Frens de moto: aprèn a sagnar-los
Contingut
De fet, quantes persones sentim queixar-se de la manca de potència dels seus frens i volen substituir les seves mànegues convencionals, pinces i fins i tot el cilindre mestre abans de fer preguntes sobre el component principal de la transmissió? palanca o líquid de fre? Per tant, substituirem el vostre fluid antic per un fluid nou, sigui el que passi, inclosa la purga.
Com funciona això
Un petit recordatori de l'article anterior és útil:
Com hem vist, l'acció de les pastilles sobre el disc es produeix en prémer la palanca, el mitjà per transmetre aquesta força a través del cilindre mestre és el líquid de fre. Ha de tenir diferents propietats mecàniques i químiques per transmetre eficaçment aquesta força:
– Ha de ser incompressible: efectivament, si s'utilitzi un fluid, encara que fos lleugerament compressible, el seu volum es reduiria primer per la força abans de transmetre'l als pistons de la pinça, no frenaríem ni pitjor...
– Ha de ser resistent a la calor: els frens s'escalfen i escalfen el fluid. Un líquid que s'escalfa es pot portar a ebullició, alliberant vapors... que es comprimeixen.
A més de la qualitat del propi líquid de fre, el circuit hidràulic no només ha d'estar completament segellat, sinó que també s'ha de netejar COMPLETAMENT d'aire. Està clar que no hi hauria d'haver bombolles de gas. Paraula clau d'eficàcia: INSUFICIÈNCIA!
Per què canviar el líquid de fre vell?
Com hem vist, perquè un fluid sigui efectiu ha de ser incompressible. Malauradament, aquest líquid estima molt l'aigua i l'absorbeix amb el temps. El problema és que l'aigua bull a una temperatura inferior a la dels frens i després allibera vapor, que es comprimeix. Això és el que s'anomena "vapor lock", o la presència de gas a una temperatura que fa desaparèixer el frenat...
La millor manera d'evitar-ho és substituir el líquid usat per un de nou, siguem clars. NOU: Sí, el líquid que no s'ha utilitzat durant un any al garatge ha absorbit aigua i, per tant, és inutilitzable. Necessites números? Específic? De debò? Aquests són alguns dels estàndards que defineixen les propietats de diversos líquids.
A nivells d'humitat propers a 0, els punts d'ebullició de tres tipus diferents de líquids són:
– DOT 3: uns 220 °C
– DOT4: gairebé 240°C
– DOT 5: més de 250°C
Amb un 1% d'aigua:
– DOT 3: uns 170 °C
– DOT4: menys de 200°C
– DOT 5: uns 230 °C
Amb un 3% d'aigua:
– DOT 3: uns 130 °C
– DOT4: menys de 160°C
– DOT 5 només 185 ° C
Heu de saber que un estudi estadístic fet al nostre bonic país a partir de mostres preses de cotxes demostra que després de dos anys el contingut d'aigua posteriorment és de mitjana del 3%... N'esteu segur? Ja et veig corrent al teu distribuïdor a buscar líquid nou!!!!
PUNT
En aquest punt de l'explicació, aquí teniu la resposta a una pregunta més freqüent: "DOT 5, quin és millor que DOT 3?" “. O de nou: "Què significa DOT?" ”
DOT és una classificació de fluids segons la llei federal dels Estats Units, les normes federals de seguretat de vehicles de motor (FMVSS), que defineixen tres categories conegudes com DOT 3, 4 i 5 (DOT: Departament de Transport).
A la taula següent es mostren les principals característiques, els valors indicats són els valors mínims que s'han de complir per ser inclòs en una categoria determinada:
| PUNT 3 | PUNT 4 | PUNT 5 | |
| Punt d'ebullició sec (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Temperatura d'ebullició sota el 3% d'aigua (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viscositat cinemàtica a – 40 ° C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Podem veure clarament que el fluid DOT5 aguanta molt millor la temperatura que el DOT3, fins i tot si envelleix (no hi ha cap motiu per canviar-lo cada 10 anys...).
En aquest cas, heu de tenir en compte que alguns fabricants (sobretot Brembo) prohibeixen l'ús de DOT5 en els seus equips a causa de la incompatibilitat química dels segells. També et pots conformar amb un "bon" DOT 4.
Objectiu del joc
Abans de començar a treballar amb eines i fluid nou, un recordatori ràpid més.
El circuit de fre hidràulic consta de:
– un banc que serveix de reserva i compensa el desgast de les pastilles,
- cilindre mestre,
- mànega(s),
– pinces.
Aquesta pista està plena de "punts alts", llocs on s'acumulen petites bombolles d'aire i hi romanen a menys que prenem mesures per eliminar-les. En aquests punts normalment trobem els cargols de purga o els accessoris banjo utilitzats per connectar els diferents components del circuit (com entre el cilindre mestre i la mànega). El cargol de purga és simplement un tap que, quan s'estreny, es tanca i segella hermèticament; obert quan està debilitat.
Així, l'objectiu del joc no és només substituir el líquid de fre vell per un de nou, sinó també desfer-se de les bombolles d'aire presents al circuit en els punts alts.
Anem, baixem al garatge per a uns negocis seriosos...
Neteja
En primer lloc, prepareu les vostres eines, a saber:
– una clau oberta de mida 8 (en general) per afluixar i estrènyer els cargols de purga,
- un tornavís Phillips (la majoria de vegades) per obrir la tapa del dipòsit de líquid,
– un petit tub transparent per connectar-lo a la connexió de cargol de desguàs, que es pot trobar fàcilment, per exemple, a la secció d'aquaris d'una botiga d'animals,
– possiblement una pinça (tipus Colson) que s'utilitzarà per subjectar de manera segura la canonada al cargol de purga,
– un recipient per recollir el líquid usat en el qual s'immergirà la canonada,
- una ampolla de líquid nou, és clar,
- i draps!
