Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Contingut
El nou Toyota Land Cruiser no és l'únic gegant de les nostres carreteres, sinó també un excel·lent representant d'aquests monstres. Conduir amb ell requereix uns quants dies d'ajust, ja que els metres al voltant del cos de sobte es converteixen en centímetres i els centímetres es converteixen en mil·límetres!
Tot està reduït, des de l’aparcament (hmm, els cotxes creixen i les places d’aparcament són tan modestes com fa dècades) fins a circular pels carrers de la ciutat. I quan travesteu aquests embussos, us sembla que no podeu conduir sense sensors d’estacionament ni càmeres addicionals. Hola autoescola?
El Toyota Land Cruiser no és un cotxe de caixa, sinó un cavall d'acer opac a causa de les ales que sobresurten i un capó alt. Així que gràcies Toyota quatre càmeres addicionals (frontal a la reixa, dos sota els retrovisors laterals, a la part posterior de la matrícula), tot i que en molts casos no va estar tan malament.
Quan es va quedar atrapat en un carrer estret (de nou), els interns es van tornar amistosos. M’hauria pogut retirar, però van somriure tan afectuosament i es van afanyar a retirar-se sobre els seus cavalls d’acer davant d’adversaris de 4 metres i de 8 tones que no havia de fer. Hehe, probablement va ajudar que el Land Cruiser fos negre amb els vidres tintats. No us podeu creure com canvia l’actitud dels altres envers el vostre cotxe.
A la botiga d’Automòbils, canviem de cotxe gairebé diàriament, de manera que us podem dir de primera mà que, independentment del vostre estil de conducció, tothom us farà xantatge a la infància i cedirà amablement als gegants. I que algú altre digui que els centímetres no tenen importància.
Entrada de la cabina requereix una mica de vigor, de fet, la gimnàstica és desitjable. Gairebé sempre llisqueu, recolzant els pantalons al llindar, cosa que en aquest dia no és molt convenient per a la vida social.
Interior lluminós Està bé fins que les botes de neu aportin la neu i lubriquin tota la brutícia que s’ha acumulat a l’aparcament aquest mes. Per tant, es recomana protegir parcialment aquestes lletges catifes lleugeres amb almenys catifes de fàbrica, tot i que també es notaran restes de brutícia en seients lluminosos.
Paquet Premium significa una varietat de dispositius electrònics que il·luminaran el rellotge mentre conduïu. Podem començar amb un seient del conductor de pell i ajustable elèctricament (a més d’un reposacaps lumbar i actiu ajustable) i continuar amb una clau intel·ligent, ràdio (amb un disc dur de 40 gigabytes addicional!), Reproductor de CD i molts més. 14 altaveus, aire condicionat automàtic de tres zones (hmm, els desviadors posteriors es van convertir immediatament en una joguina popular per als nens), una pantalla tàctil en color i de set polzades que serveix principalment de navegació, un sistema de mans lliures bluetooth. ...
Si l'exterior encara és rugós malgrat les formes arrodonides més modernes, el mateix es pot dir per a la forma. taulers de control... L’addició de fusta al paquet Premium més exclusiu suavitza una mica la conducció dura, però els tradicionalistes viuran molt millor en aquest cotxe que els conductors avantguardistes. No obstant això, 60 anys d’història de Land Cruiser demostren que el conservadorisme del disseny mai no es va considerar una de les seves debilitats.
Encara s’ha d’atribuir modestament crítica al volant: Els accessoris per a anells de fusta són cosa del passat, fins i tot amb cotxes coreans molt més econòmics que llencen fusta als residus. Aviat els dits dels peus es tornen desagradablement enganxosos i molestos de manejar, tot i que almenys a les vores extremes esquerra i dreta la pell s’ha suavitzat una mica per la desagradable sensació.
Molt més agradable que la del seu predecessor (per exemple, molts dels seus predecessors), però la vida es troba a la segona i tercera fila. El segon banc es desplaça longitudinalment i es plega en una proporció de 40: 20: 40, cosa que, juntament amb l’obertura separada del vidre del maleter, contribueix a facilitar la comoditat de l’ús d’aquest vehicle.
Els passatgers de la tercera fila seran encara més feliços. seients d’emergència molt més saludable que els pals dels models anteriors. La relació taló-maluc s’ha augmentat en 50 mil·límetres, cosa que significa que ja no s’ha de penjar els genolls a les orelles.
I encara així postres per a tecnòfils: Es pot convocar el sisè i el setè seient des de la part inferior del maleter prement un botó, ja que el sistema es controla elèctricament. El meu fill estava encantat d’això, ja que només cridava en breu: “Mola! “Aleshores ja no volia seure a la segona fila.
mida cofre també hauria de ser suficient per a aquells a qui els agrada portar bicicletes infantils, ja que 1.151 litres amb cinc seients i 104 litres amb set seients són més que suficients per a les famílies que portin la meitat de la casa. El vehicle regulable en alçada també facilita la càrrega i descàrrega.
