Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015: rentat de cara de l'espasa samurai
Toyota mai ha estat famós pels seus seriosos rentatges, els japonesos creien que no tenia sentit canviar el que era bo. Tanmateix, tot canvia amb l'estrena del model Avensis actualitzat.
Sembla que els fabricants japonesos s'han posat a treballar per tractar encara més agressivament amb els competidors alemanys als mercats europeus. Primer, un rentat de cara molt decisiu i ràpid del nou Mazda 6, i ara una renovació completa del Toyota Avensis. El fabricant de Tòquio va decidir un canvi tan gran que la versió de lifting facial es pot anomenar amb seguretat una generació completament nova.
Des del principi, el davantal davanter completament redissenyat crida l'atenció. Toyota ha començat a fer referència a altres models que s'ofereixen, i ara els llums LED, les noves entrades d'aire i una gran insígnia de la marca al mig estan disposats en forma de X. També hi ha canvis d'estil significatius a la part posterior. Aquí, una tira de crom que abans afegia un accent bastant subtil per sobre de la matrícula ara passa de la llum a la llum per tot el cos. Com a resultat, la part posterior sembla una mica més refinada, mentre que les nervadures característiques i els nous LED que adornen la corretja posterior també fan referència a la forma de la tercera lletra del final de l'alfabet.
Interior reordenat
Parlant d'estil, fem una ullada a l'interior. Aquí va venir ella tauler de control completament nou amb una consola central completament redissenyada. Ara està clarament separat del túnel central, i el sistema d'infotainment també s'ha canviat fonamentalment. El seu cor és una pantalla de 8 polzades envoltada de botons a banda i banda. A més, es col·loca una pantalla de 4,5 polzades entre el rellotge encara més llegible del tauler d'instruments, que per descomptat funciona amb tota la multimèdia del cotxe.
L'acabat interior utilitzava materials completament nous, encara millors. El plàstic és suau, s'assenta força bé, però encara dins nou Toyota Avensis hi ha alguna cosa a queixar-se en termes de funcionalitat. Només hi ha una tassa per a begudes a la part davantera, cosa que sembla impensable en el segment D. A més, no hi ha compartiments petits, no hi ha on posar el mòbil. L'únic lloc atractiu per a això és un prestatge estret entre la consola central i el túnel central, que simplement no encaixa en res més.
Els seients del nou Toyota Avensis són còmodes, però els passatgers més alts es queixaran dels seients força perfilats, que s'han preparat per a persones més baixes que poden sentir dolor de coll i coll després d'un llarg viatge. Hi ha molt d'espai per sobre del vostre cap, malauradament, una mica menys a la part posterior, però això es compensa totalment amb un terra pla, de manera que serà més convenient que tres passatgers al sofà del darrere posin els peus. Malauradament, a la part posterior del túnel central no hi ha espai d'emmagatzematge, control de flux d'aire i fins i tot reixes de ventilació. Una altra cosa que semblaria evident en un cotxe d'aquesta classe.
Continuació de la notícia
El maleter de la berlina Avensis té una capacitat de poc més de 500 litres, i un avantatge definitiu és el llindar de càrrega baix, que facilita el transport d'articles voluminosos i pesats. Una dada interessant és que hi ha dues palanques amagades al maleter. Un d'ells per obertura seqüencial de l'escotilla del dipòsit de combustible en cas d'avaria del pany principal, i el segon fa que el Toyota Avensis no sigui apte com a cotxe per a bandes que segresten persones per obtenir un rescat. Aquí hi ha una palanca que permet obrir d'urgència la tapa del maleter des de l'interior, en cas que algú d'alguna manera improbable xoqui contra el maleter d'una berlina.
Els enginyers de Toyota també van desenvolupar nous braços i amortidors per al model Avensis actualitzat, i tot el sistema de suspensió es va ajustar perquè el cotxe fos el més còmode possible. El mateix passa amb el sistema de direcció, no és massa precís, però permet viatjar fàcilment en un creuer japonès suau. Sembla que l'últim en què van pensar els dissenyadors d'Avensis va ser l'esport. Tant el xassís com els trens de propulsió no són absolutament adequats per a una conducció agressiva i ràpida.
Des que vam arribar als motors, val la pena assenyalar que aquí s'han produït canvis molt grans, però alhora molt imperceptibles. La potència i la potència de les unitats de gasolina es van mantenir iguals, però es van millorar els sistemes d'injecció, es va canviar la relació de compressió de les unitats i ara són encara més econòmics. La gamma de motors de gasolina inclou tres posicions: la base 1,6 litres amb 132 CV, la popular i òptima 1,8 litres amb 147 CV. i només 5 CV més potent que la unitat de 2,0 litres. Toyota va reconèixer que amb una diferència tan petita de potència entre els dos dissenys principals, la gran majoria dels compradors del nostre mercat trien la versió d'1,8 litres, de manera que el motor de 2,0 litres més gran només s'ofereix amb una transmissió CVT automatitzada. En el cas que vam provar, aquest kit va demostrar ser molt digne, després de repostar un dipòsit de 60 litres, el cotxe fins i tot pot recórrer 1000 km. El nou Toyota Avensis, fins i tot amb aquesta unitat, no pertany als velocistes, perquè el cotxe accelera de 0 a 100 km/h en uns 10 segons.
Hi ha dos motors dièsel més per triar. D-1,6D més petit d'4 litres amb 112 CV. és en realitat un reemplaçament de l'antic D-2,0D de 4 litres. Els japonesos també ofereixen una variant 2,0 D-4D més potent, que sens dubte és més adequada per als cotxes del segment D, que ja produeixen 143 CV. i 320 Nm de parell. BMW és responsable dels dos dissenys, que va ser encarregat per Toyota per preparar aquestes unitats, perquè els japonesos simplement no tenen molta experiència amb els dièsel al món.
A més del disseny i els materials d'acabat, les unitats de potència inclouen tota una llista de sistemes de seguretat instal·lats al nou Toyota Avensis. Aquests inclouen, per exemple, sistemes que llegeixen els senyals de trànsit, un assistent de carril o encendre i apagar automàticament les llums llargues, que garanteixen que els conductors que circulen pel carril contrari no quedin enlluernats. Els principals canvis han beneficiat definitivament el cotxe, igual que ara Els preus del Toyota Avensis comencen a partir de 86 PLN.perquè això és el que s'ha de pagar per una berlina amb una unitat de gasolina bàsica d'1,6 litres i un acabat bàsic Active. Curiosament, això és aproximadament 3000 PLN més barat que el preu anterior per a la versió antiga d'aquest model. El motor dièsel superior 2,0 D-4D amb el paquet Prestige i la camioneta costarà gairebé 140 PLN. El llançament d'un model molt actualitzat també és una gran oportunitat per estalviar diners comprant la versió antiga d'Avensis, que ara s'oferirà amb un descompte de 000 PLN.
