Prova de prova Geely GC9
"Ho sento, ah, tinc aquesta resposta", va dir el conductor xinès del Geely GC9, es va moure cap a la dreta, es va aturar al costat de la carretera i només aleshores va agafar un telèfon intel·ligent que havia estat sonant durant els últims deu minuts. El nostre conductor no només estava nerviós, estava en pànic...
"Ho sento, ah, tinc aquesta resposta", va dir el conductor xinès del Geely GC9, es va moure cap a la dreta, es va aturar al costat de la carretera i només aleshores va agafar un telèfon intel·ligent que havia estat sonant durant els últims deu minuts. El nostre conductor no només estava nerviós: estava en pànic perquè havia d'actuar no segons les instruccions, i contestar el telèfon mentre estava en moviment era inacceptable. Per a la Xina, això és normal, així com el fet que abans d'una prova de conducció d'un parell de quilòmetres de llarg al territori d'una fàbrica als voltants de Ningbo (només se'ns permetia sortir com a passatgers), els periodistes van escoltar com per mantenir correctament les mans al volant i ajustar els miralls. Armats amb aquest coneixement inestimable, ens vam posar uns cascs taronja i vam anar a familiaritzar-nos amb el nou vaixell insígnia de l'empresa xinesa Geely: el sedan empresarial GC9, que, de fet, es va convertir en el primer fruit de la seva cooperació amb el Volvo suec va comprar uns quants. fa anys.
Aquesta encara no és una plataforma comuna per a Volvo i Geely per a vehicles de mida petita CMA, sobre la qual es construirà la nova generació d’Emgrand (el seu concepte se’ns va mostrar a Xangai), però el GC9 es va crear amb la participació activa dels europeus . En primer lloc, l'aparició: el vicepresident de Geely per al disseny, que va venir aquí de Volvo, és el famós britànic Peter Horbury, que n'és el responsable. La seva tasca és crear una nova identitat corporativa i una línia ideològica unificada per als vehicles Geely. Vol dir això que hi apareixerà alguna cosa de Volvo? En l’aparició de GC9, que, per cert, es diu Emgrand GT als fullets xinesos, hi ha característiques que recorden el S60 suec, però Horbury emet emocionalment les meves preguntes sobre la semblança del disseny de les dues marques: accepteu copiar-enganxar i es poden trobar alguns elements similars a la majoria de cotxes moderns; això passa quan els dissenyadors segueixen les tendències globals, aportant cada vegada alguna cosa pròpia ".
Realment no hi ha cap raó per acusar el GC9 de còpia obsessiva: és un cotxe sòlid i tranquil que no encaixa gens amb els estereotips sobre la indústria automobilística xinesa. No vol reprovar-lo en absolut en el sentit que perdonem errors menors a talents prometedors: està molt ben muntat i fa una impressió adulta a l'interior, tot i que el plàstic del tauler frontal és desagradable al tacte, el "beemwash" "la rentadora per controlar el sistema multimèdia no es troba convenientment (el colze està massa enrere) i gira com una part d'un joguet de plàstic de curta durada i les frontisses de la tapa de la bota són tan enormes que priven el propietari de la possibilitat de carregar-ne qualsevol articles voluminosos.
Perdonar l'infantilisme de la caixa de canvis ja és més difícil, perquè és fàcil tornar-lo boig amb acceleracions fortes, com Roskomnadzor, pels miralls dels llocs. "Automàtic" produït per l'australià DSI, del qual Geely al principi simplement va comprar unitats i després va adquirir tota l'empresa alhora, es confon en sis etapes i periòdicament respon al desig de canviar de ritme de cop amb un rugit desconcertat girs d’escala, oblidant-se d’accelerar al mateix temps. La resposta de la direcció també manca, però la suspensió es configura molt còmodament: la berlina és una mica oscil·lant, però ignora la majoria de les irregularitats i circula de forma madura, suau, coincidint amb el swing de Geely amb la classe empresarial. L’acceleració del GC9 amb un motor turboalimentat d’163 litres de 1,8 cavalls de potència és dur, tensat, però suficient per al cicle urbà. Per a Rússia, aquest serà un motor de gamma alta i una versió més assequible està equipada amb un motor de 2,4 litres de 162 cavalls amb aspiració natural. En altres mercats, apareixerà una versió de 275 litres de 3,5 cavalls de potència, però, probablement, al nostre mercat no estarà disponible a causa de l’elevat cost.