Donaran menys una porta del darrere que s’obre molt d’esquerra a dreta, de manera que les places d’aparcament normalment no tenen espai per a un accés tan luxós. Pot ser millor si s’obri per sobre del cap.
Amb el model de cinc portes, val la pena elogiar que els dissenyadors van instal·lar un pneumàtic de recanvi (gràcies a Déu, aquest és un pneumàtic clàssic, tenim més que una bona experiència amb els anomenats kits) just sota el maleter i amb un -una de porta. El model de porta haurà d’afegir el pes de la roda de recanvi a la porta del darrere pesada.
Em costa dir que 127 quilowatts de turbodièsel (o fins i tot 173 "cavalls" més domèstics) per a aquest cotxe gairebé no són suficients. No és tan petit, però és necessari. motor condueix amb freqüència perquè pugueu estar al dia amb els fluxos de trànsit moderns o avançar els camions amb seguretat.
Estic segur que podeu utilitzar una mitjana de vuit litres de gasoil per cada 100 quilòmetres, però realment cal tenir molta precaució a l’hora d’utilitzar l’accelerador. Si normalment conduïu i no voleu veure altres conductors lletjos, és més probable que consumiu uns 11 litres.
Tot i que Toyota presumeix que el motor és més potent, però també més respectuós amb el medi ambient i consumeix menys energia que el seu predecessor, haurem d’esperar fins a l’octubre del 2010 per introduir un motor que compleixi les normes d’emissions Euro 5. A l’era dels nous impostos, quan les despeses de DMV per les emissions, això suposa un gran desavantatge per al Land Cruiser.
En el treball mecànic xassís es van quedar amb els clàssics ja que el LC té una suspensió de doble oscil·lació doble a la part davantera i un eix rígid de quatre punts a la part posterior. Atès que el xassís i l’eix rígid encara són sinònims de conducció fora de carretera i, no obstant això, no són la millor solució per a paviments d’asfalt, Toyota volia resoldre aquest problema amb sistemes electrònics.
Suspensió pneumàtica Un cotxe regulable en alçada és temptador sobre el paper, però a la pràctica no ens va impressionar el sistema. En el mode esportiu, s’empassa massa els ressalts curts de la carretera, de manera que fins i tot els conductors dinàmics preferien circular al programa Normal o fins i tot Comfort. Almenys sé per la meva pròpia experiència que, malgrat el meu estil de conducció dinàmic, prefereixo un SUV basculant per sobre d’un que tremoli constantment. I això tampoc no és el més agradable.
Per això, heu de passar de la jungla urbana a pistes de trolley, neu i fang descorreguts per entendre per què el Land Cruiser ha fascinat els conductors des d’Àfrica a Àsia fins a Amèrica durant 60 anys. Em costa imaginar una combinació millor de la que ella pot oferir. tracció integral permanent (Torsen, que distribueix principalment el parell a una proporció del 40 per cent davantera i del 60 per cent posterior, però també pot subministrar 50: 50 o 30: 70), caixa de canvis i panys diferencials posterior i central.
Quan era petit en una neu alta en una carretera rural de pedra triturada amb una joguina nova, els pneumàtics amb un perfil més pronunciat van triturar la massa blanca que per broma. Em preocupava una mica el plàstic addicional que els dissenyadors posaven sota el nas del cotxe per millorar la direcció de l'aire, perquè amb massa "llaurar" probablement ho trencaria tot.
Només per presumir una mica, vam ser jo i un Toyota i un caçador de poble amb una Lada Niva els que ens van empènyer fins al final d'aquest viatge. Després de l'admiració inicial, el xèrif local, amb un rifle a l'espatlla, va dir una mica de veritat (o amb enveja, qui ho sabria) que havia anat amb el Niva més temps que jo amb tota l'electrònica japonesa. Crec, vaig dir francament.
En els camins entre les nefastes branques, on camina sense un toc de consciència amb un tanc rus superior, estic amb un estil polit i rodó 70 mil Simplement no espero un gegant treballador. Tot i la seva postura confiada, el caçador va ficar-se immediatament el nas per poder-li explicar els sistemes Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) i Crawl Control (CC).
Amb el sistema MTS Determineu si hi ha brutícia i sorra, pedres petites, cops o pedres sota els pneumàtics. Això indica a l’electrònica l’agressivitat del motor i dels frens. MTM Això significa l’ajut de quatre càmeres, perquè al darrere del volant es pot veure literalment el que passa sota les rodes.
Per a aquells que estiguin distrets, els gràfics a la pantalla que mostrin la posició de les rodes davanteres seran útils. Ja ho veieu, no trepitjareu el pedal del gas per accedir a una rasa de la carretera sense saber cap a on van les rodes davanteres. Un altre sistema CC que ajuda el conductor a determinar la velocitat amb què es desplaçarà el cotxe i que es pot centrar únicament en girar el volant.
