Toyota C-HR Hybrid: a la ciutat cada dia
En els últims mesos, el Toyota C-HR ha aconseguit capgirar les coses al mercat dels crossovers urbans. Només al gener, més de 600 persones afortunats van matricular aquest model com a cotxe nou. Tot i que cada dia n'hi ha més, la visió del característic cos blau encara atreu mirades d'enveja. No obstant això, val la pena contrastar així la primera impressió amb les sensacions de l'ús diari del C-HR. Després de tot, la vida a la selva urbana ofereix noves oportunitats per provar l'últim híbrid de Toyota.
Dia 1: anar a treballar i tornar
Aquesta és probablement una de les primeres rutes habituals que us ve al cap quan viatgeu amb el vostre propi cotxe. Suposant que el Toyota C-HR s'utilitzarà principalment a una gran ciutat, podem suposar que el nostre apartament als afores es troba a pocs quilòmetres del lloc de treball. Sembla que no és gaire, però a una distància tan curta estem plens de molts obstacles i amenaces potencials. Normalment, sortint de la furgoneta a una velocitat no superior a 8 km/h, tenim por del primer contacte dolorós amb una sèrie de baixades de velocitat. En el cas del Toyota CH-R, una suspensió còmoda acudeix al rescat, que es basa en solucions clàssiques provades: puntals McPherson a la part davantera i dobles braços transversals a la part posterior. En combinació amb una distància al terra de gairebé 15 cm, això us permet superar amb seguretat i tranquil·litat els cops característics de l'espai urbà. Els llindars, les escotilles, les voreres o les roderes no són un problema.
Després de tot, fins i tot una gran distància al terra no et permet tornar-te boig en forma de "bypass" de tots els embussos de trànsit a la part superior. El C-HR, però, té una arma secreta a bord que potser encara no et permet saltar per sobre dels embussos, però sens dubte els fa més suportables no només per al conductor, sinó també per al medi ambient. El mode de conducció EV permet utilitzar només el motor elèctric quan es condueix lentament, sense superar els 60 km/h. Aquestes circumstàncies són típiques dels embussos urbans. Gràcies a això, no només aconseguim un silenci feliç a l'habitacle, sinó que sobretot no "llencem" els nostres gasos d'escapament al medi ambient. Les línies interminables dels fars també són una bona oportunitat per apreciar la transmissió E-CVT variable contínuament. Amb moviments suaus del peu sobre el fre, podem controlar el nostre moviment lent en la direcció escollida.
Quan ens posem a la feina, assumim una altra tasca. Sovint als aparcaments plens de gent és difícil trobar un lloc fins i tot per a un cotxe de dimensions compactes. Si el Toyota CH-R de 4,3 m de llarg i 1,8 d'amplada és massa per a una plaça d'aparcament determinada, sempre podem substituir-nos per un sistema d'aparcament automàtic. En aquesta situació, el conductor només pot controlar la velocitat. N'hi ha prou que el seient sigui uns 90 cm més llarg que el cotxe, i sens dubte s'adaptarà sense la nostra ajuda. Important - SIPA treballa tant per a aparcaments paral·lels com perpendiculars. És un plaer que algú ho faci per nosaltres.
Les mirades d'enveja dels companys a la feina també seran agradables. És fàcil predir que al final del dia un d'ells començarà a insistir en entrar a C-HR de camí a casa. Tot i que podem ajudar fàcilment a tres amics, el quart, que hauria d'ocupar el seient del mig al seient del darrere, tindrà motius per queixar-se de la manca d'espai, sobretot per a les cames. Els passatgers excepcionalment alts de la segona fila també no tenen espai per un barret al cap. D'altra banda, els seients davanters proporcionen un viatge molt còmode, s'asseu profundament, el suport lateral és realment suficient fins i tot en els racons de la ciutat més dinàmics.
