Prova de conducció Toyota GT 86: punt de ruptura

El GT 86 aporta vida a la gamma Toyota i recorda els dies en què alguns dels representants de la marca eren culte. El nou model podria recuperar la glòria dels seus famosos avantpassats?

Admeto que en els darrers anys m’han interessat més les tecnologies híbrides de Toyota i qüestions com el cicle energètic tant dels cotxes elèctrics com dels motors de combustió. A més, recentment vaig tenir l'oportunitat de parlar personalment amb alguns dels creadors d'aquests sistemes.

Però ara, aquí estic conduint una cosa que no té la lletra "H" a la seva abreviatura de cap forma. Ni per separat ni com a part d'altres paraules. Aquesta vegada, la combinació GT 86: les dues primeres lletres expressen succintament el caràcter del cotxe, i l'addició del 86 ens hauria de portar de nou als valors històrics de la marca i, en particular, a la insígnia AE 86, una de les últims models Corolla de tracció posterior amb un esperit especial...

Enrere en el temps

Una mirada al termòmetre, que sembla que es va traslladar als anys 90, em porta a la meva història personal, inclosos els de Carina II, Corolla, Celica 1980 i Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. De fet, els meus pensaments van directament cap a aquest últim (i el seu increïble turbo 3S-GTE), que crec que és tan similar d’esperit al GT 86 com a l’AE 86.

Així doncs, amb la càrrega emocional que portava tot el temps, recuperant el número 2647 d’una edició limitada que porta el nom de la sèrie espanyola d’as de carreres, premo el botó Start / Stop Engine del GT 86 i vaig endavant i enrere en els meus records.

Sí, als anys vuitanta i noranta, Toyota simbolitzava no només la qualitat, sinó també un esperit especial, i models com el Celica, el MR2 i el Supra van obligar els propietaris de marques a olorar gasolina, parlar de potència i motors, en lloc de girar la clau en silenci. i comenceu a treballar, deixant-vos portar pel cotxe només per l’activació de l’aire condicionat.

Bé, millor tard que mai. El desenvolupament del GT 86 en realitat va trigar molt de temps, però el resultat definitivament val la pena esperar. Sense desviació de les proporcions clàssiques: un coupé en forma de falca el relleu escultòric i la relació especial transparent amb l'herència Celica es poden reconèixer com la sisena generació del famós model (especialment a les corbes dels parafangs posteriors). Una excel·lent base estilística sobre la qual es construeix tot el detall precís relacionat amb la dinàmica visual del cotxe: el modernisme de les línies punxegudes, l'obertura trapezoïdal i baixa de la reixa davantera, els fars plegats i tota la composició dels malucs de els parafangs posteriors. al llarg de la línia del sostre en forma de fletxa. I a tot aquest conjunt estilístic s'hi afegeix quelcom que fa cridar d'admiració l'aficionat dels cotxes: sota el capó de davant no hi ha alguna cosa, sinó una bicicleta de boxa clàssica creada no per ningú, sinó per Subaru.

Casualitat o no

Els paràmetres, aleatoris o no, inclouen una carrera del pistó i un diàmetre de 86 mm. No obstant això, els enginyers de Toyota van contribuir a la naturalesa d'alta tecnologia d'aquest motor afegint a l'arquitectura bàsica un complex sistema d'injecció combinat als col·lectors d'admissió i directament al cilindre en funció de les condicions (quan el motor està fred i amb càrrega elevada, per exemple). , el sistema d'injecció directa funciona). Gràcies a la injecció directa, també es pot utilitzar una relació de compressió extremadament alta de 12,5:1, la mateixa que en el Ferrari 458, que augmenta molt l'eficiència del motor de gasolina.

