Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...
Era Toyota Auris i Toyota Corolla, ara només Corolla. Per què hem hagut de dir adéu a l'Auris per aconseguir un hatchback Corolla? Quant ha canviat?
Ho saps corol·la el nom de cotxe més popular del món? "Nom", perquè en altres mercats el mateix nom pot significar models completament diferents als nostres.
Tanmateix, ha arribat el moment de la reunificació. Nou Toyota Corolla és un model global dissenyat tant per als europeus com per als nord-americans i els països asiàtics. A tothom li hauria d'agradar; sobretot, es veu millor i es munta millor.
Almenys així hauria de ser. Com això?
Molt millor!
Toyota Corolla a la versió hatchback, és el successor directe de l'Auris. No m'estranya que s'hagi canviat el nom perquè és un cotxe completament diferent. Toyota va decidir trencar amb el disseny de cotxes que es venen bé però que semblen avorrits.
Al meu entendre corol·la es veu bé. Té una forma molt dinàmica, sobretot en un hatchback, i en combinació amb un sostre negre, fins i tot el color platejat sembla interessant.
El portàtil és 28 cm més curt que el familiar. Els dos cotxes són igual d'amples i tenen la mateixa via de 153 cm, però el hatchback té una distància entre eixos 6 cm més curta.
Això es deu al fet que cada opció és lleugerament diferent. El sedan va al públic més conservador, de manera que no sembla tan dinàmic com el hatchback i el break. Al seu torn, la furgoneta i la berlina haurien de ser una mica més còmodes, de manera que la suspensió del darrere funcioni de manera diferent, de manera que els passatgers que circulin a la part posterior estiguin més còmodes.
El hatchback és diferent. Aquest cotxe hauria de ser el més dinàmic, el més compacte dels tres. A la versió Selection, pren un caràcter encara més interessant amb un sostre negre i llantes de 18 polzades.
Més esports
L'avantatge de la versió Selection són també els seients esportius molt ben dissenyats. Estan fets de tela i Alcantara de sèrie i proporcionen molt bon suport lateral.
No hi ha diferències amb altres versions de la carrosseria a la cabina. Tenim un rellotge digital, un volant multifunció, una tauleta distintiva al tauler i un panell d'aire condicionat força elegant. Toyota també va deixar un rellotge de microones a l'Auris.
És fosc en aquest interior de nit perquè Toyota Crec que es va oblidar de la il·luminació ambiental. I ni tan sols ho vaig oblidar, perquè a la llista de preus de la versió de selecció hi ha un article com "sistema d'il·luminació d'ambient LED addicional" i diu que és estàndard, però només les muntanyes llueixen fosc. Si hi poses alguna cosa, ja no serà tan capritxosa.
Quan vaig buscar una manera d'encendre aquesta il·luminació, també vaig trobar la configuració de l'aire condicionat. Vaig trobar alguna cosa com el mode de ventilació eficient. Per tant, si voleu que la ventilació sigui ineficient, assegureu-vos d'apagar-la.
Tanmateix, l'acabat interior general mereix un gran avantatge. Tot el tauler de comandament està retallat amb pell ecològica, aquesta també és una característica de la versió Selection. Nou Toyota Corolla està dissenyat interessant i ben fet. Tan bo que fins i tot "fa olor" a un segment premium. Com s'anomena altrament l'olor de l'habitacle, que ve directament del Lexus?
El rang d'ajust de la posició darrere del volant no em convé gens. El rang no és tant inadequat, ja que els intervals entre configuracions són força grans. Així, a 1,86 m, o m'assec a la distància correcta del manillar, però massa a prop dels pedals, o bé als pedals, però massa lluny del manillar. Així és el meu Toyota en la majoria dels casos, així que si us fixeu en la posició de conducció, consulteu amb un concessionari d'automòbils si us convé.
El maleter té una capacitat de 361 litres. corol·la és un dels primers compactes de la nova generació, de manera que el maleter es pot comparar amb un altre compacte de la nova generació: el Volkswagen Golf 8. El Golf té 21 litres més, així que diguem que són valors molt comparables. això hauria de ser suficient per als usuaris de models hatchback. Universal, en canvi, és una lliga completament diferent, Corolla TS conté fins a 235 litres més.
Per diversió
Estem provant Toyota Corolla a la versió 1.2 Turbo. Té una potència de 116 CV. i 185 Nm en el rang de 1500 a 4000 rpm. Accelera fins als 100 km/h en 9,3 segons.
No sembla súper dinàmic, però conduir un cotxe no és només acceleració de 0 a 100 km/h. La manera de conduir encara és important.
I aquest a dins Corol·la un hatchback molt positiu, i sens dubte el més dinàmic entre les versions de carrosseria disponibles. El cotxe és molt compacte i respon ràpidament als moviments de direcció.
El manillar està una mica buit al mig, funciona molt millor només amb grans desviaments. També hi ha una modalitat esportiva que millora notablement aquesta característica.
Hem provat la versió manual de 6 velocitats i cal reconèixer que el seu funcionament, sens dubte, aporta un toc d'estil al maneig. Corol·la. Les pistes es disposen perfectament amb clics quan es canvia de marxa. Ho associo més amb els cotxes esportius: una caixa de canvis similar és, per exemple, al Subaru WRX STI!
La suspensió respon ràpidament als nostres moviments amb gas i direcció i ens anima a conduir més ràpid sense perdre l'ànim. Fins i tot a velocitats més altes, corol·la passeja amb molta confiança.
El motor en si no és realment un dimoni de la dinàmica. El seu rang de revolucions més baix és bastant feble i perd vapor bastant ràpidament amb una acceleració més ràpida i una acceleració de línia vermella.
Vaig pensar que el retard del turbo a la majoria dels cotxes era cosa del passat, però encara no. Corol·la, almenys no amb el motor 1.2. Després de prémer el gas, cal esperar una estona abans que el turbo acceleri i doni l'empenta desitjada.
I per si fos poc, el motor segueix acompanyat d'un udol. Un cop hi prestes atenció, et pot molestar per sempre.
Economia de combustible plus. "En paper" Toyota Corolla se suposava que consumia una mitjana d'uns 5,8 l / 100 km. De fet, la ciutat tenia uns 7-7,5 l / 100 km. Pel que fa a mi, el valor és normal, però hem de recordar que tot depèn del grau d'ús del turbocompressor. Si l'utilitzeu amb freqüència, el consum pot augmentar significativament.
Així es fan cotxes interessants!
Premis Toyota Corolli Hatchback Comencen a partir de 69 94 zlotys, però la versió equipada i tan bonica com la Selecció costa 1.2 2 zlotys. zloti Amb el motor 20 Turbo perd una mica de dinàmica i un híbrid de litres és definitivament més adequat aquí. Tanmateix, quan conduïu principalment per la ciutat i no voleu pagar més. PLN per a un híbrid, hauríeu de ser feliç.
Nou Toyota Corolla va demostrar que també sap com fer cotxes bons i interessants. Sobretot després de l'Auris bondadosa, però poc expressiva. Ara es tracta d'un compacte que no només es diferencia de la resta de models disponibles al mercat, sinó que també té un alt nivell de maneig!
