Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris va fer bé la seva feina, reduint el temps que va trigar Toyota a portar la Corolla a un nivell adequat per als clients europeus, que tenim en algunes àrees, especialment en materials, mà d'obra, nivells de soroll i molt més. Estàndards més alts que altres models. Pau. I, tanmateix, fins i tot després de la fama i la història, no podia competir amb el nom de Corolla, de manera que no és d’estranyar quan (ja fos planejat des del principi o només una reacció a la reacció del mercat) Toyota va anunciar que tornava el Corolla, Auris es va acomiadar .

El Corolla ha venut més de 20 milions d’unitats en 12 anys.dels quals un milió i mig són a Europa, de manera que és evident que Toyota considerarà detingudament tots els detalls d’un nou model abans d’enviar-lo al mercat. Per tant, és encara més sorprenent quan és possible enviar el mateix model al mercat amb un defecte que preocupa no només els compradors europeus, sinó també altres. Pel que fa al sistema d’entreteniment de la nova Corolla, les ressenyes de les xarxes socials han estat realment dures.I sí, també té raó. Per tant, comencem amb l'únic inconvenient notable del Corolla: el sistema d'infoentreteniment. A molts ni tan sols els molestarà això, i els que només utilitzen la ràdio al cotxe poden passar amb seguretat al paràgraf següent, però en cas contrari: el sistema és massa lent i no és prou flexible. La pantalla d'inici sempre té un mapa de navegació (la resta de segments es poden personalitzar, però aquest no), i el seu mapa sempre està orientat al nord (dins de la pròpia navegació, també podeu configurar una vista 3D, per exemple, però no a la pantalla d'inici). A més, el sistema no disposa d'Apple CarPlay i AndroidAut (que, s'ha de tenir en compte, arribaran aviat i es podran actualitzar els sistemes d'infoentreteniment dels cotxes existents), i els gràfics que hi ha estan més inacabats, a diferència de, per exemple, els indicadors digitals, que van ser a la prova Corolla.

Així doncs, hem superat el menys important i ara ens podem centrar en la resta de la Corolla.... Els indicadors, tal com s’escriuen, són completament digitals, però també tenen, curiosament, velocímetres analògics esquerra i dreta (completament innecessaris per a un híbrid), així com la temperatura i la quantitat de combustible adequades (que poden formar part fàcilment dels indicadors digitals). En resum: la idea és genial, l'execució és (només) bona. Amb més flexibilitat (sobretot amb la possibilitat de triar les vostres pròpies dades i colors), la qualificació seria encara més alta. Però quan afegim la pantalla frontal als indicadors digitals (que es mereix cinc), la impressió que la Corolla (malgrat el sistema d’entreteniment i entreteniment) deixa al conductor a l’hora de comunicar-se amb ell continua sent positiva.

Què passa amb la conducció? La nova transmissió híbrida de XNUMX litres va ser un èxit.. No és tan econòmic com el d'1,8 litres, però la diferència és d'aproximadament mig litre (sabrem la xifra exacta quan agafem com a norma la versió híbrida d'1,8 litres), un preu baix per a tot allò més potent. muntatge de la unitat de potència. No es tracta només d'un rendiment màxim (i tot i que és agradable sentir que aquest Corolla accelera bé encara que la velocitat augmenta cap a les autopistes "alemanyes"), es tracta més de com de sobirà és a velocitats més baixes. Allà on la unitat més feble ja pujarà a velocitats més altes a causa d'esgotar-se la potència o el parell, gira a menys de dues mil·lèsimes i ajuda molt amb la part elèctrica de la unitat i, en general, és molt tranquil·la, però decidida. Si teniu previst (inclòs a causa de la diferència de preu, que és d’uns dos mil) tallar per obtenir un híbrid més feble, us advertim: no en conduiríeu cap més fort per provar.... En cas contrari, us trobareu en una situació desesperant quan hagueu de prendre una decisió final.

El Corolla es va construir sobre la nova plataforma global Toyota TNGA (versió TNGA-C), que també va crear els nous Prius i C-HR.. Per tant, és més gran que l'Auris, que és més evident en la versió familiar del TS, que té una distància entre eixos 10 centímetres més llarga i, per tant, més espai als seients posteriors, congestió, que d'altra banda era un gran desavantatge, que, a més a la Informació- el sistema d'entreteniment del Corolla de cinc portes es va classificar millor en la darrera prova comparativa de l'edició anterior. La camioneta Corolla és més que espaiosa per a un cotxe familiar, ja sigui espaiós al seient del darrere o al maleter.

L’interior és ara molt proper al gust automobilístic europeu. (però sens dubte no tan estricte i geomètric com alguns alemanys), ben fets i elaborats, amb un paquet complet de sistemes d'assistència (amb control de velocitat actiu, que també para i arrenca el cotxe, però el cert és que aquest últim ho fa molt, potser, fins i tot massa suau) és bo ajudar-vos amb el pedal del gas) i un Corolla d’aquest tipus no només és molt (i sona) còmode, sinó que també és molt segur. Podríem haver volgut una intervenció una mica més dràstica en el sistema de manteniment de carrils, però, d’altra banda, a alguns conductors els va agradar el fet que no intentés girar el volant amb el mateix parell que estem acostumats a alguns europeus. cotxes. ...

