Pastilles de fre. Això és el que cal saber abans de substituir

Normalment, un conductor que busca pastilles de fre només se centra en el preu del producte. Hi ha l'opinió que el preu és només una conseqüència de la "reputació del fabricant", i substituir dos parells de blocs més barats en lloc d'un de més car no és menys rendible. Tanmateix, no hi ha res més dolent.

En termes generals, les pastilles de fre són una placa metàl·lica amb una capa abrasiva adherida a ella. Per descomptat, la rajola ha d'estar correctament perfilada per garantir la lliure circulació en el balancí, i la capa de fricció ha d'estar ben fixada perquè no es produeixi delaminació, però de fet la qualitat dels blocs depèn de la capa abrasiva i dels seus valors. tenen el major impacte en el preu final.

Per tant, abans de posar-se en producció, les capes de fricció es sotmeten a nombroses proves experimentals. Estan dissenyats per provar diverses funcions:

Funcionament silenciós en prémer un parell de blocs de disc

La possibilitat d'un "funcionament silenciós" només es proporciona mitjançant proves de laboratori acurades. Se suposa que hi ha dues variants de blocs de construcció. El primer és l'ús d'un "bloc tou" que es desgasta ràpidament però que és silenciós perquè absorbeix les vibracions. El segon, per contra, i els "coixinets durs" es desgasten menys, però la interacció del parell de fricció és més forta. Els fabricants han d'equilibrar aquests requisits, i això només es pot fer mitjançant investigacions de laboratori a llarg termini. No fer aquest treball sempre comporta problemes.

Vegeu també: Comprar un cotxe usat: com no deixar-se enganyar?

Emissió de pols com a conseqüència de la fricció d'un parell de bloc-disc

La quantitat de pols generada per la fricció entre el coixinet i el disc és un problema important en el qual estan treballant els laboratoris. Tot i que els fabricants "de primer nivell" ja no utilitzen mercuri, coure, cadmi, plom, crom, llautó o molibdè en els revestiments de fricció (ECE R-90 ho permet), un estudi d'una universitat tècnica polonesa va mostrar emissions importants a prop d'una escola primària on hi havia baixades de velocitat (és a dir, hi havia una frenada forçada del cotxe i fricció de les pastilles dels discos). Per tant, es pot aventurar a dir que, mentre que les empreses que reben certificats de centres de recerca i fabricants d'automòbils han de mantenir uns estàndards elevats (els seus productes tenen el símbol ECE R-90 col·locat de manera permanent), els fabricants de substituts barats encara queden impunes i distribueixen els seus productes. 

També val la pena recordar que en el cas dels "blocs tous" l'emissió és més gran que en el cas dels "blocs durs".

Funcionament correcte a diferents temperatures

Aquest és el factor més important per al conductor, que afecta directament la seguretat. El material abrasiu abans de ser llançat a la producció s'ha de sotmetre a proves de laboratori a llarg termini per verificar l'eficàcia de la fricció (és a dir, garantir l'efectivitat de la frenada) a diverses temperatures.

És especialment important eliminar el fenomen d'amortiment, és a dir. pèrdua de potència de frenada. L'atenuació es produeix a alta temperatura (i al límit del bloc-disc la temperatura supera els 500 graus centígrads), a causa de l'alliberament de gasos del material abrasiu i dels canvis físics en el material abrasiu escalfat. Així, en el cas d'un mal abrasiu, es pot formar un "coixí d'aire" a la vora del bloc i l'estructura del material pot canviar. Això provoca una disminució del valor del coeficient de fricció, impedint l'efectivitat de fricció dels revestiments i una correcta frenada del vehicle. A les empreses professionals, la reducció d'aquest fenomen advers es realitza mitjançant investigacions de laboratori sobre la selecció de la proporció adequada de components en les superposicions, i assegurant que en l'etapa de producció la temperatura superi la temperatura de funcionament dels frens, per la qual cosa els gasos de la capa abrasiva s'alliberarà ja durant la producció del producte.

Vegeu també: Com cuidar els vostres pneumàtics?

Preu mínim final

Així, l'obtenció d'un preu final més baix només és possible mitjançant l'ús d'abrasius de menor qualitat, limitant (sovint en manca) les proves de laboratori, minimitzant el procés de fabricació i eliminant les innovacions tecnològiques.

No obstant això, no cal comprar pastilles de fre tal com suggereix el fabricant de l'automòbil, ni comprar productes d'empreses conegudes. Algunes empreses de recanvis ens donen l'oportunitat d'adaptar els productes al nostre estil de conducció i a les condicions en què operem el cotxe (esportiu, conducció de muntanya, etc.). No obstant això, el més important és que tot s'ha de fer d'acord amb la norma ECE, perquè només el símbol en relleu permanent a la pastilla de fre-disc de fre, ens garanteix la qualitat, confirmada per l'homologació de laboratoris acreditats que han dut a terme proves exhaustives de producte.

Recordeu que el baix preu dels productes sense relleu estàndard ECE en una placa metàl·lica suposa un desgast més ràpid del revestiment amb un coixinet massa tou, grinyols i un desgast desigual amb un coixinet que és "massa dur", però sobretot pitjor frenada a causa d'un coixinet mal adaptat. components i un procés de fabricació diferent dels que ofereixen els fabricants de gamma alta. I en absència d'eficiència de frenada, l'estalvi de diverses desenes de zlotys no serà res en comparació amb el cost de reparar un cotxe ...