Frens ABS, CBS i Dual CBS: tot està clar

El sistema de frenada és un element essencial de totes les motocicletes. De fet, el cotxe ha de tenir frens reparables i estar en bones condicions per a la seva seguretat. Convencionalment, es distingeixen dos tipus de frenada. Però amb l’avenç de la tecnologia, s’han introduït nous sistemes de frenada per millorar la comoditat dels motoristes i la seva seguretat.

De manera que cada vegada escoltarà més motards parlant de frenades ABS, CBS o Dual CBS. Què exactament? En aquest article, us proporcionem tota la informació que necessiteu saber sobre els nous sistemes de frenada. 

Presentació de frenades convencionals

El sistema de frenada redueix la velocitat de la motocicleta. També permet aturar la moto o deixar-la aturada. Afecta el motor de la moto, cancel·lant o reduint la feina que fa.

Per funcionar correctament, un fre de moto consta de quatre elements, és a dir, una palanca o un pedal, un cable, el fre en si i una part mòbil, generalment fixada a la roda. A més, distingim dos tipus de frenada: el tambor i el disc. 

Frena de tambor

Aquest tipus de frenada s’utilitza més sovint a la roda del darrere. De disseny molt senzill, és un sistema de frenada completament tancat. Tot i això, l’eficàcia d’aquest tipus de frenada és limitada perquè no ho és eficaç només fins a 100 km / h... Superar aquesta velocitat pot provocar un sobreescalfament.

Frenades de disc

El fre de disc és un model molt antic que té molt en comú amb el fre de sabata disponible a les bicicletes. Els primers frens de disc es van utilitzar per primera vegada en una motocicleta l'any 1969 al forn Honda 750. Aquest és un tipus de frenada eficaç que es pot accionar per cable o hidràulica. 

Frena ABS 

L'ABS és el sistema d'assistència a la frenada més famós. Des de gener de 2017 aquest sistema de frenada s’ha d’integrar en tots els vehicles de dues rodes nous amb un volum superior a 125 cm3. abans de vendre a França.

Sistema de frenada antiblocatge

L’ABS ajuda a prevenir bloqueigs. Això fa que la frenada sigui molt senzilla i senzilla. Simplement premeu el joystick amb força i el sistema farà la resta. Ell redueix significativament el risc de caigudes, per tant, les autoritats franceses l’han de reduir. La frenada es realitza electrònicament per evitar el bloqueig de les rodes.

Treball ABS

Per complir perfectament el seu paper, la frenada amb ABS actua sobre la pressió hidràulica aplicada a les pinces davanteres i posteriors. Això es deu al fet que cada roda (davantera i posterior) té un engranatge de 100 dents que gira amb ella. Quan les dents giren d'una sola peça amb la roda, el seu pas es registra mitjançant un sensor. Així, aquest sensor permet controlar constantment la velocitat de la roda.

El sensor genera un pols amb cada passada enregistrada per mesurar la velocitat de rotació. Per evitar el bloqueig, es compara la velocitat de cada roda i, quan una velocitat és inferior a l’altra, un modulador de pressió situat entre el cilindre mestre i la pinça redueix lleugerament la pressió del fluid al sistema de fre. Això allibera una mica el disc, cosa que allibera la roda.

La pressió continua essent suficient per desaccelerar sense problemes ni perdre el control. Tingueu en compte que per a una major seguretat durant la conducció, l’electrònica compara la velocitat de rotació aproximadament 7 vegades per segon. 

CBS de frenada i CBS dual

Sistema de frenada combinat (CBS) és un antic sistema de frenada auxiliar que va venir amb la marca Honda. Això permet una frenada combinada davantera / posterior. Pel que fa al Dual-CBS, va aparèixer el 1993 a l’Honda CBR.

 1000F i permet aplanar la motocicleta activant el fre davanter sense risc de bloqueig. 

Sistema de frenada doble

CBS equilibra la frenada. Ell afavoreix la frenada simultània de les rodes davantera i posterior, cosa que permet al motorista no perdre l’equilibri fins i tot en superfícies pobres. Quan el conductor només frena des de la part davantera, CBS transfereix part de la pressió del sistema de frenada a la pinça posterior.

La principal diferència entre CBS i CBS dual és que CBS funciona amb una sola ordre, a diferència de Dual CBS, que es pot activar amb una palanca o un pedal. 

Com funciona CBS

El sistema de frenada CBS té un servomotor connectat a la roda davantera i al cilindre principal secundari. El reforç és l’encarregat de transferir el líquid de frens de davant a darrere en frenar. Cada pinça del sistema té tres pistons, és a dir, els pistons centrals, els pistons exteriors de la roda davantera i els pistons exteriors de la roda posterior.

El pedal del fre s’utilitza per accionar els pistons centrals i la palanca del fre serveix per actuar sobre els pistons externs de la roda davantera. Finalment, el servomotor permet empènyer els pistons exteriors de la roda posterior. 

En conseqüència, quan el pilot prem el pedal del fre, els pistons centrals s’empenyen cap endavant i cap enrere. I quan el motorista prem la palanca del fre, s’empenyen els pistons exteriors de la roda davantera.

No obstant això, en frenades molt dures o quan el conductor frena de sobte, el fluid de fre activa el cilindre mestre secundari, cosa que permet al reforç empènyer els pistons externs de la roda posterior. 

La importància de combinar els sistemes de frenada ABS + CBS + Dual CBS

Sens dubte, heu entès per les explicacions anteriors que la frenada CBS i Dual CBS no impedeix l’obstrucció. Simplement proporcionen un millor rendiment de frenada, fins i tot quan el pilot circula a velocitats elevades. Per tant, ABS intervé per a una major seguretat, permetent freneu sense bloquejar quan heu de frenar sense voler.