La tòxica Honda CBR 1000 RR ja està a les nostres mans
L'última versió de l'Honda Fireblade és verí. Un verí que omple el teu cos i et fa addicte a l'adrenalina. Tot i les baixes temperatures, ens vam divertir al Grobnik. Un professional com Marco German, que pilotarà una Honda com aquesta al Campionat de Superstock el 2008, ja ha registrat un temps d'1.35. Gent, a fora només hi havia 9-10 graus! !! !!
És cert que vam pujar al nou Fireblade amb una mica de prejudici, però sobretot, amb molta cura. No era que no poguéssiu confiar en els pneumàtics Conti, que lluïen una bellesa vermella encantadora, només una bora lleugera i una temperatura d'uns 10 °C, no és exactament el que estem acostumats quan anem a visitar els nostres veïns. No obstant això, molts cavalls i asfalt gelat mai han estat una combinació guanyadora per batre rècords de velocitat.
Bé, però això va ser suficient per a la primera sensació. Amb una mica més de contenció de l’habitual, el vam perseguir al voltant de la pista de carreres i vam tornar a trobar que era un cotxe de carreres de pura raça que ja no té molt a veure amb l’ús a la carretera. El motor entra en tercera marxa i al voltant de 3.000-4.000 rpm uns 100 km / h. Això és per a un passeig molt tranquil amb l'accelerador gairebé obert. !! !! Tot i això, tots els motoristes intel·ligents saben perfectament que, amb la congestió actual en una carretera rural, la velocitat supera els 160 km / h (però deixem les restriccions legals i similars).
El Fireblade ens va informar immediatament que és més petit que el seu predecessor, fins ara es troba sense cap compromís i, si estiguéssim embenats, hauríem de treballar molt per determinar les diferències entre el CBR 600 i el CBR 1000. Sí, la joguina és petita , compacte i molt lleuger ...
La moto és fantàstica a la pista. Precís i fàcil de conduir, amb excel·lents frens. No hem jugat amb la suspensió, és massa suau darrere de la pista, però a la carretera.
Sobre el poder, oh. . Però no acaben aquí! A banda de l'ergonomia i una major compacitat (reducció de mida, per ser exactes), aquest és el gran pas endavant. Si algú es va queixar l'any passat que Fireblade estava massa polit per a ells, prova-ho ara. Han mantingut una bona corba ascendent, però en el terç superior de les revolucions, aquest nouvingut és una autèntica bèstia salvatge.
178 c.p. i s’ha de conèixer 171 kg en algun lloc.
Espereu una prova a la propera revista de vehicles i, per descomptat, un divertit vídeo a www.motomagazin.si.
PK
