Prova de conducció Toyota Auris: cara nova
La Toyota compacta actualitzada sedueix el públic amb motors nous i un interior més còmode
Externament, el Toyota Auris modernitzat no presenta diferències significatives respecte al model de segona generació produït des del 2012 i venut a Bulgària des del 2013. No obstant això, malgrat la llum subtil, els canvis de disseny amb elements cromats i els nous llums LED han canviat l'expressió de la part frontal, que és més atrevida i independent. Els llums posteriors i el para-xocs modificat estan en línia amb les tendències actuals de la moda per a automoció.
No obstant això, a mesura que s'entra a la cabina, els canvis no només es fan més notables, sinó que només t'inunden des de qualsevol lloc. En comparació amb la versió anterior, el quadre de comandament i els mobles semblen presos d’un cotxe de classe superior. Predominen els plàstics tous, la pell sintètica amb costures visibles s’utilitza en molts llocs, els controls i l’aire condicionat tenen una forma més elegant. Una pantalla tàctil de 7 polzades s’integra al marc del piano lacat negre i al costat, com a gest especial per als aficionats a Toyota, té un rellotge digital passat de moda. que recorda altres temps.
Si l'interior seriosament actualitzat és una mena de contrapunt a l'exterior gairebé sense canvis, aleshores està totalment en sintonia amb les innovacions que ens esperen sota el capó d'un model compacte. Ara aquí podeu trobar un modern motor turbo de gasolina compacte 1,2 amb injecció directa, que desenvolupa 116 CV. Hi ha grans esperances en la unitat: segons els plans de Toyota, al voltant del 25 per cent de totes les unitats Auris produïdes estaran equipades amb ella. El motor de quatre cilindres és silenciós i gairebé lliure de vibracions, mostra una elasticitat envejable per la seva mida i el seu parell màxim de 185 Nm està en el rang de 1500 a 4000 rpm. L'acceleració de 0 a 100 km/h triga només 10,1 segons, i la velocitat màxima del Toyota Auris amb ella és de 200 km/h, segons dades de fàbrica.
Dièsel de BMW
També és nova la més gran de les dues unitats dièsel, un 1.6 D-4D subministrat pel soci BMW. Pel que fa a la marxa silenciosa i fins i tot l'esforç de tracció, supera l'anterior dièsel de dos litres i té una potència de 112 CV. i sobretot els 270 Nm de parell, donen al Toyota Auris actualitzat un agradable dinamisme i, sobretot, confiança en els avançaments: al cap i a la fi, aquest motor prové de cotxes com el Mini i la Sèrie 1. El seu consum estàndard és de 4,1 l/100 km.
Encara menys combustible, almenys per als estàndards europeus, és l'Auris Hybrid, que continua sent una de les versions del model més venudes al conjunt del Vell Continent. Toyota ha anunciat recentment amb orgull que ha venut vuit milions de vehicles híbrids a tot el món (de totes les marques), però a Bulgària només se n'han venut uns 500. No obstant això, s'espera que aquest any es venguin uns 200 vehicles híbrids. . La transmissió del Toyota Auris híbrid no ha canviat: el sistema inclou un motor de gasolina d'1,8 litres amb una capacitat de 99 CV. (important per calcular l'impost de vehicles!) més un motor elèctric de 82 CV. (potència màxima, però, 136 CV). No només l'híbrid, sinó que totes les altres opcions ja compleixen la norma Euro 6.
Això s'aplica, per exemple, a l'aspirada naturalment 1.33 Dual VVT-i (99 CV), així com al petit dièsel 1.4D-4D redissenyat de 90 CV. Unitat d'aspiració natural d'1,6 litres amb 136 CV romandrà als mercats d’Europa de l’Est durant algun temps. que al nostre país s’oferirà per 1000 lev. més barat que el nominalment més feble en 20 CV. nou motor turbo d’1,2 litres.
En una prova de conducció, vam conduir les noves versions del Toyota Auris per una carretera una mica arreglada i vam comprovar que tant el hatchback com el Touring Sports eren molt més sensibles als cops que les versions anteriors. Sembla que fins i tot els sots es superen amb més suavitat, la direcció redissenyada respon més clarament als moviments de direcció i proporciona més informació sobre la carretera. Si no us agrada el canvi de marxa, per 3000 leva podeu combinar dos motors de gasolina més potents amb una transmissió CVT de variació contínua amb una imitació de set velocitats (fins i tot hi ha plaques de canvi). En general, el cotxe dóna la impressió de prou dinàmiques i configuracions harmonioses per a un viatge agradable i relaxant.
Els assistents de seguretat actius Toyota Safety Sense, juntament amb un sostre de vidre panoràmic i una il·luminació LED Sky premium, també contribueixen a aquesta tranquil·litat. Inclou avís de col·lisió frontal amb parada automàtica del vehicle, avís de sortida de carril, visualització de senyals de trànsit al tauler de control, assistent de feix de carretera.
I finalment, els preus. El seu rang s'estén des dels 30 BGN per a la gasolina més barata fins a gairebé 000 BGN per a l'opció dièsel més cara. El cost dels híbrids oscil·la entre els 47 BGN i els 500 BGN. Les versions familiars són aproximadament 36 BGN més cares.
CONCLUSIÓ
Els dissenyadors de Toyota han fet moltes coses perquè l’Auris sigui un cotxe modern, segur, fiable i agradable amb una versió híbrida que només una empresa japonesa pot oferir. No obstant això, altres fabricants també avancen i ja tenen èxits força interessants.
Text: Vladimir Abazov
