Tòquio 2013: els cinc primers

Som de nou l'any 1997. En aquell moment, Honda i Toyota estaven en una carrera per portar la tecnologia híbrida gasolina-elèctrica a les masses. A la foto es mostra el concepte Honda FCEV.
Honda va guanyar Toyota al mercat, però finalment Toyota va llançar un sistema híbrid més reeixit. Des de llavors, Toyota ha venut més de 5 milions de vehicles híbrids. Ara les dues marques estan en la carrera per portar l'energia d'hidrogen a les masses, amb un objectiu per al 2015.
Honda té un petit nombre de vehicles de pila de combustible Clarity construïts a mà des del 2010, però aquest concepte FCEV apunta al seu reemplaçament.
Per tant, es coneix oficialment com el concepte Nismo IDx, però Nissan no enganya ningú. Els aficionats l'anomenaran Datsun 1600 independentment de la insígnia que porti.
Fins i tot té un motor d'1.6 litres (encara que turboalimentat). Va ser desenvolupat per un equip de 100 joves que van créixer veient el Datsun 1600 -un cotxe que s'utilitzava abans de néixer- als videojocs.
Esperem que el rival Toyota 86 de tracció posterior arribi al mercat més ràpid que el Nissan GT-R, que va trigar set anys a convertir-se en realitat a la sala d'exposicions.
Podria ser perdonat per anomenar l'últim Nissan GT-R només una altra edició especial, però això seria un gran error.
Aquesta és la versió més ràpida i potent (441 kW i 652 Nm) de Godzilla. El temps d'acceleració de 0 a 100 km/h encara no s'ha publicat, però els rumors diuen que només 2.5 segons.
Impulsat per turbocompressors de grans dimensions i impulsat per un xassís de l'equip Wiliams F1, el GT-R Nismo pot recórrer el Nürburgring en 7 minuts i 8 segons a una velocitat increïble.
Aquest concepte de berlina Toyota FCV de forma estranya i boca oberta és l'intent de la companyia de crear el primer cotxe d'hidrogen produït en massa del món.
Toyota diu que la versió de producció d'aquest concepte arribarà a les sales d'exposició el 2015.
Esperem que Toyota segueixi la seva tradició d'atenuar els seus concept cars quan entren en producció.
A Tòquio, petit és gran i gran és petit. Aquest és el cas del Daihatsu FC Deck, amb diferència el concepte més fantàstic del fabricant d'automòbils de mida pinta. Sembla un semiremolc amb un marc escurçat o un candidat per a un nou espectacle que es podria anomenar "Truckers on the Rink".

Som de nou l'any 1997. En aquell moment, Honda i Toyota estaven en una carrera per portar la tecnologia híbrida gasolina-elèctrica a les masses. A la foto es mostra el concepte Honda FCEV.
Honda va guanyar Toyota al mercat, però finalment Toyota va llançar un sistema híbrid més reeixit. Des de llavors, Toyota ha venut més de 5 milions de vehicles híbrids. Ara les dues marques estan en la carrera per portar l'energia d'hidrogen a les masses, amb un objectiu per al 2015.
Honda té un petit nombre de vehicles de pila de combustible Clarity construïts a mà des del 2010, però aquest concepte FCEV apunta al seu reemplaçament.
Per tant, es coneix oficialment com el concepte Nismo IDx, però Nissan no enganya ningú. Els aficionats l'anomenaran Datsun 1600 independentment de la insígnia que porti.
Fins i tot té un motor d'1.6 litres (encara que turboalimentat). Va ser desenvolupat per un equip de 100 joves que van créixer veient el Datsun 1600 -un cotxe que s'utilitzava abans de néixer- als videojocs.
Esperem que el rival Toyota 86 de tracció posterior arribi al mercat més ràpid que el Nissan GT-R, que va trigar set anys a convertir-se en realitat a la sala d'exposicions.
Podria ser perdonat per anomenar l'últim Nissan GT-R només una altra edició especial, però això seria un gran error.
Aquesta és la versió més ràpida i potent (441 kW i 652 Nm) de Godzilla. El temps d'acceleració de 0 a 100 km/h encara no s'ha publicat, però els rumors diuen que només 2.5 segons.
Impulsat per turbocompressors de grans dimensions i impulsat per un xassís de l'equip Wiliams F1, el GT-R Nismo pot recórrer el Nürburgring en 7 minuts i 8 segons a una velocitat increïble.
Aquest concepte de berlina Toyota FCV de forma estranya i boca oberta és l'intent de la companyia de crear el primer cotxe d'hidrogen produït en massa del món.
Toyota diu que la versió de producció d'aquest concepte arribarà a les sales d'exposició el 2015.
Esperem que Toyota segueixi la seva tradició d'atenuar els seus concept cars quan entren en producció.
A Tòquio, petit és gran i gran és petit. Aquest és el cas del Daihatsu FC Deck, amb diferència el concepte més fantàstic del fabricant d'automòbils de mida pinta. Sembla un semiremolc amb un marc escurçat o un candidat per a un nou espectacle que es podria anomenar "Truckers on the Rink".