Anem a treballar...
 | 1 – En primer lloc, emboliqueu un drap al voltant del dipòsit del líquid de frens abans d'obrir-lo: de fet, al líquid li agrada esvair-se, fins i tot treure francament la pintura dels nostres cotxes, de manera que cal protegir-los. |
 | 2 – Obriu la tapa del pot i traieu el segell (si està deformat, torneu-lo a la seva forma original). |
 | 3 – Retireu el tap situat al cap del cargol de purga i substituïu el tub submergint-lo en un recipient. Punta del pot, aboqueu una mica de líquid al fons. Per què ? La canonada immersa s'omplirà a mesura que avanci la purga. En cas de "falla", entrarà líquid a la pinça, no aire, la qual cosa evitarà la necessitat de refer-ho tot. |
| 4 - La primera part serà drenar part del líquid antic del dipòsit abans d'afegir un nou líquid. ADVERTIMENT! Hi ha un orifici d'aspiració a la part inferior del dipòsit: SEMPRE ha d'haver líquid per sobre d'aquest orifici, en cas contrari entrarà aire al circuit. | |
 | 5 – Premeu la palanca del fre i, mantenint la pressió, obriu lleugerament el cargol de purga: el líquid és forçat a sortir. Aprofiteu per comprovar la presència o absència de bombolles d'aire a la canonada transparent. |
 | 6 - PREMEIX el cargol ABANS que la palanca s'aturi. |
| 7 – Repetiu els passos 5 i 6 fins que el nivell del dipòsit baixi uns mil·límetres per sobre de l'obertura d'aspiració. | |
| 8 – Ompliu el dipòsit amb líquid nou i repetiu els passos 5 i 6 (afegiu líquid nou regularment) fins que el líquid drenat es converteixi en fluid NOU i no s'alliberin bombolles d'aire. | |
| 9 – Aquí la part situada entre el vas i el cargol de purga s'omple de líquid nou i ja no conté bombolles, només queda estrènyer correctament el cargol de purga i treure el tub transparent. En el cas d'un sistema de fre de doble disc, l'operació s'ha de refer, per descomptat, amb una segona pinça. | |
| 10 – En finalitzar l'operació, ompliu correctament el nivell del dipòsit horitzontal, substituïu la junta i el tap. |
resumir
Complexitat: Fàcil (1/5)
Atenció requerida: Gran! No faci broma sobre la frenada i, en cas de dubte, demaneu ajuda a una persona competent.
Durada: Bona hora a tots els frens.
Fer:
– Com sempre, utilitzeu eines de bona qualitat per evitar danyar els cargols del tap de combustible o arrodonir els costats del cargol de purga.
– feu servir líquid de fre NOU, no el que teníeu al garatge, ja que no sabem quan,
– protegir bé les parts pintades de la motocicleta,
- pren-te el teu temps,
- Obtenir ajuda en cas de dubte,
– no apretar massa els cargols de drenatge (màx. 1/4 de volta després del contacte).
Siguis on siguis, purga el fre posterior i neteja els rotors i les pastilles amb un netejador de frens.
No fer:
No seguiu les instruccions de la secció "Què cal fer"!
Això podria passar:
Els cargols de retenció Phillips de la tapa del dipòsit "no surten" (sovint en el cas d'una llauna integrada, d'alumini). És probable que s'enganxin i hi ha un alt risc de tenir una impressió deformada si insisteix, sobretot amb un instrument de baixa qualitat.
Solució: obteniu un tornavís de bona qualitat i la mida adequada que apliqueu al cargol. A continuació, toqueu el tornavís obertament amb un martell per "treure" els fils. A continuació, intenteu desenroscar-lo prement amb força el tornavís.
Si sentiu que el cargol es doblega, atureu-vos i truqueu al vostre mecànic; és millor fer la feina que trencar-ho tot. Al mateix temps, insistiu que els cargols es substitueixin per uns de nous, que després retirareu immediatament per lubricar-los.
Si arriba el cargol, substituïu-lo al final del sagnat per un de nou, si és possible amb un endoll hexagonal millor per treure (BTR), que lubricareu abans de tornar a muntar. Aneu amb compte de no apretar massa.
Gràcies de nou a Stefan pel seu excel·lent treball, el seu text i les seves fotografies.
Informació addicional de Dominic:
"En realitat, hi ha quatre categories de líquid de fre segons les especificacions del DOT:
- PUNT 3
– DOT 4: el més adequat per a la gran majoria d'aplicacions. Versions comercials (DOT 4+, super, ultra,...) amb punts d'ebullició més alts. V
Grup!!!
– DOT 5.1: (tal com es mostra al contenidor) produeix més fluid per millorar la capacitat de resposta dels sistemes de control ABS.
Aquestes tres categories són compatibles.
– DOT 5: Un producte a base de silicona (utilitzat a Harley-Davidson, entre d'altres), incompatible amb els materials utilitzats en els circuits convencionals dissenyats per funcionar amb els altres tres (crec que d'aquí ve el comentari de Brembo).
Volia destacar-ho perquè molts productes del mercat no diferencien entre DOT 5 i 5.1, i equivocar-se pot tenir conseqüències nefastes. Felicitats per tenir un lloc que miro regularment. Una mica de publicitat: en anglès, però feta per bikers: www.shell.com/advance
Nota de l'editor de MS: De fet, un lloc ben dissenyat i molt informatiu que mereix esment aquí, independentment de qualsevol connotació promocional 😉
