Prova la bicicleta: accedeix a Moto 650 4x4 EFI

La Xina no vol dir barata encara, ho podríem veure algunes vegades quan vam aconseguir un cotxe de quatre rodes i l’últim d’ells, l’Access moto 650, és una prova real que podem pagar molt car els prejudicis. He de quedar-me a un preu interessant. Durant sis mil i mig, aquest ATV no està realment fet de mosques.

Té un xassís tubular resistent que no es torça ni a les cantonades ni al paviment, és prou fort per trepitjar les roques com a provador, on em va portar la pista del carro i també amb tracció a les quatre rodes amb una caixa de canvis i un bloqueig del diferencial. terreny aparentment intransitable. La llista d’equips és llarga, massa llarga pel preu, així que reconec que vaig abordar aquesta prova amb una mica de recel. M’esperava una solució barata que pogués ensopegar i assenyalar-la amb el dit. Bé, ja em fa una mica de vergonya. Per a tothom que s’esforça i ha muntat aquest ATV, he de reconèixer que han fabricat un producte fiable a bon preu. El motor, que és un motor monocilíndric de quatre temps i 600cc, és capaç de 46 "cavalls de força", suficient per pujar ràpidament a la velocitat final en trams rectes, acabant a poc més de 110 km / h. Però això ja és molt ràpid per a un cotxe així. Les bicicletes de suspensió individuals s’enganxen bé a terra i, si s’excedeix, la roda interior posterior s’aixecarà a l’aire o posarà davant del fotògraf quan encengueu els enderrocs durant un temps. Sempre respon amb respostes previsibles. La potència és suficient per conduir i fer un seguiment dinàmic i divertit, fins i tot amb asfalt. Només cal una mica més de precaució o reserva quan es frenen. Els frens poden ser més potents amb una sensació més precisa de potència de frenada addicional i, així, anar de la mà de la potència del motor i el rendiment de la conducció.

En un terreny on l’Access 650 4 × 4 és molt convenient, és fàcil d’utilitzar. Passar de dues rodes motrius a quatre rodes motores o fins i tot una caixa de canvis és ràpid, però sempre requereix una parada. Si tingués la possibilitat de prémer un botó mentre conduïa, com en els SUV moderns, em quedaria impressionat.

Tot i això, és molt bo per superar obstacles molt difícils i sento que en la seva major part el pilot es rendirà i es rendirà aviat. No obstant això, per a condicions extremes, encara hi ha disponible un cabrestant perfectament amagat a la part davantera. Equipat amb un seient còmode i una maleta gran, també té un bon rendiment en excursions d’un dia per senders de grava i llunyans, ja que ofereix seients còmodes per a dos i guardaequipatges segur. Em sembla una bona opció per a qualsevol persona que sigui aventurera i que vulgui entrar simplement al món dels vehicles tot terreny amb una inversió financera raonable, però que faci servir diligentment la seva pràctica diària. Per últim, però no menys important, pot remolcar un remolc més lleuger. Per tant, no es tracta només d’una joguina divertida, sinó d’una màquina de treball real.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 6.590 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 1 cilindre, 4 temps, 608 cm3, refrigerat per líquid,
  
  
  injecció electrònica de combustible 

  Potència: CVT de transmissió variable contínua,
  
  
  caixa de canvis, marxa enrere, tracció posterior
  
  
  rodes o les quatre rodes, bloqueig diferencial 

  Torque: 47,39 Nm a 5990 rpm

  Transferència d'energia: 32,9 kW / 46 CV a 6698 rpm 

  Frens: hidràulic, dos discos a la part davantera, un disc a la part posterior

  Suspensió: braços en A dobles davanters, suspensions posteriors individuals 

  Pneumàtics: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Alçada: 950/300 mm

  Dipòsit de combustible: 21 l (consum 9 l fora de carretera, 11 l a la carretera)

  Amfitrió: 1.460 мм

  Pes: 355 кг

Lloem i ens retreuen

preu

qualitat i usabilitat pel preu

motor sòlidament potent

seients còmodes

els frens poden ser més potents i més sensibles a l’hora de dosificar la potència de frenada

el consum de combustible