Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Hem escrit moltes vegades sobre una de les pastilles més famoses del món, el Toyota Hilux, la més recent en forma de prova AM 15-2006, en què els japonesos van obtenir un modest cinquè lloc en una comparació directa de cinc pastilles. ... A causa de la seva debilitat, el turbodièsel de quatre cilindres en línia en comparació amb els seus competidors va contribuir amb una quota significativa a la classificació inferior.
Els japonesos ja han fet la migdiada i han anunciat que la sisena generació d'Hilux rebrà aviat el turbodièsel de tres litres transportat pel Toyota Land Cruiser i actualitzarà els dos litres i mig existents a 88 quilowatts (120 CV), una mica més que els 75 quilowatts actuals. km), que es va encarregar de la potència en la nostra tercera prova del nou Hilux (el vam publicar per primera vegada com Hilux Double Cab City (dos tipus de seients, millor equipament) a l’AM 102-5).
Ambdues vegades vermelles, amb un marc atractiu, accents de crom, dos parells de portes laterals i un seient posterior decent, i equipament que rivalitzava amb la majoria de vehicles de la ciutat, l’Hilux Double Cab City era d’una classe completament diferent a la Extra que es va introduir aquesta vegada. País. És de color blanc, no disposa de parabolts eixamplats, no té adorns cromats, en lloc de fars antiniebla, té dos grans forats al para-xocs, cobertes de mirall negres, només hi ha una porta a la cabina.
Aquest Hilux està dissenyat per servir, treballar, realitzar tasques que realitzen (i encara es fan) mitjançant recollides reals. No coincideix amb les camionetes "de ciutat" que de vegades transporten mercaderies i "apareixen" al centre de la ciutat. Tot i que el Hilux Extra Cab només té un parell de portes, hi ha un banc de recanvi darrere dels primers seients que pot allotjar dues persones, però no gaire llarg ja que el banc encoixinat es torna ràpidament massa rígid i a causa de la manca d’un mànec interior, apagat els ganxos de carretera que llisquen sobre el cos per tots els costats i es converteixen ràpidament en un malson.
El turbodièsel Common Rail de 2 litres no és bo per a una recollida d’entreteniment (penseu en una acceleració ràpida des de semàfors a semàfors), però funciona bé en una cabina extra que funcioni. La potència no és suficient, però amb un parell suficient (5 Nm @ 260 rpm), un quilowatt (2400 @ 75 rpm) és suficient per a un treball bastant decent al camp, amb una caixa de canvis, bloqueig diferencial parcial i tracció a les quatre rodes. superar molts racons del bosc o recórrer sobiranament la pista del camp, ensopegar-se amb un fang profund i obrir-se allà on la majoria d’altres no ho poden fer.
La part posterior de la fulla és lleugera quan està buida i quan es creua els ressalts (especialment en superfícies humides) indica que vols seguir el teu camí. El xassís resistent està dissenyat per funcionar a carreteres normals amb "sabates de globus" (que amortitzen els cops del terra a les vies del bogie) i amb el disseny de suspensió Hilux, està casat amb el rodatge i el balanceig de la carrosseria. Però se sap que el Hilux no és un creuer de carretera còmode, és una poderosa bèstia de treball que també reivindica la seva ambició d'un camió amb un motor sorollós que és sorprenentment més silenciós a l'autopista.
La insonorització de l'habitacle és millor que la de la cinquena generació de Hilux, així com l'equipament, la forma del quadre de comandament i els materials seleccionats. L'últim model de prova Hilux tenia equipament Country (l'equipament rural és una altra prova que aquest Hilux no s'ha d'instal·lar, sinó el seu ús complet en primer lloc), que és el bitllet d'aquest cotxe, però ja ofereix ABS i dos encesos. coixí d'aire i volant regulable en alçada i un escalfador addicional de cabina.
En comparació amb el maquinari City, es tracta de maquinari espartà (no des dels miralls laterals ajustables, l’aire condicionat era al cotxe de prova per un suplement), tot i que no córrer pel martiri perquè la sensació de cabina és bona. ... Aquí hi ha molt espai d’emmagatzematge i el tauler de control no se sent en absolut com una camioneta.
Construït per a la feina, és difícil conduir, però a molts els sorprendrà la facilitat amb què gira el volant Hilux. Una palanca de canvis precisa amb curses llargues i un eix encara més llarg es fa més pesada, de vegades fins i tot com un camió, que d'alguna manera coincideix amb el radi de gir de Hilux. També no li agrada aparcar al centre de la ciutat.
Hilux es pot comprar en tres versions. Amb cabina doble, ampliada o simple. El primer té un caixó amb una longitud de 1520 mil·límetres (capacitat de càrrega de 885 quilograms), el segon - 1805 mil·límetres (capacitat de càrrega de 880 quilograms) i la longitud del caixó que més funciona entre tots els Hiluxi, Single Caba, és de 2315 mil·límetres (portant capacitat 1165 quilograms). . Està ben clar quin és el Hilux que treballa més.
També és comprensible que a la Cabina Extra sempre pugueu allotjar dos passatgers més al seient del darrere, a la maleta i utilitzar les caixes situades sota el seient posterior extraïble, cosa que no és possible amb la Cabina Individual. Tot i això, esperem que poques vegades utilitzeu la banqueta del darrere, ja que això només és una emergència.
La meitat del ruibarbre
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.451,84 € |
| Cost del model de prova: | 25.842,93 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 75 kW (102 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Velocitat màxima: | 150 km / h |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2494 cm3 - potència màxima 75 kW (102 CV) a 3600 rpm - parell màxim 200 Nm a 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció manual a les quatre rodes - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 150 km/h - acceleració 0-100 km/h 18,2 s - consum de combustible (ECE) sense dades. |
| Missa: | vehicle buit 1715 kg - pes brut admissible 2680 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5255 mm - amplada 1760 mm - alçada 1680 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 76 l. |
| Caixa: | 1805 × 1515 mm |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietat: 50% / Estat, km metre: 14839 km | |
| Acceleració 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,1 anys ( 108 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 37,6 anys ( 132 km / h) |
| Velocitat màxima: | 145 km / h (V.) |
| consum de prova: | 9,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
Aquest Hilux no sembla genial, però amb para-xocs negres, no és fàcil. L'Extra Cab és una màquina de rendiment que pot atraure fins i tot quatre passatgers (dos per força) i fer el que és un vehicle tot terreny brut sense dubtar-ho. La desnutrició en quilowatts li resulta menys familiar que amb la doble cabina més vistosa. I arriben els quilowatts!
Lloem i ens retreuen
habilitats de camp
canviar a la tracció a les quatre rodes i la caixa de canvis
el consum de combustible
usabilitat (caixó)
tren d'aterratge incòmode quan es circula per carreteres asfaltades
no té cap sensor de temperatura exterior
banc posterior incòmode (sense nanses)
