Què és el líquid de frens i com comprovar-lo

El manteniment del cotxe implica tota una llista de manipulacions. Un dels quals és el canvi i la comprovació del líquid de fre (d'ara endavant, TJ). Aquest fluid és necessari perquè el sistema de fre funcioni correctament.

ТЖ compleix una funció important: la transmissió de la força de prémer el pedal del fre als cilindres de treball del sistema de fre. És a dir, quan el conductor prem el pedal del fre, s’introdueix fluid a través de les canonades del fre des del cilindre mestre fins als tambors o discos del fre, durant els quals, a causa de la fricció, el cotxe s’alenteix.

Si el conductor no canvia el líquid de frens a temps, tots els components d’un sol mecanisme fallaran. Això afectarà directament la seguretat de la conducció.

Què és el fluid de fre i quines són les seves funcions

El líquid de frens del cotxe transmet la força de pressió del GTZ (cilindre mestre de fre) als mecanismes de fre de cada roda. Les propietats físiques dels líquids permeten utilitzar-los en circuits tancats per a la transferència instantània de força d’un extrem a l’altre de la línia.

El sistema de frenada del vehicle consisteix en:

• mecanisme de fre;
• accionament de fre (hidràulic, mecànic, elèctric, pneumàtic i combinat);
• canonada.

Molt sovint, els cotxes econòmics i de classe mitjana estan equipats amb un sistema de fre hidràulic, la línia del qual està plena de TJ. Anteriorment, s’utilitzava alcohol butílic i oli de ricí. Es barrejaven en proporcions iguals.

Els fluids moderns estan compostos entre el 93 i el 98% de poliglicols d’èter. Els fabricants utilitzen diversos additius per millorar l'eficiència i la fiabilitat dels seus productes. El seu nombre no supera el 7%. De vegades, les silicones es prenen com a base per a aquestes substàncies.

Cilindre mestre de fre

El sistema de frens hidràulic està equipat amb un cilindre mestre de fre. Aquesta peça s’instal·la al reforç de fre del buit. GTZ automòbil modern de dues peces. En els vehicles amb tracció davantera i tracció posterior, el sistema funciona de diferents maneres.

• Tracció a les rodes del davant. Molt sovint, aquests cotxes tenen dos circuits: un combina els frens de les rodes al costat dret i l’altre al costat esquerre.
• Accionament posterior. Un circuit connecta els frens de les rodes posteriors i l’altre connecta les rodes davanteres.

Per seguretat, es van crear dues seccions de la GTZ i la presència de dos circuits diferents. Si hi ha una fuita de TJ d’un circuit, els mecanismes de frenada de l’altre funcionaran. Per descomptat, això afectarà notablement el moviment del pedal del fre (el recorregut lliure augmenta fins al moment de la resposta), però els frens no desapareixeran completament.

El dispositiu principal del cilindre de fre inclou:

• Habitatge. A sobre hi ha un tanc amb subministrament de TJ.
• Dipòsit d'emmagatzematge. Està fet de plàstic transparent, de manera que podeu controlar el nivell de líquid sense obrir la tapa. Per comoditat, s’aplica una bàscula a les parets del tanc, que permet comprovar fins i tot petites pèrdues de volum.
• Sensor de nivell TZh. Situat a la cisterna. Quan el nivell baixa de manera crítica, el llum de control s’encén en ordre (no tots els models de vehicles estan equipats amb aquesta alarma).
• Pistons. Es troben dins de la GTZ una rere l’altra segons el principi d’una “locomotora”. Els dos pistons es carreguen amb molla per tornar automàticament a la seva posició original després del final de la frenada.
• Vareta de reforç al buit. Condueix el primer pistó, després les forces es transmeten al segon a través d’un ressort.

Requisits de líquid de frens

Per seguretat, tots els vehicles han d’estar equipats amb un sistema de frenada fiable. Per omplir-lo, heu d’utilitzar un líquid amb una composició especial. Ha de complir els requisits per:

• punt d'ebullició;
• viscositat;
• influència sobre les peces de goma;
• efectes sobre els metalls;
• propietats lubricants;
• higroscopicitat.

Temperatura d'ebullició

Durant el funcionament dels frens, el fluid que omple el sistema s’escalfa molt. Això es deu a la transferència de calor dels discs i pastilles de fre. Aquests són els càlculs mitjans del règim de temperatura del TJ en funció de les condicions de conducció:

Mode de conducció:	Líquid calefactor a toC
Pista	60-70
Ciutat	80-100
Carretera de muntanya	100-120
Frenada d'emergència (diverses premses seguides)	Fins a 150

Si el circuit s’omple d’aigua normal, a aquesta temperatura bullirà ràpidament. La presència d’aire al sistema és fonamental per al correcte funcionament dels frens (el pedal fallarà), per tant, la composició del TJ hauria d’incloure substàncies que augmentin el llindar d’ebullició.

