Toyota GT86 Road Test - Cotxes esportius
La Toyota с GT86, com Subaru i la seva germana bessona BRZ, sembla haver trobat la recepta perfecta per a un cotxe que no et sorprengui amb el nombre de cotxes o la tecnologia d'avantguarda, sinó que et sorprengui amb la "vella escola" que ofereix. .
La recepta adequada
Motor davanter aspirat naturalment, Accelerar manual de sis velocitats e accionament posterior с diferencial Torsen de lliscament limitat són els components bàsics del GT86.
La línia d'aquest coupé és típicament yappish: agressiva però equilibrada. Els nostres muntatges de mostra kit de carrosseria aerodinàmica Toyota consta d'un gran alerón posterior, aleró davanter i faldons laterals. No sóc un fan dels aparells aerodinàmics i prefereixo la línia senzilla i neta de la versió sense equip, però he d'admetre que crea molta escena.
Centra't en la conducció
Un cop obriu la porta i s'asseu al seient, de seguida et sentiràs relaxat. El seient és baix i la visibilitat és bona, però la sorpresa més gran és que el volant és només... volant. Sense interruptors ni controls innecessaris, però agradable volant vertical amb un diàmetre i un gruix gairebé ideals.
Els pedals d'alumini ben col·locats i una transmissió manual de sis velocitats completen l'interior, que sembla dissenyat per evitar distraccions i permetre al conductor concentrar-se en la conducció.
L'interior i els materials també són força bons, no estan a l'alçada de les escotilles calentes europees, però he de reconèixer que em va impressionar gratament. Les portes no es veuen gens barat Les insercions de cuir amb costures vermelles li donen un aspecte de cursa agradable.
El gran tacòmetre amb un fons blanc i una línia vermella que comença a 7.500 rpm és prometedor.
Giro la clau (una altra cosa és gairebé vella escola ara), i es desperta el motor de quatre plans de 2.0 litres d'aspiració natural. El to és molt diferent del so d'un boxejador "normal": al ralentí és molt suau i sense vibracions, entre 3.000 i 4.000 rpm es torna una mica més aspre i metàl·lic, però es desplaça cap a la regió vermella del tacòmetre. No hi ha cap explosió sonora esperada, més aviat és un brunzit fort.
D'altra banda, el motor és molt flexible i es pot circular en sisena marxa a seixanta per hora sense cap problema, i a velocitat lenta es pot recórrer fàcilment més de 15 km per litre.
El trajecte és una mica dur a velocitats baixes i el diferencial de lliscament limitat és força sorollós, ja que hi ha un xiuxiueig en creuar per l'autopista, encara que no sigui per exagerar, certament no espereu un silenci mortal d'un coupé esportiu.
La pregunta sorgeix: es pot utilitzar el GT86 cada dia? Absolutament sí. Té un maleter decent i alguns compartiments d'emmagatzematge, però com gairebé tots els coupés 2+2, els seients posteriors són tan superficials que ni tan sols els vam poder provar.
Il motor no és un monstre de poder: malgrat el sol 1.324 кг moviment, 200 CV poder a 7.000 rpm i 205 Nm parella Sembla que amb prou feines n'hi ha prou per al xassís, així que un es pregunta si hi són tots, però el GT86 no és un cotxe recte, el seu hàbitat són les cantonades.
La veritable ànima del GT86
Aprofitant el ritme, Toyota cobra vida i en descobreixes un direcció precís i consistent, és una mica pesat tenint en compte les barres lleugeres actuals, però extremadament tàctil i ple de comentaris.
La caixa de canvis és fantàstica, els canvis són curts i secs, només demana ser utilitzat i abusat i s'adapta perfectament al caràcter del cotxe.
Al GT86 li encanta ser llançat a les cantonades, però no està dissenyat per atacar la carretera com si fussis de la policia, sinó per acostumar-se al 80% del seu potencial, i és molt més agradable deixar-lo lliscar entre les cantonades. i trobar el ritme adequat.
Els seus pneumàtics modestos (215/45 R”17) van ser dissenyats més per destacar les qualitats del xassís que per batre el rècord de velocitat en pista.
Tanmateix, amb els controls al seu lloc, qualsevol pot gaudir del GT86 amb total seguretat, i l'electrònica és capaç de corregir fins i tot els errors més greus. Si ets prou intel·ligent i confies en el que estàs fent, pots apagar els controls electrònics i descobrir la veritable ànima d'aquest coupé. En aquest cas la contrasenya sobreviratge.
El diferencial de lliscament limitat proporciona molta adherència i no hi ha cap sobreviratge tret que el busqueu, però un cop l'activeu, el maneig és fàcil i intuïtiu i, el més important, increïblement divertit.
El GT86 no és un cotxe per a tothom, no perquè sigui difícil de conduir i requereixi habilitat per conduir, sinó perquè va ser dissenyat per a persones que estan disposades a renunciar a la potència pura i a les caixes de canvis seqüencials en favor d'un cotxe poc ràpid. . però, en definitiva, molt agradable i divertit per als veritables aficionats a la conducció.
Decisió final
Il preu La base de la llista és de 30.500 5 euros, la qual cosa és interessant, sobretot tenint en compte que no té competidor directe, el cotxe que potser s'hi acosta més com a concepte és el Mazda MXXNUMX, però estem esperant per provar el nou model per fer. una comparació.
El judici final sobre les emocions i el plaer de conduir és clarament positiu. No és un cotxe complet que sobresurti en tots els àmbits, però tampoc vol ser-ho. Et vol entretenir, i ho fa molt bé, sense obligar-te mai a la bogeria.
Els únics negatius són el so poc atractiu i la manca d'uns quants cavalls més, però res que faci malbé la fantàstica experiència de conducció.
