Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Al segment C, establert des de fa molt de temps, ara hi ha cotxes provinents d’Àsia i els japonesos i els coreans no tenen la intenció d’abandonar aquest mercat. Els dos nous articles han canviat el seu estil, però en general mantenen les seves tradicions.
Després que els més venuts com Ford Focus, Chevrolet Cruze i Opel Astra abandonessin el nostre país, la classe de golf a Rússia es va reduir notablement, però no va desaparèixer. El mercat encara està ple d’ofertes i, si l’elecció a favor de l’Skoda Octavia o Kia Cerato sembla ser fórmula, podeu fixar-vos en el nou Toyota Corolla o l’actual Hyundai Elantra. Tot i la seva aparença modesta, aquests models tenen un conjunt de qualitats de consumidor molt bo.
Moscou es va aixecar en el bullici de l'any nou. Durant mitja hora, el Toyota Corolla, apretat pel control del trànsit a la carretera de circumval de Moscou, pràcticament no es mou enlloc. Però el motor continua batent al ralentí i el consum mitjà a la pantalla de l’ordinador de bord comença a assemblar-se a un temporitzador. El número 8,7 canvia a 8,8 i després a 8,9. Després de 20-30 minuts més sense moure’s, el valor supera la marca psicològica de 9 litres.
Els sistemes d’arrencada / aturada no s’instal·len a la berlina júnior Toyota fins i tot amb un cost addicional. Per tant, potser és el millor que Corolla s’ofereix a Rússia amb només un motor d’1,6 litres. Sí, aquest motor d'aspiració natural no té un rendiment excepcional: només té 122 CV. Tot i així, fa front a la màquina d’1,5 tones. L'acceleració a "centenars" en 10,8 segons es mesura i és tranquil·la, però no se sent contenció. Almenys a la ciutat.
A la pista, la situació no canvia a millor. Ofegueu l’accelerador i el cotxe agafa una velocitat molt tensa. L’acceleració sobre la marxa és el taló d’Aquil·les de la Corol·la. Tot i que la CVT funciona lògicament i permet que el motor giri gairebé fins a la zona vermella. I, en general, per endevinar que el gasolina "quatre" està ajudat per un variador i no per una màquina automàtica clàssica, només és possible al començament del moviment, quan el cotxe arrenca amb una lleugera sacsejada. Això es nota especialment quan comences enèrgicament. En cas contrari, el funcionament del variador no genera cap pregunta.
En general, la berlina japonesa deixa la impressió d’un cotxe molt equilibrat. El saló és ampli, el maleter és necessari, suficient, amb un mínim de demandes d’ergonomia. Llevat que la il·luminació de tauler blau brillant comenci a molestar a les fosques. Però l'adherència a aquest color de disseny és una tradició pitjor que els famosos rellotges electrònics dels anys 80, que es van posar als cotxes Toyota fins al 2016.
A més de la retroil·luminació sense èxit, només hi ha un parell de petites coses molestes. En primer lloc, els botons de commutació dels seients amb calefacció, que semblen tan arcaics, com si es moguessin aquí des dels mateixos anys 80. I en segon lloc, la ubicació de l’únic connector USB per carregar el telèfon intel·ligent, que s’amaga al tauler frontal en algun lloc de la zona del bloqueig de la guantera. Sense mirar el manual d’instruccions, no el trobareu.
Sí, ja hi ha una plataforma per a la càrrega sense fils dels telèfons intel·ligents, però la quota dels que hi ha al mercat és bastant petita, de manera que el connector USB continua sent una cosa bastant necessària per col·locar-lo a la cabina per més d’una peça.
El que sorprèn agradablement la Corolla és la configuració del xassís. Després de passar a la nova arquitectura TNGA, el cotxe agrada amb un bon equilibri de maneig i confort. A diferència de la generació anterior de la berlina, que resultava molt suau, aquesta agrada amb un maneig adequat i bones reaccions. Al mateix temps, la intensitat energètica dels amortidors i la suavitat del viatge es mantenien en un nivell alt.
En general, l’únic obstacle a l’hora d’escollir una Corolla és el preu. El cotxe s’importa a Rússia des de la planta turca de Toyota, de manera que el preu inclou no només el cost, la logística, la taxa d’utilització, sinó també enormes drets de duana. I, malgrat que el preu del cotxe comença amb una marca força atractiva de 15 dòlars, el Corolla encara resulta car.