El líquid en si no és liquable, a causa del qual es produeix una transferència precisa de la pressió del pedal als frens, però quan bull, es formen petites bombolles al circuit. Forcen una certa quantitat de líquid cap al dipòsit. Quan el conductor posa el fre, augmenta la pressió del circuit i es comprimeix l’aire que conté, a partir del qual els frens no pressionen tan fortament les pastilles contra el tambor o el disc.

Viscositat

Atès que l'estabilitat del sistema de fre depèn de la fluïdesa d'una substància, ha de conservar les seves propietats no només quan s'escalfa, sinó també a baixes temperatures. A l’hivern, el sistema de frenada ha de ser tan estable com a l’estiu.

El TZ gruixut es bomba pel sistema més lentament, cosa que augmenta significativament el temps de resposta dels mecanismes de frenada. En aquest cas, no s'ha de permetre que fos altament fluid, en cas contrari, amenaça amb fuites a les unions dels elements del circuit.

Taula de l’índex de viscositat de substàncies a una temperatura de +40 t^oC:

Estàndard:	Viscositat, mm2/ de
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

A temperatures sota zero, aquest indicador no pot superar els 1800 mm²/ s

Efecte sobre les peces de goma

Durant el funcionament del sistema de fre, els segells elàstics no han de perdre les seves propietats. En cas contrari, els punys gruixuts impediran el moviment lliure dels pistons o permetran passar el TJ. En qualsevol cas, la pressió del circuit no correspondrà a l’indicador desitjat, com a resultat: una frenada ineficaç.

Efecte sobre els metalls

El fluid de fre ha de protegir les parts metàl·liques de l’oxidació. Això pot provocar una violació del mirall de la part interna del cilindre de fre, cosa que provocarà la filtració de fluid de la cavitat de treball entre el puny del pistó i la paret del TC.

El desnivell resultant pot provocar un desgast prematur dels elements de goma. Aquest problema contribueix a l'aparició de partícules estranyes a la línia (trossos de goma o rovell), que afectaran l'eficiència de l'accionament hidràulic.

Propietats lubricants

Atès que l’eficàcia dels frens del cotxe depèn de la qualitat de les peces mòbils incloses al seu dispositiu, necessiten una lubricació constant per a un funcionament fluït. En aquest sentit, a més de les propietats esmentades anteriorment, TJ hauria d’evitar ratllades al mirall de les superfícies de treball.

Higroscopicitat

Un dels desavantatges d’aquesta categoria de fluid tècnic és la capacitat d’absorbir la humitat del medi ambient. El punt d'ebullició (TZ "humit" o "sec") depèn directament de la quantitat d'aigua del líquid.

A continuació, es mostra una taula de comparació dels punts d’ebullició de les dues opcions líquides:

Estàndard TJ	"Sec" bull a les toC	"Humit" (quantitat d'aigua 2%), bull a toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Com podeu veure, fins i tot amb un lleuger augment del nivell d’humitat (dins del dos al tres per cent), el punt d’ebullició es mou 65-80 graus més baix.

A més d’aquest factor, la humitat del TZ accelera el desgast de les peces de goma, condueix a la corrosió d’elements metàl·lics i s’espessa més fortament a baixes temperatures.

Com podeu veure, el fluid de fre dels vehicles de motor ha de complir uns requisits elevats. És per això que tots els automobilistes han d’estar atents a les recomanacions del fabricant a l’hora d’escollir els TA de substitució.

Com s’envellix el líquid de frens?

El més comú és el fluid de frens DOT4. Aquesta substància té importants propietats absorbents, de manera que els fabricants recomanen comprovar periòdicament la seva composició i substituir-la cada 40-60 km. quilometratge. Si el cotxe rara vegada circula, el sistema s’hauria de revisar al cap de dos o tres anys.

Com a part del TJ, el percentatge d’humitat pot augmentar i apareixen partícules estranyes (la velocitat d’aquest procés depèn de les condicions de funcionament del cotxe). Es pot notar la presència d’aquest darrer durant la inspecció visual: el líquid estarà tèrbol. Això es deu al desgast natural de les peces de goma i a la formació d’òxid (si el propietari del cotxe sovint ignora la normativa de substitució recomanada).

No es pot observar visualment un augment del nivell d’humitat (en diferents condicions aquest procés es produeix a la seva pròpia velocitat), per tant, es recomana comprovar periòdicament aquest indicador mitjançant un provador especial.

Amb quina freqüència s’ha de revisar el líquid de fre al cotxe?

