Toyota GT86: t'asseus i... estàs al centre de l'acció
Contingut
Les escotilles calentes han fet fora del mercat els cotxes esportius més petits i més barats. Molt probablement, es tractava de costos de disseny i producció. Tanmateix, l'últim baluard no va caure. Després de tot, hi ha un Toyota GT86!
Juguem en 5 segons. Digues tres cotxes esportius nous barats... Mazda MX-5, Toyota GT86... i què? Això és tot.
Als anys 90 podíem triar entre ofertes. Ara no podem substituir ni tres cotxes. I durant molt de temps només teníem l'MX-5. Per descomptat, hi ha escotilles calentes, però són cotxes familiars esportius; per molt ràpids que siguin, no poden oferir la mateixa experiència que un cotxe esportiu dissenyat com un cotxe esportiu des de la base. Talla baixa, abraçant el genet, còmode però agradable al tacte.
I hi ha un cotxe així Toyota GT86.
Coupe esportiva
Toyota GT86 va sortir a la venda el 2012 i gràcies al rentat de cara aquells anys no es veuen. Sí, potser l'uniforme podria estar gastat o cansat, però el cotxe certament no sembla vell.
Toyota coupe és molt curt, només fa 132 cm d'alçada. La distància entre eixos és relativament llarga: 257 cm. Això és 12 cm més llarg que el del Porsche 911. No obstant això, el 911 és 28 cm més llarg. Les diferències es deuen a la longitud dels voladissos i són conseqüència del concepte i disseny de tots dos cotxes.
El GT86 és una experiència de conducció de karts.És per això que les rodes es col·loquen a les cantonades. Els voladissos són quasi uniformes i molt curts, 84,5 cm al davant i 82,5 cm al darrere. L'alçada lliure al terra de 13 cm, que és bastant alta per a un cotxe esportiu, pot sorprendre.
En vehicles amb motors boxer tanmateix, això és un fet bastant comú. Amb un motor pla, el centre de gravetat és tan baix que el cotxe es pot penjar una mica més alt sense perdre la rigidesa lateral. Gràcies a aquest centre de gravetat, els amortidors també poden tenir una carrera més llarga, de manera que no toquen els cops i els recullen amb força comoditat.
En baixar aquest cotxe, probablement es podria millorar el comportament en les corbes, tot i que crec que això es podria fer principalment per raons visuals. Amb suspensió estàndard es pot dir GT86 "S'aixeca com una cabra".
Els dos tubs d'escapament semblen específics, però això és perquè tenen un diàmetre de... 86 mm.
No hi ha cotxes com el Toyota GT86...
Les escotilles calentes són genials. Són pràctiques, força espaioses i ràpides. Fins i tot molt ràpid. I tanmateix, asseguts en ells, no ens sentirem com si estiguéssim en un cotxe esportiu.
No sentirem aquest espai reduït, no mirarem al nostre voltant a través de finestres laterals llargues, no ens enfilarem per portes llargues als aparcaments, no humilirem ningú posant-lo en aquests seients posteriors d'imitació.
Tot sobre el GT86 sembla un cotxe esportiu de pura sang. Palanca de transmissió manual curta, pedals d'alumini o seients cubs. La decoració del tauler d'Alcantara també es veu bé.
El maleter només té 243 litres, però una carrosseria coupe pot ser molt pràctica. El meu amic té un Toyota i un joc de pneumàtics a la part posterior, és clar, després de plegar el sofà.
Ho tenim tot a la nostra escotilla calenta, però no ens sentim tan connectats amb el cotxe com ho sentim a dins Toyota GT86. Aquí estem completament al centre de l'acció.
Hauria de ser més ràpid?
200 CV segons els estàndards actuals, no tant. Això és el que té el cotxe mitjà del segment D. El parell màxim és de 205 Nm a 6400 rpm, cosa que sembla força bé per a un motor de 2 litres atmosfèrics, però sembla ridícul en comparació amb els motors turbo.
El mateix amb l'acceleració. Molts critiquen Toyota GT86 per ser un esportiu que accelera a 100 km/h en 7,5 segons. Aquesta és una garantia de perdre la cursa contra una majoria lleugera de les escotilles calentes del segment B i probablement totes les escotilles del segment C, així com una gran quantitat de limusines, furgonetes i SUV.
Què hi té a veure l'esport? Alguna cosa em costa descriure amb paraules. El GT86 té un motor davanter, tracció posterior, transmissió manual i pneumàtics prims. de mida 215. Amb 200 cavalls de potència atmosfèrica, això no el converteix en un cotxe de deriva.
Podem circular molt ràpid per paviment sec i l'eix posterior es manté relativament al seu lloc. El cotxe és molt maniobrable i només pesa 1,2 tones. La direcció molt directa permet una sensació excel·lent del cotxe. Una cadira molt baixa també ajuda amb això. El somriure no surt mai de la cara del conductor!
A més, el motor d'aspiració natural guanya emoció gradualment, alliberant tota la potència només a 7000 rpm. Això requereix canvis de marxes més freqüents, intergas, canvis de velocitat i tot el que obtenim d'una transmissió manual en un cotxe bastant potent.
Tenir les claus Toyota GT86tanmateix, cada matí mires per la finestra darrere dels núvols foscos. Només sota la pluja el teu somriure es revela amb tota la seva esplendor. En primer lloc, la part posterior està molt disposada a moure's cap a fora i, en segon lloc, el sistema de direcció permet controlar-la amb molta precisió.
I no ho subestimeu Capacitat del motor de 200 CV amb diferencial TorSen a l'eix posterior. Si desactiveu el control de tracció, ja hauríeu d'estar concentrat en la conducció, en cas contrari us sorprendrà. O fins i tot desviar-se al mig de la carretera, que pot ser extremadament perillós.
Esperem un successor
El Toyota GT86 és ràpid? Des del punt de vista del conductor, sí. La sensació de velocitat és excel·lent. A més El GT86 és el cotxe perfecte per aprendre a conduir ràpid - sentim cada moviment, amb el temps començarem a sentir el límit, al qual ens acostem molt suaument, fins que finalment aprenem a esprémer. GT86 els últims sucs. I en cada etapa d'aquesta formació ens divertirem molt. Més tard podeu canviar a cotxes més potents i això és un fet: el Supra és encara millor, però també el doble de car.
Tota esperança és per a un successor. Es diu que té un motor més gran, encara d'aspiració natural, però de 2,4 i produint més a prop dels 260 CV. Això pot ser interessant. Crec que després de conduir GT86 I, ja coneixent el Supra, pots confiar en el proper esportiu de Toyota.
Això és bo. Serà encara millor.