Malgrat l'alta tecnologia, aquesta última forma part de l'esperit original del GT 86. El concepte és senzill i concís: tracció posterior, centre de gravetat baix, distribució gairebé uniforme del pes i motor atmosfèric. No hi ha turbocompressor i sembla que el motor no en necessita cap: la sensació de conduir és instantània, directa i inviolable. Igual que el sistema de direcció directa, que canvia de direcció de manera ràpida i precisa, desafiant a tots els de la classe, que requereix una certa força de pedal i una velocitat curta i dura de la palanca de canvis que es mou al llarg dels seus camins amb un clic específic de la marca.

Tot i que no pateix una manca de parell i el desplega amb el so de gola adequat als dos tubs d'escapament (atzar o no amb un diàmetre de 86 mm cadascun) per a la propulsió dinàmica, el GT 86 encara requereix revolucions. Cada cop més, superant el límit de 7000 rpm. En cas contrari, no us podreu apropar a la dinàmica de les corbes que coincideixi amb les capacitats de la suspensió (amb puntals de doble triangular a la part posterior i puntals MacPherson a la part davantera). Sense cap canvi de disseny, el xassís podria fer funcionar el turbocompressor d'aquest motor, mantenint la comoditat suficient per a l'ús diari gràcies a la instal·lació de molles no molt rígides, però amortidors rígids.

Tot i que només té tracció posterior, aquest cotxe tendeix a assolir la sorprenent neutralitat del Celica Turbo 4WD, i només quan s'accelera amb més força cap a una cantonada comença a expressar el desig de treure la part posterior. Per millorar la tracció, també es va encarregar de prendre prestat un parent llunyà eminent: un diferencial de torsió posterior, que, segons l'humil opinió d'aquest autor, segueix sent una de les solucions mecàniques més difícils, però també una de les millors en el seu paper. posterior o distància entre eixos per a vehicles amb doble transmissió.

Producte d'alta tecnologia del seu temps

De moment es desconeix què farà després de deixar el càrrec. Mentrestant, aquests 200 CV. Fan una feina excel·lent: a la prova, l'acceleració en 7,3 segons és fins i tot 0,3 segons millor que la registrada en els paràmetres dinàmics del fabricant. El moviment s'acompanya d'un acompanyament agradablement orquestrat que emana de parells de cambres de combustió molt separats, i tot això es combina amb un consum de combustible molt decent en la vida quotidiana: en el cicle estandarditzat AMS, el GT 86 només gestiona 6,0 litres per 100 km. Això es deu en gran part al baix pes de 1274 kg, que es deu no només a l'acer d'alta resistència, sinó també a l'ús hàbil de materials lleugers a l'interior, sense comprometre la sensació general d'alta qualitat d'alguna cosa muntada al Japó.

El GT 86 no afirma ser un tipus súper agressiu. Aquest vehicle és un producte d’alta tecnologia del seu temps, en què el consum i les emissions de combustible continuen sent primordials. El seu pes és gairebé 100 kg menys que el d’un cotxe familiar familiar com el VW Golf, el seu coeficient de consum és de només 0,27 i el seu motor, com s’ha esmentat anteriorment, és una de les unitats de gasolina més eficients. Gràcies a l’ajust de la suspensió, el GT 86 es pot convertir fàcilment en el vehicle principal per al moviment i els còmodes seients esportius i el botó del mode esportiu recorden que pot fer qualsevol cosa.

Apartant els ulls de l'indicador de combustible electrònic, miro l'indicador del dipòsit, que també sembla més o menys el mateix que l'antic Celica. El llarg procés de creació d'un model, que va començar l'any 2006, va valdre la pena, encara que només fos perquè vaig aconseguir tornar-me al passat. Una cosa que no va passar amb els models híbrids.

text: Georgy Kolev

Avaluació

Toyota GT 86

Per què Toyota va haver d’esperar tant per presentar aquest model? Potser perquè aquesta combinació de qualitats no es crea igualment en un dia. Només els frens poden ser encara millors.

Detalls tècnics

Toyota GT 86
Volum de treball	-
Potència	200 k.s. a 7000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	7,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	38 m
Velocitat màxima	226 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,5 l
Preu base	64 550 levov