Molts automobilistes no entenen que la cura del cotxe sigui necessària abans que res per ell mateix. Els experts recomanen encaridament comprovar el nivell del líquid de frens i la seva qualitat. Si descuideu aquest consell, el sistema de fre s’embruta.

S'ha d'entendre que la qualitat del "fre" depèn de molts factors: propietats climàtiques, contingut d'humitat a l'entorn, l'estat del sistema de fre.

Per evitar problemes a la carretera, comproveu el líquid de frens dues vegades a l'any i el nivell, un cop al mes (més sovint).

Comprovació del nivell de líquid de frens

Per tant, com ja vam escriure, heu de comprovar el nivell de líquid de frens un cop al mes. A més, aquest procediment no us trigarà gaire.

El primer signe d'un nivell baix de "fre" és una fallada brusca del pedal de fre. Si el conductor nota que el pedal és massa suau, heu d'aturar el cotxe i comprovar el nivell de TJ:

• Obriu el capó de la màquina. Feu-ho sobre una superfície plana per fer més clars els valors.

• Localitzeu el cilindre mestre del fre. Molt sovint, s’instal·la a la part posterior del compartiment del motor, al costat del conductor. Notareu un embassament a sobre del cilindre.

• Comproveu el nivell de líquid. En la majoria dels cotxes moderns i també en els soviètics, aquest tanc és transparent i té marques "mínimes" i "màximes". El nivell TJ hauria d’estar entre aquestes marques. Si el vostre cotxe es va fabricar abans del 1980, aquest dipòsit pot ser metàl·lic (no transparent). Això vol dir que heu de treure la coberta metàl·lica per determinar el nivell de líquid disponible.

• Si cal, afegiu líquid al dipòsit. Reompliu el TZ amb cura. Si la mà tremola i vesseu líquid, netegeu-lo immediatament, ja que és tòxic i corrosiu.

• Torneu a col·locar la tapa del dipòsit i tanqueu la campana.

Motius per comprovar l’estat del líquid de frens

Amb el pas del temps, el "fre" canvia les seves propietats, cosa que comporta un deteriorament del funcionament de tot el sistema de fre. No cal que busqueu motius per provar el TJ. Però per a aquells que intentin trobar-los, oferim una petita llista:

• El "fre" agafa humitat i s'embruta. Si supera el 3%, es perdran totes les propietats beneficioses del líquid.

• cau el punt d'ebullició (això condueix a la "desaparició" dels frens)

• la probabilitat de corrosió dels mecanismes de fre

S'ha d'entendre que canviar el líquid de fre és tan important com canviar l'oli del motor o el refrigerant. Per tant, quan compreu un cotxe, prepareu-vos perquè després de 2 anys d’operació val la pena substituir el TZ. Si continueu utilitzant el "vell" líquid, es perdran les seves propietats beneficioses.

Com es comproven les propietats del líquid de fre?

El "fre" ha de ser controlat per dos indicadors:

• nivell;

• qualitat.

Cada procediment es pot fer de forma independent. El primer, ja hem descrit anteriorment, el segon es fa mitjançant dispositius especials:

• va veure;
• tires de prova.

Comprobador de líquid de frens

El dispositiu és similar a un marcador, al cos del qual hi ha diversos llums indicadors que indiquen el nivell d’humitat que conté el líquid. Hi ha dos elèctrodes niquelats sota la tapa del comprovador.

TZ té la seva pròpia resistència elèctrica. Quan s’hi inclou aigua, aquest indicador disminueix. El provador funciona amb una bateria. El corrent de baixa tensió s’aplica a un elèctrode. Com que l’electricitat segueix el camí de menor resistència, la descàrrega passa entre els elèctrodes. Les lectures de tensió les registra la segona barra, processada per l'electrònica del provador, i s'encén la llum corresponent.

Per comprovar el contingut d’aigua del TJ, només cal que engegueu el provador i baixeu-lo al dipòsit. Al cap d’un parell de segons, la llum s’encendrà, mostrant el percentatge d’humitat. Al 3%, cal substituir el fluid de treball per un de nou, ja que l’aigua que apareix comportarà una disminució de l’eficiència del sistema.

Preu d’un dispositiu per provar la qualitat del líquid de frens

El cost d’un refractòmetre pressupostari oscil·la entre els 5 i 7 dòlars. N’hi haurà prou per fer diagnòstics en un entorn domèstic. Podeu comprovar la precisió d’aquest dispositiu de la manera següent.

