Prova de conducció Toyota Land Cruiser 150: caràcter dur

Toyota va sofrir una modernització parcial del Land Cruiser. Per la seva pròpia naturalesa, el model continua sent un representant d’un SUV de la vella escola, cosa que li aporta seriosos avantatges fora de la carretera i alguns desavantatges previstos en l’asfalt.

Tot i que sembla gairebé filigrana en comparació amb el seu homòleg V8 més gran (en comparació amb els seus parents majoritàriament nord-americans), el "petit" Land Cruiser de la seva actual generació 150 és un dels SUV més grans del mercat europeu. I la paraula SUV encara significa només un SUV, no un SUV, crossover o algun altre tipus de barreja de diverses categories de vehicles. L'alçada i l'amplada del Land Cruiser 150 arriba als gairebé 1,90 metres, i a l'interior es pot allotjar fàcilment fins a set persones, i si el seu nombre no supera les cinc, el maleter també mereix ser anomenat enorme. L'equipament de confort inclou un ampli ventall de "serveis addicionals", i especialment l'equipament de luxe Premium de primer nivell ofereix fins i tot un sistema d'entreteniment amb pantalles per als passatgers de la segona fila. L'estil conservador de la disposició interior no ha canviat gaire, la principal novetat són els nous dispositius de control per a diferents modes dels sistemes Multi-terrain Select i Crawl Control. Per cert, aquesta millora serà apreciada per les persones que hagin tingut contacte amb la versió actual del model, ja que té la lògica de controlar aquestes funcions tan valuoses en si mateixes per a la conducció en terrenys difícils, dissenyades de manera que probablement sembli completament comprensible només per als seus creadors.

A l'exterior, el model refrescant es pot reconèixer principalment per la reixeta del radiador redissenyada amb una decoració cromada encara més pronunciada, així com pels fars de nova forma amb llums diürns LED corbes característics.

Permeabilitat sobretot

Pel que fa al rendiment tot terreny, no hi ha grans canvis, però no són necessaris, ja que el Land Cruiser 150 té una transmissió dual permanent amb un diferencial central de lliscament limitat tipus Torsen 2, que permet bloquejar les transmissions amb una relació de parell. dels dos eixos de 50:50, bloqueig del diferencial posterior, mode de transmissió reduïda, un sistema per canviar la configuració dels principals sistemes del cotxe en funció del terreny i la tecnologia de rastreig de turons: el SUV japonès està equipat més seriosament per off -tasques de carretera Almenys el 95 per cent de la demanda del mercat de models de talent tot terreny. Entre les noves ofertes del model hi ha la possibilitat de mostrar la inclinació lateral i l'angle de gir de les rodes davanteres. És un fet innegable que aquest cotxe pot passar per llocs on pocs models civils haurien sobreviscut, i aquest potser és l'argument més valuós a favor del "petit creuer".

Normalment, com era d’esperar, un mastodont alt i pesat prefereix un viatge relaxat i definitivament no predisposa a un estil de conducció esportiu. L’activació del mode esportiu dels amortidors resol molt eficaçment el problema de les vibracions laterals del cos. La comoditat de conducció és generalment agradable, però la manca de retroalimentació clara de la direcció i el comportament erràtic en canviar de direcció requereixen una major concentració al costat del conductor, especialment a les cantonades.

A diferència del Land Cruiser V8 més gran, el grup motriu del qual és definitivament de la màxima classe de disseny de motors, el 150 funciona amb un quatre cilindres que se sent com a casa en un model de producció com l’Hilux, però en un SUV pesat i luxós. aquest calibre sembla fora de lloc. Motor de tres litres amb 190 CV. i 420 Nm tiren amb força confiança, però sens dubte no pot presumir de maneres subtils. A més, de vegades el motor es veu significativament obstaculitzat pel gran pes del cotxe, a causa del qual l’automàtic de cinc velocitats sovint “apreta” els seus engranatges. Això, al seu torn, afecta la dinàmica i el consum de combustible es redueix fàcilment a valors d’uns 13 litres per cada 100 quilòmetres i més. Per als aficionats als SUV més exigents, és probable que aquestes deficiències siguin un problema, però per a aquells que busquen la comoditat, el dinamisme i l’economia d’un model modern de SUV de gamma alta, és improbable que el Land Cruiser 150 sigui la millor opció.

Text: Bozhan Boshnakov

Conclusió

Toyota Land Cruiser 150

El Toyota Land Cruiser 150 continua sent una veritable institució en el món del tot terreny pel que fa a la capacitat tot terreny i la capacitat per afrontar situacions difícils tot terreny. L'extravagant equipament de confort el fa adequat per a viatges llargs. Tanmateix, en l'ús normal del dia a dia a l'asfalt, el maneig és una mica dubtós i el motor no està a l'altura de les ambicions del model: els gestos i el consum de combustible de la unitat de quatre cilindres ja no estan a l'altura. quedar.