Datsun 1600

Per tant, es coneix oficialment com el concepte Nismo IDx, però Nissan no enganya ningú. Els aficionats l'anomenaran Datsun 1600 independentment de la insígnia que porti. Fins i tot té un motor d'1.6 litres (encara que turboalimentat). Va ser desenvolupat per un equip de 100 joves que van créixer veient el Datsun 1600 -un cotxe que s'utilitzava abans de néixer- als videojocs. Això espero rival Toyota 86 amb tracció posterior arriba al mercat més ràpid que Nissan GT-R, que va trigar set anys a convertir-se en una realitat de showroom.

Nissan GT-R Nisme

Podria ser perdonat per anomenar l'últim Nissan GT-R només una altra edició especial, però això seria un gran error. Aquesta és la versió més ràpida i potent (441 kW i 652 Nm) de Godzilla. El temps d'acceleració de 0 a 100 km/h encara no s'ha publicat, però els rumors diuen que només 2.5 segons. Impulsat per turbocompressors de grans dimensions i impulsat per un xassís de l'equip Wiliams F1, el GT-R Nismo pot recórrer el Nürburgring en 7 minuts i 8 segons a una velocitat increïble.

Honda FCEV

Som de nou l'any 1997. En aquell moment, Honda i Toyota estaven en una carrera per portar la tecnologia híbrida gasolina-elèctrica a les masses. Honda va guanyar Toyota al mercat, però finalment Toyota va llançar un sistema híbrid més reeixit. Des de llavors, Toyota ha venut més de 5 milions de vehicles híbrids. Ara les dues marques estan en la carrera per portar l'energia d'hidrogen a les masses, amb un objectiu per al 2015. Honda ha tingut un petit nombre de vehicles de pila de combustible Clarity construïts a mà en mans dels clients des del 2010, però aquest concepte FCEV és un indicador del seu èxit. substitució.

Toyota FCV

Aquest concepte de berlina Toyota FCV de forma estranya i boca oberta és l'intent de la companyia de crear el primer cotxe d'hidrogen produït en massa del món. Toyota diu que la versió de producció d'aquest concepte arribarà a les sales d'exposició el 2015. Esperem que Toyota segueixi la seva tradició d'atenuar els cotxes conceptuals quan entren en producció.

Deck Daihatsu FC

A Tòquio, petit és gran i gran és petit. Aquest és el cas del Daihatsu FC Deck, amb diferència el concepte més fantàstic del fabricant d'automòbils de mida pinta. Sembla un semiremolc amb un marc escurçat o un candidat per a un nou espectacle que es podria anomenar "Truckers on the Rink". De fet, és una manera bonica per a Daihatsu d'introduir als clients el nou tema de disseny per a la propera generació de furgonetes de morro pla. És una vergonya. Daihatsu hauria de construir-lo tal com és.

Aquest periodista a Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________