Aquest HSV GTSR W1 Maloo podria ser un milió de dòlars! El monstre V8 ultra rar que es subhasta ja costa diners per als supercotxes

Només quatre exemples del GTSR W1 Maloo van ser produïts en secret per HSV. (Crèdit d'imatge: Llloyds Auctions)

És el super-ute que els diners no podrien comprar, bé, almenys no en el sentit tradicional. El HSV GTSR W1 Maloo torna als titulars, i aquesta vegada és perquè un dels seus quatre exemples s'acosta a aconseguir set figures en una subhasta. I no, això no és un error d'impressió.

En el moment d'escriure, el GTSR W1 Maloo en qüestió té una oferta actual de 735,000 dòlars amb exactament 19 dies abans que es vengui oficialment a un comprador mitjançant Lloyds Subhastes. Com a referència, només té 681 km que es mostren al seu odòmetre.

No cal dir que aquest GTSR W1 Maloo en particular acabat amb la pintura Light My Fire actualment costa més de comprar que un nou Ferrari 812 GTS (675,888 dòlars més costos a la carretera), i per no parlar d'un Rolls-Royce Wraith Black Badge (734,900 dòlars). Molts diners, doncs.

Aleshores, de què va tot l'enrenou? Bé, com els altres tres GTSR W1 Maloos de dues portes, aquest va ser produït en secret per HSV, que va construir 300 sedans GTSR W1 per a la venda pública el 2017, l'any que la fabricació d'automòbils australiana va acabar amb el tancament de l'última fàbrica de Holden.

Sí, a diferència dels seus germans de quatre portes, els utes GTSR W1 Maloo es van "vendre" de manera privada, amb fins i tot HSV fent molt poc de la seva existència, per tant, el seu atractiu era superior al del GTSR W1 "normal", que tenia un preu de 169,990 dòlars. més costos a la carretera.

De qualsevol manera, a part de l'estil de carrosseria, les dues versions del GTSR W1 eren més o menys idèntiques, amb totes dues propulsades per un motor de gasolina LS474 V815 sobrealimentat de 6.2 litres de 9 kW/8 Nm del vaixell insígnia ZR1 del Chevrolet Corvette de sisena generació. .

Un manual de sis velocitats (TR6060) va ser l'única opció de transmissió, mentre que la conducció s'enviava a les rodes posteriors. I, per descomptat, hi havia un sistema d'escapament bimodal juntament amb una sèrie d'altres actualitzacions úniques, així que feu una oferta.