCe 130 significa un motor petit però agradable. Només el consum de combustible ja no és baix.
Però per ordre.
El Megane amb un vestit de Berlín és una versió de cinc portes amb un disseny actualitzat amb accessoris GT Line. Aquests accessoris són coneguts no només des de l'exterior, sinó també des de l'interior: un llindar de la porta Renault Sport us espera a l'entrada, uns seients fantàstics amb un reposacaps que diu clarament GT Line i un volant de pell amb costures vermelles. Mans. Juntament amb altres equipaments, una ràdio amb interruptors al volant, dos airbags frontals i dos laterals, cortines d'aire, control de creuer, un limitador de velocitat, aire condicionat automàtic bidireccional i una interfície R-Link amb pantalla tàctil i fins i tot la pròpia navegació. exigent quedarà satisfet.
Però l'autèntica diversió comença sota el capó, on s'instal·la el motor de quatre cilindres d'1,2 litres amb injecció positiva, fruit de l'aliança Renault-Nissan. Nissan s'ha ocupat del motor, mentre que Renault s'ha ocupat d'una millor tecnologia de combustió i aire forçat. El motor és un autèntic monoblock, l'únic que ens va faltar era una sacsejada a l'esquena a tota acceleració. Encara que no ho fa, ofereix una acceleració molt contínua ja que comença a "tirar" des de les 1.500 rpm i no s'atura fins a la barra vermella que comença a les 6.000.
És cert que ens esperàvem més parell dels 130 "cavalls turbo", però al final vam coincidir amb els amics esmentats que amb una acceleració d'uns 10 segons i una velocitat màxima de 200 quilòmetres per hora (cal destacar els 270 km/h del comptador). !) No tenim res de què queixar-nos. Vam estar d'acord que cal un conductor molt incòmode per perdre un canvi ben puntual, perquè aleshores el motor més modest no pot respirar sense l'ajuda d'un turbocompressor. Però això només pot ser un insult al conductor! Bé, què pensem d'aquests conductors, podem entendre a partir de les paraules picants de la nostra conversa, on vam acordar que el conductor hauria de ser completament de faig, esquerra, quilla, etc., i tots els adjectius no s'han d'escriure en absolut. a la censura. .
Hem esmentat el consum. A la prova, va ser de 8,4 litres, al nostre cercle habitual de 6,3 litres. Segons la primera puntuació, es tracta de xifres força altes, tot i que un cop d'ull a la nostra taula de despeses revela que no és tan greu. La gasolina TCe de 130 cavalls de potència només consumeix 0,6 litres més que un dCi 130 turbodièsel igualment potent segons les normes de circulació, la qual cosa no suposa realment un gran impost sobre la tranquil·litat i el refinament, oi? Però en lloc d'iniciar una guerra entre els defensors del turbodièsel i del turbo-gasolina, podem concloure que a Renault tens l'opció de tots dos. I tots dos són bons. Una prova d'això és l'avís de canvi oportú, que també s'encén per al motor TCe a 2.000 rpm, similar al dCi.
Si us sorprèn el petit RS, mireu massa poc la Fórmula 1, on Renault ha estat al capdavant des de fa diversos anys. També amb nous motors turboalimentats. Pel que sembla, els meus amics tampoc no veuen prou programes esportius els diumenges a la tarda.
Preparat per: Aljosha Darkness
Línia Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.590 € |
| Cost del model de prova: | 19.185 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potència màxima 97 kW (132 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 205 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emissions de CO2 124 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.785 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.302 mm – amplada 1.808 mm – alçada 1.471 mm – distància entre eixos 2.641 mm – maleter 405–1.160 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / estat del comptaquilòmetres: 18.736 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,0/12,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,6/15,5 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,4 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,5m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Mentre la cilindrada més gran (1.6) sigui substituïda per un excel·lent motor de combustió i un modern turbocompressor, no tenim res a témer.
Lloem i ens retreuen
motor
seients de lavabo
Pneumàtics
targeta intel·ligent en lloc d’una clau
volant
el consum de combustible
no té cap sensor d’estacionament frontal