A una escala de cuina (o joieria) es mesuren 50 g. Líquid de frens "sec" (fresc, tret del contenidor). El provador que hi hagi col·locat mostrarà un 0%. Amb una xeringa convencional, s’afegeix un 0,5% d’aigua. Després de cada addició, el comprovador hauria de mostrar un 1% (0,5 g d’aigua); 2% (1,0 gr. D’aigua); 3% (1,5 gr. D’aigua); 4% (2,0 gr. D’aigua).

El més freqüent és que els refractoròmetres barats tinguin la precisió suficient per comprovar la qualitat del TOR en un cotxe en un entorn domèstic. Als centres de servei s’utilitzen models més cars per mesurar bé la qualitat del fluid. El preu d'aquests dispositius varia de 40 a 170 USD. Les mesures típiques de la llar no requereixen aquesta precisió, de manera que n'hi ha prou amb un simple marcador.

Comprovació del líquid de frens amb tires reactives

Hi ha una opció pressupostària més per mesurar la qualitat de TJ. Per fer-ho, podeu utilitzar tires reactives. S’impregnen d’un reactiu químic especial que reacciona amb el líquid. Actuen segons el principi d’una prova de foc.

Per comprovar-ho, cal obrir el dipòsit a la GTZ, desembalar la tira i submergir-la al líquid durant aproximadament un minut. Aquest temps és suficient per a la formació d’una reacció química. La tira canviarà de color. Aquesta xifra es compara amb la mostra del paquet.

Com canviar el líquid de frens?

Si el diagnòstic mostrava la necessitat de reparar el sistema de frens, el sagnat es realitzarà en la següent seqüència.

• Aclareu quina norma TJ recomana el fabricant d’aquest cotxe (la majoria de vegades és DOT4). De mitjana, un recipient de litre és suficient per substituir completament la substància.
• Levanteu la part posterior dreta (en la direcció del moviment del cotxe) i traieu la roda.
• Baixeu la màquina sobre un puntal de manera que la suspensió estigui al seu nivell normal amb la màquina sobre totes les rodes.
• Deixeu anar el mugró de sagnat (és millor fer-ho amb una clau clau o un cap, i no amb una clau de punta oberta, per no alterar les vores). Si els fils estan "cuits", es pot utilitzar un lubricant penetrant (per exemple, WD-40). A partir d’aquesta etapa, no es pot prescindir d’un assistent. Ha de bombar el TAS des del dipòsit situat a sobre de la GTZ amb una xeringa i, a continuació, abocar-hi un nou líquid.
• Es posa un tub transparent al mugró de sagnat (s’adaptarà al comptagotes), a l’altra banda s’hi posa una xeringa (o es baixa al contenidor).
• L’assistent arrenca el cotxe, prem el pedal del fre i el manté en aquesta posició. En aquest moment, el muntatge es descargola acuradament mitja volta. Una part del fluid vell es bomba a la xeringa. L'ajust està retorçat. Es repeteix el procediment fins que entra líquid fresc a la xeringa.
• La roda es posa al seu lloc.
• Els mateixos passos es realitzen amb la roda esquerra posterior i la roda davantera dreta. S’ha de purgar el sistema de fre al costat del conductor.
• Durant tot el procediment, cal controlar el nivell de líquid de frens perquè l’aire no entri al sistema.

Com que el líquid de frens té una composició química complexa, s’ha d’eliminar com a residus perillosos (no s’ha de llençar a la paperera ni abocar-lo a terra, sinó posar-se en contacte amb el servei adequat).

Amb quina freqüència s’ha de canviar el líquid de fre?

Les xifres de la freqüència de substitució de tAs no es prenen del cap, són regulades pel fabricant en funció de la seva composició i propietats. Molt sovint, el canvi del TJ es duu a terme en presència de 30-60 mil km de recorregut.

Però no només el quilometratge afecta la qualitat del fluid de fre. Un senyal important per al seu canvi és el color, que es pot determinar mitjançant tires de prova. Els experts recomanen prestar atenció al sistema de frenada en general. Si està despressuritzat, val la pena substituir el TZ.

Preguntes freqüents:

Per a què serveix el líquid de frens? El fluid de frens es proporciona a tots els vehicles que tinguin un sistema de frenada hidràulic. A causa del circuit de fre tancat, la pressió del fluid, quan es prem el pedal del fre, permet que els cilindres de treball pressionin les pastilles contra les superfícies dels tambors o dels discs.

Amb quina freqüència necessiteu canviar el líquid de frens del cotxe? Cada 2 anys, independentment del quilometratge. El líquid de frens és higroscòpic, cosa que significa que acumula humitat gradualment i perd les seves propietats.

Per què és necessari canviar el líquid de fre? Com qualsevol fluid tècnic, el fluid de fre conté un paquet additiu que s’esgota amb el pas del temps. En aquest cas, el fluid de fre es contamina gradualment, les seves propietats es perden fins que bull.