Dia 2: Compres en família
Algunes de la varietat de rutes urbanes quotidianes que condueixen el Toyota C-HR són expedicions per a compres més grans. Tot i que sovint preferim anar a la botiga i tornar immediatament, és una part integral de la vida quotidiana, que en el cas d'aquest cotxe no és tan mala visió. La majoria dels problemes potencials en l'aparcament d'un gran centre comercial desapareixen. La base són maniobres estretes en carrils estrets i empènyer-se a llocs que sempre són massa petits. Afortunadament, el radi de gir del C-HR ens permet molt, i l'esmentat sistema SIPA ens aparcarà. Tanmateix, si volem dur a terme personalment tota l'operació, res no s'interposa. I si ho fes, ho sabríem ràpidament gràcies als sensors a cada costat del cotxe i una imatge de la càmera de visió posterior que mostra no només els objectes que s'acosten, sinó també el camí previst per darrere.
Després d'un aparcament reeixit, podem anar a la botiga de queviures que necessitem sense estalvis innecessaris al carro de la compra. Només cal tenir en compte que Toyota ofereix 377 litres d'espai d'equipatge ben format. Organitzar unes vacances familiars per a 60 persones pot generar més compres de les que el C-HR pot gestionar, però els lliuraments setmanals per a una parella o una família reduïda no suposaran cap problema. Per descomptat, seria més convenient empaquetar xarxes pesades si el llindar de càrrega fos una mica més baix, però sempre hi ha alguna cosa per a alguna cosa: és el cost del "cul" cap amunt el que dóna el caràcter del cos. Una línia tan atrevida i característica és realment difícil de perdre, que també té el seu ús no evident en un gran aparcament sota el centre comercial. És difícil d'imaginar algú corrent en pànic entre els cotxes i dient que ha perdut el cotxe: "un Toyota C-HR tan gran i blau".
Dia 3: cap de setmana al país
Sí, ho sabem. Toyota C-HR no és un cotxe dissenyat per a viatges rurals d'una família amb dos fills. Tanmateix, aquest no és un argument en contra d'aquest model per a les parelles joves actives que els agrada organitzar petits viatges després d'una setmana dura (descrita més amunt). Els avantatges esmentats de C-HR es poden utilitzar eficaçment a les zones suburbanes. En un viatge de cap de setmana, segur que apreciarem molt d'espai al maleter, portavasos i compartiments d'emmagatzematge de diferents formes i mides, seients còmodes (sobretot al davant) i un Toyota Touch 2 pràctic amb navegació Go. Per descomptat, quan conduïm el C-HR a l'autopista o a l'autopista i configurem el control de creuer actiu a 120-140 km/h, no es pot comptar amb el consum de combustible, que en la conducció normal de la ciutat rarament supera els 5l/100 km. A més, la comoditat del viatge serà lleugerament inferior. En gran part gràcies a la tracció híbrida amb una transmissió variable contínua. El kit és fantàstic per a la ciutat, tot i que no té flexibilitat a la carretera, el cotxe, malgrat el bon aïllament acústic de la cabina, és sorollós. No obstant això, aquestes són condicions extremes. No és el mateix conduir raonablement als suburbis fora de la zona urbanitzada. L'acceleració als cent primers en 11 segons és un resultat que permet fer avançaments segurs, i la nostra seguretat també està assegurada pels sistemes de control d'angle mort en miralls o control de carril. El soroll molest que ve de sota el capó no requereix silenciar el concert d'una orquestra simfònica a tot el volum del sistema d'àudio JBL. Com passa amb moltes coses, el sentit comú i la presa de decisions són primordials. Tenint en compte això, a l'hora d'escollir el Toyota C-HR Hybrid, el cotxe no ens decebrà i, a més, ens pot sorprendre gratament.
Suma
Finalment, estem davant d'un cotxe urbà típic. En aquestes condicions, Toyota C-HR satisfà fins i tot els requisits més exigents. La possibilitat d'un cotxe fora de la ciutat s'ha de considerar com un avantatge. És una gran eina per a l'ús diari i pot fer molt per a tasques especials. No obstant això, val la pena tractar l'habitant de la ciutat amb comprensió.
