Toyota Auris FL: incentiu de flota
Les estadístiques mostren que la popularitat de Toyota Auris no està minvant, però el fabricant va decidir augmentar una mica més les vendes fent un rentat de cara. A la presentació a Brussel·les vam comprovar què ha canviat.
Toyota Auris és un jugador fort en el segment C. El 2013 i el 2014 va ser tercer en el rànquing de matriculacions de cotxes nous a Polònia, just per darrere de l'Skoda Octavia i l'Opel Astra. Tanmateix, si ometem les compres de flotes d'aquesta llista, el compacte del Japó surt al capdavant. El 2013 va superar l'Octavia amb 28 cotxes, i el 2014 el Volkswagen Golf amb unes 99 unitats. Un nivell de vendes satisfactori no ho és tot. Toyota també està veient un augment de l'interès per l'Auris Hybrid. Afegim que aquest interès es tradueix en ofertes reals, perquè més del 50% dels Auris que van entrar als mercats de l'Europa occidental eren híbrids. Tot això va impulsar el fabricant a actualitzar el model i augmentar l'interès pel seu compacte.
Què ha canviat?
En primer lloc, el davantal davanter. És aquest element el que configura la imatge del producte, i és aquesta imatge la que es reconstrueix. Com tots podem veure, hi ha nous llums LED que ara descendeixen a una tira de graella més estreta. És més agressiu. A més, tenim nous para-xocs davanter i posterior. Si abans el disseny d'Auris no es relacionava amb solucions esportives, ara ha canviat una mica. Els para-xocs amplien la carrosseria del cotxe, la qual cosa té un efecte especialment positiu en l'aspecte de la part posterior.
L'interior també és nou. A primera vista, podeu veure el nou disseny del tauler de comandament que es podria integrar amb fermesa a la versió prèvia al rentat de cara, però la majoria de les funcions s'han organitzat millor. Alguns botons físics s'han substituït per altres tàctils, s'han afegit interruptors d'estil d'aviació sota l'aire condicionat i els interruptors de calefacció dels seients s'han donat un nou aspecte i s'han apropat a la consola.
Què podem trobar sota el capó? També algunes característiques noves, inclòs un nou motor 1.2T. Aquesta unitat ha estat en desenvolupament durant gairebé 10 anys. Per què tant de temps? La posició oficial és que Toyota no es volia permetre res que pogués minar la seva reputació de temps d'activitat. El nou motor turbo està dissenyat per a més quilometratge que la competència. El cicle del motor 1.2T passa d'un cicle Otto a un cicle Atkinson. A la pràctica, això significa que les vàlvules d'admissió s'obren a l'instant en la fase de compressió, és a dir. quan el pistó es mou cap amunt. L'efecte immediat d'aquesta solució és reduir el consum de combustible. Estava allà? A la nostra prova curta va ser de 9.4 l/100 km. Moltes, però només mesures més precises a la redacció us explicaran més sobre l'economia de conducció. Els elements més interessants del nou disseny inclouen un turbocompressor refrigerat per líquid, una sincronizació intel·ligent de vàlvules i un sistema d'arrencada/aturada suau que apaga el motor exactament a la meitat de la carrera d'escapament, fent que els reinicis siguin més suaus. Abans de passar a valors específics, afegiré que els cilindres treballen en grups: el primer i el quart junts, el segon i el tercer en el segon grup.
El parell màxim de l'1.2T és de 185 Nm i és força estable entre 1500 i 4000 rpm. La vora ascendent del gràfic és molt pronunciada, mentre que la vora descendent és més plana. Aquest rendiment equilibrat proporciona una flexibilitat molt bona. La potència màxima és de 116 CV, la velocitat màxima és de 200 km/h i el temps durant el qual accelera a "centenars" és de 10,1 segons.
Promocionant l'Auris renovat, el fabricant sovint es refereix a nous sistemes de seguretat. Assistència de senyals de trànsit, avís de sortida de carril, llum llarga automàtica, avís de col·lisió. Road Sign Assist significa un sistema de lectura de senyals que pot funcionar bé, però sembla que no té integració de navegació. Hi ha vegades que hi havia una limitació diferent a l'ordinador de bord i una altra a la pantalla de navegació. Lane-Departure Alert és un sistema passiu d'avís de sortida de carril. No fa cap moviment amb el volant, sinó que simplement indica una maniobra no desitjada. El sistema de pre-colisió permet aturar-se davant d'un obstacle que el conductor no s'ha adonat, o reduir significativament la velocitat davant d'ell. Hem provat aquesta solució a la pista de proves de Toyota. A una velocitat de 30 km/h i no més, el sistema es va aturar efectivament davant del model de cotxe. La condició perquè el sistema funcioni és l'absència total de reacció per part del conductor, ja que un intent de prémer el gas o el fre es percebrà que salva la situació per si sol. Una condició més - hem de tenir un cotxe davant nostre - el "PKS" encara no reconeix la persona.
Per a la flota i no només
Toyota va repensar la compra dels clients de la flota i va decidir atraure les empreses a signar contractes. En primer lloc, això es va deure a l'adaptació de la gamma de models a les necessitats de les empreses. Els vehicles dels empleats no han d'estar equipats amb la versió més alta, però han de ser segurs, econòmics i capaços de suportar un gran quilometratge. Podeu obtenir un paquet de seguretat per 2500 PLN addicionals per a la versió de maquinari més barata.
El rang de preus és força ampli. L'opció més barata que s'ofereix serà la variant Life amb un motor 1.33 per 59 PLN. La llista de preus acaba amb les versions 900 Hybrid i 1.8d-1.6d, que van costar 4 PLN com Touring Sports. La majoria de les versions intermèdies fluctuen en el rang de 102-400 mil zlotys, i s'afegeixen 63 mil zlotys per a la furgoneta. Si esteu interessats en un nou motor 85T, necessiteu almenys 4 PLN per a ell. Aquest preu s'aplica a la versió Premium de 1.2 portes, que és l'oferta més equilibrada.
Quan mirarem més de prop l'Auris després del rentat de cara? Potser més ràpid del que penses.
