Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

És difícil predir exactament quina serà la fi del món, però se sap amb certesa. No serà agradable, ni molt menys bonic i ordenat, com la majoria de les carreteres que fem servir a la vida quotidiana. Davant d’aquest descobriment, un vehicle sòlid, potent i gran serà benvingut en cas de la fi del món. Diguem com el Toyota Land Cruiser.

Descarregueu la prova en PDF: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Aleш Pavleti.

Més de 50 anys d'història de Toyota Land Cruisers és un altre fet que testimonia la fiabilitat i fiabilitat de les tecnologies incorporades a Toyota Land Cruisers.

Cos fixat al xassís per a una millor resistència a la torsió, tracció integral permanent per a un millor contacte amb el terra, diferencial central de Torsen amb opció de diferencial de bloqueig del XNUMX% per proporcionar una tracció constant a les quatre rodes i diferencial Torsen a l’eix de transmissió posterior, caixa de canvis per augmentar el motor parell, rígid posterior amb alçada posterior regulable, suspensió individual amb quatre rails transversals a la part davantera, major distància al sòl, HAC (control d’assistència a la pujada al turó), control d’assistència a la baixada (DAC) per a assistència de baixada al camp, sistema VSC (estabilitat del vehicle) Control), ABS, A-TRC (Active Traction Control) i alguns altres colors es poden trobar a la llarga llista que descriu la tracció integral del Land Cruiser perfectament dissenyada.

La unitat també contribueix a la perfecció del disseny general de la unitat. Es tractava de gasolina en un Land Cruiser de prova amb una cilindrada total de quatre litres, dividits entre sis cilindres, que s’instal·laven en forma de lletra V. El resultat: amb 249 "cavalls" o 183 quilowatts i 380 newton metres. Aquest és el Land Cruiser més potent i flexible de tots els temps, i pot ser molt ràpid o lent en el camí, i sobretot sempre persistent. Totes les tècniques i potència anteriors, que componen l’estructura de la transmissió, permeten que sigui pràcticament invencible a terra i que tingui molt bones característiques de conducció en una carretera asfaltada. Al camp, disposeu d’una gran quantitat d’equips invencibles que us ajudaran a sortir fins i tot del dilema més gran. Les úniques excepcions són circumstàncies en què l'equip Križarka també fallarà i només el cabrestant podrà ajudar-lo.

D’altra banda, cal destacar la superació de quilòmetres en carreteres asfaltades. Allà, 249 "riders" us portaran ràpidament allà on aneu. Tot i això, atès que la velocitat mitjana a les carreteres normals pot ser bastant elevada, Toyota també s’ha ocupat del pendent relativament gran del cos alt.

La suspensió electrònica modulada Toyota (TEMS) és una suspensió polaritzada que permet al conductor ajustar l’amortiment dels amortidors. Amb una selecció de quatre paràmetres (des de còmode fins esportiu), el conductor comunica el seu estil de conducció (per exemple, ràpid en carreteres sinuoses o lent en terreny) al Tàmesi, al qual la suspensió s’adapta en conseqüència. Per tant, un ajustament més esportiu (llegeix: més dur) limita la inclinació de la carrosseria i augmenta lleugerament la sacsejada del cotxe quan es circula per carreteres desiguals i, amb un ajustament més còmode (llegeix: més suau), el cotxe s’inclina més, però també millor. elimina els desnivells sota les rodes.

Malgrat la superioritat de la tecnologia avançada de transmissió, només la transmissió automàtica mereix algunes crítiques. En les caixes de canvis modernes (incloses les automàtiques), engranatges de cinc i sis engranatges han estat girant des de fa diversos anys. Aquest refinament resulta en una "separació" més gran dels engranatges i es preocupa principalment per una millor utilització del parell i la potència del motor, que també es reflecteix en un consum de combustible corresponentment inferior i, per últim, però no menys important, en un major confort de conducció. Per tant, la transmissió automàtica de quatre velocitats del Land Cruiser va passar d'una quarta marxa llarga a la tercera en gairebé totes les pendents de l'autopista, i les revolucions marcadament augmentades també van augmentar el lliurament de combustible i els nivells de soroll.

El funcionament del motor sona bé, però quan voleu tranquil·litat, és molt maleït i, per tant, molest. Quan us dirigiu a una benzinera uns 400 quilòmetres més tard i ompliu uns 80 litres de gasolina sense plom, us adoneu que l’esport és maleït. La compra d’un Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive costa més de 6 milions de tolar i està pensada per a poques persones.

A més de totes les "cobertes" anteriors del sistema de transmissió, a la configuració "executiva" també hi ha un excel·lent aire condicionat automàtic amb tres zones separades (davantera esquerra / dreta i posterior), una pantalla tàctil multifuncional i un DVD sistema de navegació. , un canviador de sis CD, seients calefactats, control de velocitat, un sostre elèctric, pell en els vuit seients (tres dels quals són realment d’emergència a la fila del darrere) i molts altres articles, la majoria només destinats a mimar els passatgers de cabina.

Així, el Toyota Land Criser és un cotxe que, amb un motor de quatre litres sota el capó, no té por de carreteres infinitament llargues, si sovint s'hi col·loquen benzineres. Gràcies al seu disseny superior de tracció total, funciona de manera tan convincent en el camp, fins i tot si és tan exigent com poden ser les pitjors idees del dia del judici final.

Per tant, si teniu una mica més de 14 milions de tolars a la cartera i fins i tot amb una visita relativament freqüent a les benzineres no us serà difícil restar gairebé una úlcera i mitja una i altra vegada, podem dir que us envejem i us desitjo un passeig agradable amb el vostre nou Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	58.988,48 €
Cost del model de prova:	59.493,41 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	183 kW (249 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,5 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	13,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - V-60° - gasolina - 3956 cm3 - 183 kW (249 CV) - 380 Nm

Lloem i ens retreuen

disseny de tracció integral

vehicles tot terreny i de carretera

motor

perfecció d'equips

preu

només caixa de canvis de quatre velocitats

seient d’emergència al tercer banc

el consum de combustible

volant no regulable a l’abast