Res de luxe, de primer ordre, tot i que no sempre és imprescindible per als pocs peus de l’any en què el John mitjà els persegueix pel fang o la neu. En lloc de Crawl Control, per exemple, hauria preferit un millor sistema de distribució de fluids a les finestres, ja que els dies d’hivern gairebé sempre es congelava, tot i la concentració i escalfament addicional del parabrisa i dels netejadors.
Sinó càmeres de visió posterioron no hauria de confirmar una i altra vegada a la pantalla per adonar-me que hi ha una major probabilitat de col·lisió, i molt menys una direcció assistida més indirecta.
Esteu dient que el Land Cruiser és massa pesat perquè la direcció assistida variable (oli) doni més sensació de direcció? Els conductors del mateix pesat Cayenne probablement només somririen.
En lloc de tots aquests aparells electrònics, concediu-vos a una bona escola de conducció tot terreny i equipeu el vostre Land Cruiser amb pneumàtics reals. Potser no és tan prestigiós, però la manera antiga serà sens dubte més agradable. I si sou al xassís diverses vegades fora de carretera, no us preocupeu per la mala manipulació en una carretera asfaltada. Fins i tot els més lents poden sorprendre, sobretot si són grans i negres.
Tan sols a una autoescola: però no als clàssics, sinó fora de la carretera.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 40.400 € |
| Cost del model de prova: | 65.790 € |
| Potència: | 127 kW (173 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 3 km de garantia total i mòbil (il·limitada el primer any), 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.927 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.794 € |
| Pneumàtics (1) | 2.691 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.605 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 42.840 € 0,43 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 96 × 103 mm - cilindrada 2.982 cm? – compressió 17,9:1 – potència màxima 127 kW (173 CV) a 3.400 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,7 m/s – potència específica 42,6 kW/l (57,9 CV/l) - Parell màxim 410 Nm a 1.600-2.800 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - Injecció de combustible Common Rail - Turbocompressor d'escapament - Refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,52; II. 2,042 hores; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencial 3,224 – Rodes 7,5 J × 18 – Pneumàtics 265/60 R 18, circumferència de rodadura 2,34 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,4 s - consum de combustible (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emissions de CO2 214 g / km. Capacitat tot terreny: escalada de 42° - 42° de pendent lateral - 32° d'angle d'aproximació, 22° d'angle de transició, 25° d'angle de sortida - 700 mm de profunditat de l'aigua - 215 mm d'alçada lliure al terra. |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, amortidors regulables electrònicament, carrils transversals de tres radis, estabilitzador - eix rígid posterior, molles helicoïdals, amortidors regulables electrònicament, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 2.255 kg - pes total admissible 2.990 kg - pes admissible del remolc amb fre: 3.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.885 mm, via davantera 1.580 mm, via posterior 1.580 mm, distància al terra 11,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.540 mm, al mig 1.530, posterior 1.400 mm - longitud del seient davanter 510 mm, al mig 450, seient posterior 380 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 87 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). 7 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Estat del comptaquilòmetres: 9.059 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 122 km / h) |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 75,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (332/420)
El Toyota Land Cruiser és especial. Entre els SUV moderns que semblen suaus o urbans, hi ha un escalador de pura raça que no es deixa intimidar per cap pendent. Per tant, a l’asfalt, pateix una mica, però, per als veritables fans del primer pis amb cavalls d’acer, encara simbolitza.
Exterior (12/15)
A alguns els falta l’originalitat del disseny, d’altres diran: prou, prou! Excel·lent factura.
Interior (107/140)
L’interior no és el més gran i ens hem perdut algun maquinari a aquest preu. Excel·lent qualitat, bons materials i bona ergonomia.
Motor, transmissió (48
/ 40)El motor és només per a conductors tranquils, la transmissió només és de cinc velocitats, el xassís és condicionalment còmode i la direcció assistida és indirecta. Gran impuls i tracció!
Rendiment de conducció (54
/ 95)Posició mitjana a la carretera i mala salut durant frenades intenses. Tanmateix, si t'acostumes a la mida, és molt còmode de muntar, fins i tot per a dones.
Rendiment (24/35)
L’acceleració és mitjana i la velocitat final és de només 175 km / h, però, en termes de flexibilitat, el LC és més generós.
Seguretat (50/45)
Compta amb molts equipaments de seguretat (set airbags, airbags actius, ESP), així que no és d'estranyar cinc estrelles a l'Euro NCAP. Tot el que li falta és un sistema d'avís d'angle mort i un control de creuer per radar.
Economia
Cost relativament baix per a un cotxe tan gran, preu raonable, garantia mitjana i poca pèrdua de valor en vendre usats.
Lloem i ens retreuen
capacitat de camp
aparença
оборудование
mà d'obra
seients addicionals (d'emergència)
banc posterior desplaçable longitudinalment
agilitat a la ciutat
direcció assistida massa indirecta
el motor és gairebé massa feble
pantalons bruts a causa de l'excés de llindar i alçada
la llum interior s’embruta ràpidament
amortidors regulables
volant de fusta
