Prova de conducció Toyota Corolla: la història continua
La nostra primera prova amb la nova edició del best-seller
Tant si un és un fan de Toyota Corolla o viceversa, no hi ha dubte que aquest model és important per a la indústria mundial. Perquè és el model més venut de la història. Fins i tot abans que el Corolla de dotzena generació arribés al mercat, s'havien venut més de 45 milions d'unitats dels seus predecessors. El cas és que cada edició del model compacte japonès és un producte completament diferent, de manera que si hem de mirar més de prop la qüestió de quin cotxe és el cotxe més venut de la història, el premi es podria atorgar a la "tortuga". ”. “Sobre VW, perquè en totes les dècades de la seva producció no ha canviat dràsticament ni en disseny ni en tecnologia. No obstant això, en ambdós casos, el Corolla va per davant del tercer aspirant a la corona: el VW Golf. El Corolla torna amb una forma totalment nova: un model compacte que ha aconseguit atreure gent de tot el món gairebé per igual a tots els continents durant més de mig segle, està preparat per a noves gestes.
Aspecte més distintiu
La nova edició del model es basa en l'anomenada Toyota Global Architecture Platform, abreujada TNGA, que ja coneixem pel SUV petit C-HR i l'últim pioner híbrid Prius. Els compradors poden triar entre tres estils de carrosseria principals: un hatchback d'orientació dinàmica, una berlina clàssica i una furgoneta funcional. La nostra primera trobada amb el model va ser amb la penúltima berlina de luxe de primera línia i una unitat híbrida de 122 cavalls de força prestada del Prius. Aviat intentarem familiaritzar-vos amb les nostres impressions sobre altres modificacions del model.
El primer que difícilment pot passar desapercebut en el nou model és la ubicació de la part davantera. És gairebé agosarat per al model subestimat que hem arribat a pensar com un Corolla. Al costat de la reixa molt estreta amb adorns cromats hi ha uns característics fars enfosquits amb un contorn punxegut, i el para-xocs davanter es distingeix per una gran finestra. Els elements verticals específics del para-xocs davanter, que recorden un bumerang, es destaquen per un element cromat, i en una versió lleugerament diferent es poden trobar a la part posterior del cotxe. La silueta de la part davantera baixa i l'esquena punta alta i l'acabat de crom relativament abundant evoquen d'alguna manera els sedans Toyota del mercat nord-americà, que en realitat són una característica molt diferent dels competidors del Vell Continent.
L’alt nivell d’equips inclou una agradable combinació de plàstic tou, laca piano i cuir. Els seients regulables manualment proporcionen un bon suport lateral i lumbar. Espai interior a nivell típic de classe. El volum d'arrencada de 361 litres no és molt gran, però això és en part el resultat de la construcció de la bateria al terra.
Atès que Toyota ha pres una decisió política per no oferir dièsel a la major part de la seva gamma, inclosa la Corolla, lògicament se centra en els híbrids. A més del conegut sistema amb un motor d’1,8 litres i una potència efectiva de 122 CV. El model també està disponible amb un nou motor de dos litres de 180 CV. potència del sistema. Probablement a causa de les expectatives dels compradors de sedanes més conservadors, fins ara només s’ofereix amb un motor híbrid més feble o un motor de combustió interna d’1,6 litres d’aspiració natural (1,2 litres turboalimentat en altres estils de carrosseria), i un híbrid més potent continua sent una prioritat per a hatchback i station wagon.
En la terminologia de Toyota, el terme CVT encara existeix, tot i que (ja clàssic per als híbrids de Toyota) la transmissió amb dos motors-generadors i un engranatge planetari no té res a veure amb una transmissió de variador. El seu ús es deu al fet que la transmissió proporciona el funcionament d’una unitat de gasolina sense passar per diverses etapes, com passa en les transmissions automàtiques mecàniques i clàssiques i les caixes de canvis DSG.
L'efecte característic de l'acceleració "boost" i "rubber" en els nous sistemes es redueix, però no és insignificant, almenys a la versió 1.8. En entorns urbans, el Corolla se sent com a casa i aprofita al màxim el seu propulsor híbrid, conduint la major part del temps tranquil, econòmic i eficient. Tanmateix, a la pista, com abans, la dinàmica sembla tenir una importància secundària i, en aixecar-se, el motor sovint accelera a 4500-5000 rpm, cosa que comporta un greu deteriorament del fons sonor. El patró d’avançament o una altra necessitat d’acceleració més ràpida tampoc és molt diferent. En aquestes condicions, el consum, que en el cicle combinat de la prova va ser de 5,8 litres per cada cent quilòmetres, i que a la ciutat va baixar fàcilment per sota del cinc per cent, augmenta significativament i arriba a valors superiors als 7 l / 100 km. D'altra banda, val la pena esmentar de nou que les transicions entre diferents modes de conducció, com ara la frenada, la recuperació, l'accionament elèctric mixt o pur, són harmonioses i completament invisibles.
Comportament a la carretera significativament més dinàmic
Mantenir el nou Corolla per les corbes és una prova suficient de les qualitats de força del 60% més de la carrosseria: el cotxe les assumeix amb molta més voluntat i confiança que abans. La suspensió és un puntal MacPherson davanter i un enllaç múltiple posterior, i també hi ha amortidors adaptatius disponibles com a opció, amb el Corolla començant a mostrar qualitats no pròpies d'un model Toyota estàndard. Un altre factor que fa que l'experiència de conducció sigui molt agradable és que els enginyers de Toyota finalment han resolt la sensació dubitativa i de vegades inestable del pedal de fre dels seus models híbrids: amb el nou Corolla, la transició entre la frenada elèctrica i la frenada estàndard és absoluta. invisible, perquè et sentis segur en qualsevol situació.
Pel que fa als preus, Toyota es va acostar força raonable: els preus d'un sedan híbrid oscil·len entre 46 i 500 leva segons la configuració, per a un hatchback amb una nova unitat híbrida de dos litres - de 55 a 500 leva, així com per al més car. station wagon 57. L'híbrid de sostre panoràmic es ven per uns 000 BGN. El Corolla més assequible és un hatchback amb un motor turbo d'60 litres a un preu de 000 BGN. O una berlina amb motor d'2.0 litres atmosfèric, que també costa el mateix.
Text: Bozhan Boshnakov
Fotos: Toyota