La direcció de la planta, que va ser construïda específicament per a la producció del nou Geely, assegura que la plataforma de la berlina és pròpia, xinesa, però això no és del tot cert, perquè estem parlant d'un Volvo P2 / Ford D3 modernitzat. encara hi era al "zero", quan es van construir l'empresa sueca propietat de Ford, Volvo S60 i S80, Ford Mondeo i altres models. I els especialistes de Volvo van participar activament en la finalització de la plataforma per al model xinès. Gràcies a ells, moltes de les tecnologies d'assistència de Volvo van migrar al GC9, com ara el control de carril, el control de creuer actiu i diversos sistemes de seguretat. Per cert, Geely afirma que el nivell de protecció per al conductor i els passatgers del GC9 s'aproximarà a les 5 estrelles segons EuroNCAP, i si el cotxe xinès realment compleix amb la comprensió europea de la seguretat, això és sens dubte un avenç.
En cas contrari, l’Est i l’Occident encara tenen paritat: en termes de maneig i dinàmica, el GC9 continua perdent contra els seus homòlegs europeus, però en termes de confort, disseny i equipament Geely pràcticament no és inferior a ells, i si el preu del la berlina resulta ser prou xinesa, llavors supera. El GC9 té un sistema d’aparcament automàtic que funciona correctament i una pantalla frontal fàcil d’utilitzar; el seient del passatger darrere dret s’ajusta a la manera d’un seient de classe empresarial en un avió, quan el coixí es desplaça simultàniament amb un botó i el respatller es desploma; la pantalla tàctil multimèdia recorda el país d'origen amb efectes especials típicament asiàtics, com ara ressaltar els elements del menú seleccionats amb un "focus", però el sistema és funcional i té una resposta ràpida. L’aïllament acústic és molt bo, tot i que val la pena fer una mica més d’atractiu sobre els arcs posteriors, els seients són còmodes i estan fets amb materials d’alta qualitat, tampoc no es van trobar defectes greus a l’entorn interior.
La qualitat de la mà d'obra i la pintura corporal han millorat significativament. Gestamp s’encarrega de l’estampació (la mateixa empresa col·labora amb els majors fabricants europeus d’automòbils) i es realitzen treballs de pintura amb equips BASF. A la mateixa planta on es produeix el GC9, està previst iniciar la producció de transmissions DCT de 7 velocitats amb dos embragatges. Aquestes inversions i l’ús de nous materials (pintures, per exemple, alemanyes) no podrien deixar d’afectar el preu de cost i, per tant, el preu final del cotxe, però el baix cost dels salaris juga a favor de la Xina. Quant costarà Geely als compradors russos és una pregunta oberta, però se sap que a la Xina, on les vendes van començar a l'abril, el GC9 més assequible es ven a un preu de 120 iuans, una mica menys de 14 dòlars. en termes del tipus de canvi actual.
Geely va planejar que Rússia veiés el GC9 a la tardor del 2015, però l'inici de les vendes s'ha ajornat fins ara, ja que la demanda al mercat local ha superat les previsions de la companyia i la planta no té temps per complir totes les comandes. Ara tot depèn de si la fàbrica tindrà temps per augmentar ràpidament la capacitat. La qüestió del preu al mercat rus també es manté oberta, però si Geely aconsegueix mantenir el preu del GC9 a l’equip bàsic al nivell de 13 a 465 dòlars, els serà molt més convenient destruir el idees tradicionals sobre la indústria automobilística xinesa.
A més, tecnològicament GC9, encara que amb diverses reserves, ja ha negat aquestes idees. Les presentacions de cotxes xinesos són una activitat específica i, com a mínim, necessiteu tenir un permís de conduir local per ser alliberat fora del territori de l’abocador de la fàbrica mentre conduïu i, per tant, aquesta prova de conducció va resultar ser una de les més curtes de la meva vida, però això va ser suficient per entendre-ho: el punt de no retorn ja s'ha aprovat. Sembla que al món on tenim, només queden dues opcions: l’explosió de la bomba més gran que l’ISIS pot muntar (grup terrorista prohibit a la Federació Russa), o el domini dels consumidors de la Xina, mentre s’aplica el segon escenari. A l’Est, ha aparegut un altre país que sap fabricar cotxes.