I el xassís? Els pneumàtics baixos poden ser massa rígids, però el nostre pneumàtic de prova té rodes addicionals de 18 polzades i, si us quedeu amb 17 polzades, l’experiència és millor, posicionant-se a la carretera (cosa que no es pot descriure com a esportiva, però força dinàmica i previsiblement segura) ), però no em faria mal.

Aquest Corolla TS no és un esportista, tot i que té un aspecte agradablement esportiu (o almenys dinàmic), sinó una caravana familiar molt competent de la classe mitjana baixa, que serà per a aquells que no volen renunciar al rendiment per baix consum, però no volen comprar un dièsel, una gran opció, sobretot quan rep l'actualització d'infotainment prometida. Si el tingués ara, també obtindria una valoració més alta, ja que la resta del cotxe sens dubte s'ho mereix. Si …

Toyota Corolla TS híbrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) – preu: + XNUMX RUB

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Cost del model de prova:	33.503 €
Preu del model base amb descomptes:	31.400 €
Descompte de preu del model de prova:	33.503 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s s
Velocitat màxima:	180 km / h km / h
Garantia:	3 anys o 100.000 de garantia general de 5 km, 100.000 anys o 10 5 km de garantia en el muntatge HSD, garantia de bateria híbrida XNUMX anys, garantia ampliada de quilometratge il·limitat XNUMX anys.
Canvi d'oli cada	15.000 km o un cop a l'any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.239 XNUMX €
Combustible:	5.618 XNUMX €
Pneumàtics (1)	1.228 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	21.359 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	2.550 XNUMX €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	38.274 0,38 € (cost km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment - diàmetre i carrera 80,5 × 97,62 mm - cilindrada 1.987 cm3 - relació de compressió 14:1 - potència màxima 112 kW (153 CV) .) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 19,5 m/s - potència específica 56,4 kW/l (76,7 CV/l) - parell màxim 190 Nm a 4.400-5.200 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica de combustible. Motor elèctric: potència màxima 48 kW, parell màxim 202 Nm ¬ Sistema: potència màxima 132 kW (180 CV), parell màxim np
Bateria:	NiMH, np kWh
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes davanteres - caixa de canvis e-CVT - relació np - diferencial np - llandes 8,0 J × 18 - pneumàtics 225/40 R 18 W, rang de rodament 1,92 m.
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,1 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emissions de CO2 89 g/km - autonomia elèctrica (ECE) np
Transport i suspensió:	furgoneta - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS , fre d'estacionament elèctric rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.560 kg - Pes total admissible 2.705 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 750 kg, sense fre: 450 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.650 mm – amplada 1.790 mm, amb miralls 2.0760 1.435 mm – alçada 2.700 mm – distància entre eixos 1.530 mm – via davantera 1.530 mm – posterior 10,8 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 870-1.120 mm, posterior 600-840 mm - ample davanter 1.480 mm, posterior 1.450 mm - alçada del cap davanter 870-930 mm, posterior 890 mm - llarg seient davanter 490 mm, seient posterior 470 mm, anell del volant 370 diàmetre mm - dipòsit de combustible 43 l.
Caixa:	581-1.591 l.

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Estat del comptaquilòmetres: 5.787 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 140 km / h)
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,4 l / 100 km l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,4 m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4 m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	59dB
Soroll a 130 km / h	66dB

Valoració general (446/600)

• A diferència de la versió de cinc portes, que va ser tirada una mica enrere per un banc posterior estret a la prova de comparació del capó (a més del sistema d'infoentreteniment), el Corolla és un cotxe familiar refinat i espaiós.

• Cabina i maleter (92/110)

  La versió de cinc portes està ajustada a la part posterior, sense caravana a causa de la distància entre eixos més llarga, però els seients poden ser més còmodes.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  La transmissió silenciosa el fa còmode per als passatgers, però el sistema d’entreteniment i la connectivitat el deixen caure.

• Transmissió (59
  
  
  / 80)

  Una unitat híbrida més potent és una bona opció. Potent però molt econòmic.

• Rendiment de conducció (74
  
  
  / 100)

  El Corolla no és un atleta, però té anys llum per davant de l’Auris i és comparable al millor de la seva categoria.

• Seguretat (89/115)

  Els sistemes d’assistència no falten, però és cert que alguns d’ells podrien funcionar millor.

• Economia i medi ambient (54
  
  
  / 80)

  Aquesta Corolla no és barata. Hi haurà bastants estalvis de combustible, però mil preus més baixos no seran superflus.

Lloem i ens retreuen

forma

conjunt actuador

ric conjunt de sistemes d'ajuda