Toyota Camry - retorn electrificat

Toyota torna al Vell Continent amb la seva berlina més popular de sempre. D'on va sortir la decisió de fer aquest pas? I què té a veure això amb Polònia? 

És fàcil. Fa uns quants anys, amb motiu de l'estrena de l'últim rentat de cara de l'estimat i extremadament popular model Avensis a Polònia, els representants de la preocupació japonesa no van amagar el fet que la propera generació d'Avensis no estava prevista. Això es deu almenys a dos factors. En primer lloc, la plataforma del xassís va fer impossible l'ús de la unitat híbrida, que avui ja està substituint les unitats dièsel en els models Toyota. En segon lloc, es tracta d'un model adaptat a les realitats del mercat europeu, produït aquí (Gran Bretanya) i ofert. No obstant això, durant molts anys la classe mitjana clàssica (a excepció de les marques premium) està en una greu crisi. Suzuki, Honda i Citroën ja van renunciar a lluitar per aquest segment fa uns anys, Fiat i Nissan van sortir encara abans. Toyota, en canvi, es trobava davant d'un dilema: després que la producció de l'Avensis s'ampliés al màxim, també es rendiria, centrant-se en els crossovers que sobrevisquessin al boom del boom, o bé poder utilitzar... ready-made uns.

El més venut

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Bonic (i car), espantós

La promoció de nous models a través d'un nom ja conegut pels clients es coneixia fa dècades, de manera que la primera berlina d'aquesta sèrie, introduïda l'any 1978, es va anomenar Celica Camry. En canvi, l'esportiu Gran Turisme es deia Celica Supra. Quatre anys més tard, Camry "sol" va treballar en la seva reputació. Va arribar oficialment al nostre país fins i tot abans de la transformació, ja que el 1987 la tercera generació (sense comptar la Celica Camry) des de 1991 va guanyar una popularitat relativament alta al nostre país. La gran venda va acabar dos anys més tard quan el govern polonès va imposar drets prohibitius als cotxes importats.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Classe mitjana

Quinze anys després, és hora de tornar. La rendibilitat hauria de ser gran, i el preu (relativament) moderat, perquè aquesta vegada la vuitena generació finalment es posicionarà com una berlina de gamma mitjana. Ens agradi o no, Toyota no va tenir més remei, llevat del segment premium de les berlines de classe mitjana-alta, pràcticament inexistent a Europa.

La comparació de mides no deixa lloc a dubtes. D'una banda, el nou Camry supera l'Avensis sortint, d'altra banda, es troba al mig de la competició. Amb una longitud de 4885 mm, és 135 mm més llarg que el seu "predecessor", però darrere del llarg rècord Opel Insignia en 12 mm. La distància entre eixos és de 2825 mm, que és 125 mm més llarg que l'Avensis però 5 mm més curt que l'Insignia i el Mazda 6. El Camry també és similar a aquest últim en amplada, que és de 1840 mm. En alçada (1445 mm), el nou Toyota és idèntic a l'Opel "mitjà". El maleter del Camry també es troba al centre del paquet. Té una capacitat de 524 litres, que són 15 litres més que l'Avensis, supera el Mazda 6 (480 litres) o l'Insignia (490 litres) pel que fa al maleter, però és clarament inferior al VW Passat (584 litres) o al Skoda Superb (625). litres). .

Interior ric

Amb dimensions exteriors significativament augmentades, el Camry ofereix una cabina més gran que l'Avensis sortint. A més, ofereix la comoditat d'una limusina. És cert que no hi ha espai com el Skoda Superb que bat rècords, però encara hi ha molt d'espai, i els passatgers dels seients posteriors esperen locions addicionals. El respatller del seient posterior es pot reclinar i el gran reposabraços central amaga el panell de control de la zona de confort. Aquests inclouen seients amb calefacció, aire condicionat de tres zones (és a dir, una zona separada per al seient del darrere), control multimèdia i una persiana posterior.

La part davantera no és pitjor, el Camry no és un saló centrat només en el transport de VIP. El quadre d'instruments ofereix una pantalla tàctil Toyota Touch 2 de 7 o 8 polzades, una pantalla de tauler d'instruments TFT (7 polzades) i una pantalla frontal que projecta informació directament al parabrisa. El Camry estrenarà un nou sistema de navegació i també hi haurà nous articles com la càrrega sense fil per a un telèfon intel·ligent o aparells de luxe en forma d'ionitzador d'aire. El sistema de so JBL espera als amants de la música.

Dos motors

El nou Camry ofereix el màxim grau de seguretat. Toyota Safety Sense és estàndard i inclou la versió més avançada. Inclou prevenció d'accidents amb frenada d'emergència i detecció de vianants, avís de sortida de carril, control de creuer actiu, llums llargues automàtics i reconeixement de senyals de trànsit.

Sota el capó, també podeu trobar els darrers assoliments dels enginyers de Toyota. S'hi va col·locar l'última unitat híbrida THS II de quarta generació. La seva base és un motor de gasolina de 2,5 litres que funciona en mode Atkinson. No obstant això, aquest no és un disseny conegut des de fa anys, però desenvolupat des de zero i caracteritzat per una eficiència tèrmica d'un rècord del 41%. La potència total del sistema és de 218 CV, la qual cosa garanteix una bona dinàmica per al cotxe. L'acceleració de 0 a 100 km/h triga 8,3 segons i el consum mitjà de combustible segons la norma NEDC és de 4,3 l/100 km. Com que el disseny és idèntic als models del mercat nord-americà, es podria sospitar que els estàndards "a l'estranger" més realistes demanen un consum mitjà de combustible de 5,3 l/100 km. El motor elèctric té una potència de 120 CV, i la capacitat de la bateria és de 6,5 Ah. Gràcies a això, amb una electricitat, pots moure't a velocitats de fins a 125 km/h.

Toyota va redissenyar el xassís per a les necessitats del mercat europeu. La suspensió és fins i tot més rígida que la versió esportiva per al mercat nord-americà, el sistema de frenada és més eficient amb discos grans i la direcció és precisa. Descobrirem com funciona tot durant les primeres curses, però de moment ens hem d'acontentar amb els anuncis.

Sense versió combinada

El Toyota Camry torna a Europa sobretot gràcies als esforços de Toyota Motor Poland. És al nostre país on Avensis es ven tan bé que la seva producció s'ha ampliat durant aproximadament un any i el reconeixement del nom Camry al nostre país està a un nivell molt alt. Per tant, les ambicions són altes, tot i que el nivell de vendes hauria de ser una mica més baix que en el cas de l'Avensis. Això es deu a l'oferta limitada de berlina. Malauradament, una camioneta no arriba perquè la seva venda seria massa baixa per pagar-se per si mateixa. Un altre fre pot ser el preu, que encara no sabem. Tanmateix, des de les primeres negociacions informals amb representants de la marca, vam saber que la llista de preus del Camry hauria de coincidir amb les versions més equipades de l'Avensis. Tenint en compte l'única versió híbrida amb molta potència, aquesta és una bona notícia. Però el Camry s'ofereix en cinc (!) nivells d'acabat, de manera que hi ha la temptació d'augmentar el preu de les opcions de gamma alta a un nivell inacceptable. Bé, nosaltres mateixos tenim molta curiositat per quant haurem de pagar per l'última encarnació de la "llegenda". Es preveu que la venda anticipada comenci aquest any, amb l'arribada del cotxe als concessionaris el primer trimestre del 2019 (probablement el març).