Prova de conducció Toyota Camry
No veureu aquest "Camry" als taxis i als parcs corporatius: JBL, projecció, rodes de 18 polzades, clima de tres zones i, el més important, 3,5 V6. Top Camry sense una passada atrapada al garatge Autonews.ru durant el període d'aïllament personal
Teníem plans grandiosos per a aquest Toyota Camry: esperàvem recollir totes les generacions i, posteriorment, comparar-lo amb els companys de classe: el nou Hyundai Sonata i el restil·lat Mazda6. Però hi va haver un coronavirus, passades, empresonament, màscares i això és tot.
Una berlina amb una insígnia V6 encoratjadora a la popa ha estat a l'aparcament el segon mes, sota una capa de pols, en silenci i amb un futur nebulós. Ens reunim amb ell un parell de vegades a la setmana: surto d’una plaça d’aparcament propera, veig l’esquí depredador dels fars LED Camry al mirall retrovisor i somio amb polir l’asfalt sec de nou en algun lloc de Varshavka buit.
En mode esportiu, el Camry realment no pot agafar-se quan es tracta d'un inici ràpid des d'un punt mort. Al rierol, un Toyota que s’enlaira bruscament del seu lloc és similar a un avió de motor lleuger: es descarrega l’eix davanter, la berlina s’ajup a les rodes posteriors i comença a accelerar ràpidament. Per tant, la dinàmica no és la millor de la classe a un nivell de 7,7 s a 100 km / h. Si el Camry fos de tracció integral, 249 forces i 350 Nm de parell serien suficients per deixar amb seguretat 6,5 segons. Però els honestos "sis" atmosfèrics difícilment deixaran possibilitats fins i tot per als companys de classe turboalimentats: en el rang de 60-140 km / h, és capaç d'evitar tant Mazda6 com Kia Optima.
En general, l’experiència operativa del Toyota Camry abans de la pandèmia va demostrar que les versions V6 es diferencien una mica: aquests cotxes no són adquirits pels parcs corporatius, no es troben als taxis ni al lloguer. Bàsicament, Camry de gamma alta és escollida per aquells que volen dinàmiques, però no accepten motors turboalimentats, també creuen en la liquiditat i estan convençuts que un cotxe també és una inversió.
De fet, per aquesta quantitat (fins a 2,5 milions de rubles), simplement no hi ha cotxes amb motors aspirats grans i una dinàmica decent. Considerar la compra d’un Camry com a inversió encara ara, quan no està clar què passarà demà, és clar, és incorrecte. D’altra banda, aquest és un dels models més líquids del mercat: les pèrdues són mínimes i el procés de venda difícilment trigarà més d’una setmana. I no us deixeu confondre pel fet que el Camry estigui al capdamunt dels robatoris: des del 2020, tots els models Toyota han començat a rebre el sistema de protecció T-Mark (marcatge corporal individual, visible al microscopi).
En general, el Toyota Camry V6 és un món propi. No debades fins i tot hi ha poemes sobre el "Camry tres i cinc".
Com de ràpid canvien les coses. Fa dos anys, en un camp de proves a Espanya, vaig ser un dels primers a provar el Toyota Camry V70 de preproducció i ara passa per COVID-19 amb nosaltres al garatge d’Autonews.ru. Tot i això, durant tot aquest temps esperava una nova caixa de canvis dels japonesos, però, per desgràcia, no vaig esperar.
Estem parlant d'un "automàtic" de vuit velocitats com en el nou RAV4: allà la caixa es combina amb un aspirador de 2,5 litres. La versió Camry amb aquest motor segueix sent la més popular, però en lloc de la nova transmissió automàtica de 8 velocitats, encara hi ha una "de sis velocitats", heretada per la berlina de la generació V50 anterior. En general, Camry amb el nou "automàtic" hauria de ser una mica més ràpid i econòmic.
Però, des del primer moment, el Camry V6 s’ha produït només amb una caixa de canvis de vuit velocitats, i aquest és un altre motiu per pagar de més i triar l’opció de gamma alta. I no us deixeu confondre pel consum de combustible: durant una setmana en mode mixt, on hi havia embussos de "bordeus" (sí, Moscou solia ser així), i la carretera i els semàfors, Camry va cremar 12-13 litres . Una xifra normal per a la berlina no més lleugera amb una gran aspiració i 249 forces.
M’agrada el seu comportament a la carretera: a velocitats elevades es manté amb la mateixa seguretat que la plataforma Lexus ES i, en mode ciutat, el Camry és tranquil·lament tranquil, però en cap cas, com abans (estic parlant sobre el V50). Per cert, tampoc no hi ha més raons per renyar el Camry pel seu aspecte: aquest disseny ja té quatre anys i sembla que no ha envellit ni un iota.
Sí, el Camry té bon aspecte, un motor molt fiable, una elevada liquiditat, un interior modern (per fi!) I una suspensió fresca. Però admireu tot això exactament fins que obriu la llista de preus. Per a les opcions més equipades, demanen almenys 34 teixos. dòlars, i la versió més bàsica amb un interior de tela, un motor de dos litres i rodes de 16 polzades costa gairebé 22,5 mil.
Sincerament, adoro el tema de la sintonització de xips, les mesures de potència a les grades, les proves de dinàmiques en condicions civils, i això es tracta del crit de goma i el tall. El Toyota Camry 3,5 ja s’ha convertit en una berlina normal en una llegenda urbana: la placa d’identificació del V6 al capó significa automàticament que és un autèntic cap de gasolina al volant.
L’únic que hauria de confondre és la tracció davantera. Sí, 249 forces i 350 Nm de parell són un excés, però en canvi, quan Camry es va enganxar amb seguretat, continua disparant allà on es rendeixen els "turbo-quatre" de baix volum.
A més, el motor aspirat de Toyota té un bon potencial per als sintonitzadors: en general, a Rússia, el motor es va "estrangular" artificialment a 249 efectius fiscals. Als EUA, per comparació, el mateix motor amb diferències mínimes produeix 300 CV. amb. i 360 Nm de parell i promet dinàmica a 6,5 segons.
Per descomptat, intermitent de la unitat de control té un efecte perjudicial sobre la fiabilitat, i en cap cas recomanem fer això, almenys, això pot esdevenir un motiu per retirar-se de la garantia. Però aquí hi ha una altra cosa important: el motor té un marge de seguretat tan gran que no us haureu de preocupar del seu recurs. A menys que, per descomptat, no condueixis un Camry tota la vida.
Tot i això, deixem la tècnica. Amb el canvi de generació, el Camry s’ha tornat més tranquil, ja no té por de girs bruscos i gira bé, però hi ha un problema: m’hi sento incòmode. Sí, els japonesos han fet un gran pas endavant en termes d'ergonomia i materials d'acabat: Camry s'ha apropat més a la percepció dels "europeus", que és fantàstica. Tot i això, encara trobo a faltar multimèdia avançada amb gràfics atractius, aparells totalment digitals i opcions familiars com la tapa de l’arrencada elèctrica. Tot això no es troba en cap de les configuracions.
