Prova de conducció Toyota C-HR: afilat de la fulla

Condueix una versió actualitzada del crossover de disseny compacte de Toyota

Toyota ha donat un canvi de cara al seu model C-HR per donar al model una unitat híbrida més potent. Coneixem una nova versió de 184 CV.

C-HR va debutar al mercat el 2017 i va fer un gran èxit. Per descomptat, el motiu principal d’aquest èxit va ser el disseny del model. Atès que els sistemes de propulsió híbrids de Toyota tenen una base de fans durant molt de temps, només el C-HR (abreviatura de Coupé High Rider) afegeix un estil realment interessant a la gamma típicament europea de qualitat japonesa.

Segons les enquestes, el 60 per cent dels compradors d'aquest model Toyota el van triar pel seu disseny. Com van dir llavors, C-HR finalment s’ha convertit en un Toyota europeu, que a la gent li agrada pel seu disseny i no malgrat això.

Els canvis de disseny s’han fet amb molta cura i es limiten a un para-xocs davanter redissenyat amb ventilació augmentada i llums de boira compensades, nous gràfics per als llums davanters i posteriors, un extrem posterior lleugerament redissenyat i tres colors addicionals. El C-HR es manté fidel a si mateix i els propietaris de pre-lifting no s’han de preocupar per estar obsolet.

Notícies sota el capó

El que és encara més interessant s’amaga sota el capó. La transmissió actual del Prius encara s’ofereix, però la veritat és que no compleix les promeses esportives fetes amb l’arribada del C-HR. A partir d’ara, però, el model també estarà disponible amb el nou propulsor híbrid de la companyia, que ja coneixem per la nova Corolla i que porta el dramàtic nom “Hybrid Dynamic Force-System”.

Té un motor de dos litres en lloc del motor habitual d’1,8 litres. La unitat de gasolina es combina amb dos motors elèctrics, el més petit dels quals funciona principalment com a generador de bateries i s’utilitza per engegar el motor. El més gran proporciona tracció elèctrica per a l’accionament.

Entre les característiques distintives del motor de gasolina hi ha una relació de compressió inusualment alta de 14:1. Toyota afirma amb orgull que és el motor de combustió interna més eficient tèrmicament del món. El motor de quatre cilindres té una potència màxima de 152 cavalls de potència, mentre que la tracció elèctrica és de 109 CV. En condicions òptimes, la potència del sistema és de 184 CV. Sona molt més prometedor que els modestos 122 CV. Versió d'1,8 litres.

Bateria nova

Les bateries del model també s’han substituït. La versió d’1,8 litres va rebre una nova bateria compacta de ions de liti amb una capacitat lleugerament augmentada. La versió de dos litres funciona amb una bateria d’hidrurs de níquel i metall i Toyota se centra en un nou propulsor del C-HR més lleuger i eficient. A més, la configuració de la direcció i el xassís del model de dos litres són més esportives que les altres versions del C-HR.

Ambicions esportives? Comencem pels punts forts de C-HR: el fet, per exemple, és que, sobretot a la ciutat, el cotxe funciona amb electricitat un percentatge molt gran del temps. També és un fet que amb un estil de conducció urbà típic, el Toyota C-HR 2.0 ICE costa al voltant d'un cinc per cent, encara menys amb un maneig més acurat del pedal dret (si premeu amb força, el motor arrenca).

I una cosa més: com es comporta els 184 cavalls de potència del "sistema de potència dinàmica híbrida". Trepitgem el gas i obtenim el que estem acostumats a veure en altres híbrids de la marca equipats amb una transmissió planetària: un fort augment de la velocitat, un fort augment del soroll i bo, però d'alguna manera poc natural en termes de sensació subjectiva, acceleració.

8,2 segons és el temps durant el qual el cotxe accelera des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora, gairebé tres segons menys que la versió més feble. A l'hora d'avançar, també és evident la diferència entre les variants 1.8 i 2.0, amb un seriós avantatge, és clar, a favor d'aquesta última. I, tanmateix, si esperes una experiència emocionant amb cada pas al gas, només estaràs parcialment satisfet.

El maneig a la carretera és un dels grans punts de venda del C-HR, perquè el model és bastant àgil i agradablement còmode sense ser suau. Acostumar-se a alguns requereix treballar amb el pedal de fre, ja que la transició de la frenada elèctrica a la convencional és una mica difícil, però després d'una mica de pràctica això deixa de ser un obstacle.

A l'exterior dinàmic, a l'interior poc ampli

Vam aclarir que el Toyota C-HR no és precisament un model esportiu, és hora de dir una altra cosa, que tampoc és un cotxe familiar. L'espai als seients posteriors és força limitat, l'accés a ells tampoc és el més còmode de trobar al mercat (principalment a causa de la línia del sostre posterior inclinat), i les finestres posteriors petites combinades amb els amples pilars C queden molt bé al a l'exterior, però creen una sensació més aviat silenciada. Però per a dues persones al davant, i potser si necessiteu portar algú al darrere per distàncies curtes, el cotxe anirà bé, que és el seu propòsit.

De sèrie, Toyota està equipat amb un modern sistema multimèdia amb Apple Carplay i Android Auto, climatrònica, fars LED, Toyota Safety-Sense i moltes altres "addicions" modernes, mentre que la qualitat dels materials a l'interior es millora significativament.

Conclusió

Ara el Toyota C-HR té un aspecte encara més modern i, sens dubte, el disseny seguirà sent el principal punt de venda del model. La unitat híbrida més potent és significativament més ràpida que la versió anteriorment coneguda d’1,8 litres, tot mantenint el consum urbà baix. El comportament de la carretera és un bon equilibri entre dinàmica i confort.