Toyota C-HR Hybrid - diamant de ciutat
Literal i figuradament... C-HR és la nineta dels ulls de Toyota. Per què? Això demostra que no necessiteu un escapament sorollós i vuit cilindres per impressionar quan navegueu per la ciutat. Aquesta nova oferta híbrida crida l'atenció mentre flota lentament pels carrers en un silenci gairebé total. Com és possible això, et preguntes?
Et fa gelós per fora
Només una mica d'imaginació i descobrir l'estil de la carrosseria de diamants del nou Toyota (tal com s'ha anunciat) no és tan difícil. És atrevit i dinàmic. El davantal davanter encara no revela gaire cap per avall: només criden l'atenció els fars de xenó molt plans, combinats amb una línia dinàmica amb el logotip de la marca al centre.
Però quan mireu el C-HR des del darrere, definitivament hi ha més coses. El Lexus RX evoca una associació natural: la tapa del maleter molt inclinada, els fars ben definits i el para-xocs cap amunt, agressiu i alt, la veritable garantia de l'atractiu d'aquest disseny, probablement durant molts anys.
Tanmateix, probablement no hi ha res més agradable que admirar aquest cotxe de perfil. Només aquest angle permet veure la línia del sostre dibuixada dinàmicament i els pilars C massius i excepcionalment amples, que donen a tot el cos un aspecte compacte. Malauradament, amb una pèrdua d'espai a l'interior.
A dins no fa por
Conduir un Toyota C-HR, però, no ens diu res sobre l'espai limitat per als viatgers. Per descomptat, la situació més còmoda per a una parella: el conductor i el passatger davanter. Per descomptat, tenim un seient del darrere a la nostra disposició, però els que entrin a la segona fila hauran de trobar primer la maneta de la porta exterior, situada en un lloc inusual, més o menys a nivell de cara, i després lluitar per veure qualsevol cosa fora. la cabina. finestra. Els esmentats pilars C massius i els marcs de les finestres molt esculpits limiten eficaçment la visibilitat dels passatgers posteriors. Però el sofà és molt còmode i hi ha prou espai per a dues persones d'alçada mitjana.
Tornem a l'afortunat que condueix. La cabina sens dubte agradarà als conductors que no siguin fans de centenars de botons multicolors que requereixen un manual gruixut. Futurista, però alhora agradable, funcional i fins i tot una mica casolana. Els botons de la porta controlen les finestres i els miralls, un petit volant ens permet controlar el sistema d'àudio, la pantalla entre el rellotge i el control de creuer adaptatiu.
A la consola central, no podem deixar de notar la potent pantalla tàctil, que també té botons als dos costats. El seu funcionament efectiu sense clics accidentals triga molt a acostumar-se, però la recompensa és l'excel·lent llegibilitat de la informació que es mostra a la pantalla. El desig d'unir-se: no hi ha botons físics que puguis sentir sota els dits sense apartar els ulls de la carretera. No obstant això, el sistema de navegació mereix un elogi especial aquí. És llegible, i aquest és el paràmetre clau d'aquesta funció. Sota la pantalla, veiem petites sortides d'aire i un panell de control d'aire condicionat, per sort amb només botons físics. La palanca de canvis clàssica, controlada per una transmissió CVT variable contínua al túnel central, es complementa amb dos portavasos i un reposabraços que cobreix un compartiment d'emmagatzematge profund. A prop, també trobareu el control del fre d'estacionament, el mode d'assistència al fre d'emergència i el mode EV (només funciona amb el motor elèctric).
No té sentit buscar formes regulars i simètriques a tota la cabina: els dissenyadors es van prendre molt seriosament l'ús d'un motiu en forma de diamant. El podem trobar en la tapisseria plàstica de les portes, la forma dels botons i fins i tot en el relleu del capçal.
I al volant hi ha un idil·li complet
Així és com es comporta el Toyota C-HR Hybrid. Aquest cotxe no requereix res del conductor, excepte la presència. No es cansa i, el més interessant, malgrat l'estil agressiu, no indueix una bogeria innecessària. Es pot dir que una cabina perfectament insonoritzada, una direcció assistida còmoda i una suspensió silenciosa amb un ajustament suau poden fins i tot suavitzar la conducció esportiva del conductor. Sí, un motor 1.8 de gasolina que, en combinació amb una tracció elèctrica, ens aporta 122 CV, la qual cosa ens permet avançar còmodament i fins i tot mostrar als potencials rivals el para-xocs posterior en un semàfor, però aquí és on les capacitats esportives de Toyota acaben amb C. -RH. A més, no sents gens la necessitat. L'acceleració per sobre de 120 km/h a la ciutat fa que el consum mitjà de combustible arribi molt ràpidament a la marca dels 10 litres, i el so monòton del motor (transmissió variable contínuament) comença a escoltar-se clarament a l'habitacle i pot resultar molest després d'un mentre.
Tanmateix, a la ciutat, C-HR us anima a recórrer més quilòmetres. Aconseguir un volum de combustió inferior a 4 litres no és un gran problema. Independentment del conductor, la ciutat és l'hàbitat natural del nou Toyota. Allà és on es veu bé, maniobra bé, protegeix el pilot de qualsevol cop i estalvia molt en el recàrrec. Aquest cotxe s'adapta perfectament a les necessitats estereotipades de l'automòbil tant de dones com d'homes: ningú es veurà malament o fora de lloc.
Tot això fa que el nou Toyota C-HR híbrid sigui perfecte per a la conducció en ciutat: barat, còmode i amb un centenar d'aspectes envejosos al llarg del camí.