El preu base és el cost d'un cotxe gairebé "buit" amb "mecànics". Un Toyota equipat decentment amb un acabat Comfort costa 18 dòlars. I la versió superior "Prestige Safety" amb assistents de conductor i un paquet d'hivern costarà exactament 784 dòlars. Per aquests diners, Elantra ja comptarà amb un motor de dos litres i també "a la part superior". A més, amb aquest pressupost, fins i tot podeu mirar de prop la Sonata bàsica.
Només els mandrosos no van dir quant Hyundai està molest per les comparacions entre els models Elantra i Solaris. Crec que va ser per aquesta semblança amb el germà petit que l’Elantra va ser sotmès a un restil·lisme tan radical, i ara té la seva pròpia cara. És cert que va ser el que va causar tantes controvèrsies, però ara aquest cotxe no es confon amb el Solaris.
També és important que després de restil·lar la berlina rebés òptica LED. I és bo: batega a la distància amb una llum freda i brillant. És una llàstima que estigui disponible només a partir de la tercera configuració. I les dues versions bàsiques amb motor d’1,6 litres encara depenen de llum halògena. En lloc dels LEDs, un bisell cromat brillant fa ostentació al voltant dels fars habituals. I, atesa la manca d’una rentadora de fars, a les fosques, aquesta òptica no sembla una opció molt bona.
Però Elantra té un encàrrec complet amb el lloc. Un maleter gran amb obertures laterals porta gairebé 500 litres d'equipatge i hi ha espai sota el terra per a un pneumàtic de recanvi de mida completa. L’amplitud d’aquest petit sedan sorprèn fins i tot a la darrera fila. Tres s’hi poden asseure lliurement i dos se sentiran realment recolzats en el suau reposabraços.
També hi ha prou espai a la part davantera i, en termes d’ergonomia, l’Elantra no és inferior als europeus. La configuració del seient i del timó per a l'abast i l'alçada és prou àmplia. Hi ha un recolzabraços al centre entre el conductor i el passatger i a sota hi ha una caixa àmplia. Fins i tot les versions disponibles tenen control de clima de doble zona, amb deflectors per als passatgers posteriors. També tenen dret a un sofà climatitzat. En general, fins i tot amb una configuració bastant simple, la berlina està ben equipada.
A la marxa Elantra amb un MPI d’1,6 litres aspirat amb una capacitat de 128 CV. amb. i un "automàtic" de sis velocitats que sorprèn agradablement. El motor és força parellat, de manera que proporciona una bona dinàmica a la berlina. I només quan es fa un llarg avançament, hi ha un clar desig d’afegir tracció. Per sentiments personals, el cotxe coreà és més dinàmic que el Toyota Corolla, tot i que en el paper tot és diferent. O aquesta impressió la crea una màquina automàtica que, amb els seus commutadors, fa que l’acceleració no sigui tan lineal com un variador japonès.
Pel que fa als penjolls, aquí no hi ha sorpreses. Igual que el model Elantra, aquest cotxe no li agrada les bagatel·les per carretera. Les fosses grans funcionen bé, però són sorolloses. A més, els sons de l'operació de les suspensions penetren clarament a l'interior. Els pneumàtics clavats també s’escolten bé. Els coreans han estalviat clarament en la insonorització dels arcs.
Tanmateix, podeu suportar molts dels defectes del cotxe quan consulteu la llista de preus. Elantra s’ofereix en quatre versions Start, Base, Active i Elegance. Per la "base" hauràs de pagar almenys 13 $. La versió superior amb un motor de dos litres costarà 741 dòlars, i la mateixa presència d’aquesta unitat també pot jugar a favor de l’Elantra.
Per al nivell mitjà de tall actiu amb motor junior i transmissió automàtica, que es va provar, haurà de pagar 16 dòlars. I per aquests diners, disposareu de climatització de doble zona, un sensor de pluja, seients i volant escalfats, una càmera de marxa enrere, sensors d’estacionament davanters i posteriors, control de velocitat, Bluetooth, un sistema d’àudio amb pantalla en color, però només halògens òptica i teixit interior. Aquest també és un argument a favor del "coreà".
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 | 2700 |
| Volum de maleter, l | 470 | 460 |
| Pes de càrrega, kg | 1385 | 1325 |
| Tipus de motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1591 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipus de transmissió, transmissió | CVT, frontal | AKP6, frontal |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Màx. velocitat, km / h | 185 | 195 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Preu des de, $. | 17 265 | 15 326 |
