Toyota Prius Plug-in: combustió per sobre de la pràctica?

El Toyota Prius Plug-In no és un cotxe típic. Sembla diferent, encara que al nostre parer és millor que la versió normal del Prius. Es carrega des de la presa de corrent i condueix com un electricista, però també pot ser alimentat per un motor de gasolina. No obstant això, darrere d'aquests fets coneguts s'amaga un secret: només quatre persones s'incorporen a bord. 

Recentment ens va contactar Tomek, a qui li agrada molt Plug-In. Tant és així que estava a un pas de comprar. Què el va convèncer?

"Per què necessito un cotxe així?"

"Una autonomia elèctrica de 50 km és suficient per conduir a la feina cada dia", escriu Tomek. "Estic d'acord que el cotxe és més car que un híbrid convencional, però la diferència és petita: encara prefereixo gastar més en quotes de lloguer i menys en combustible".

A Tom també li agrada la idea d'un cotxe híbrid endollable. Bàsicament és un cotxe elèctric cada dia, i en viatges llargs es converteix en una "gasolina" híbrida econòmica. A més, es carrega completament en aproximadament 3,5 hores des d'una presa de corrent elèctrica convencional. No cal comprar una estació de càrrega ràpida cara com ho fan els electricistes.

I finalment, la qüestió de la bellesa. Tomek assenyala que el Prius i el Prius Plug-In són dos cotxes completament diferents que no s'han de posar a la mateixa bossa pel que fa a l'aspecte. Segons ell, el connector té un aspecte fantàstic (ignorant l'última frase, estem completament d'acord).

Tot parlava a favor de comprar un Prius, però... Tomek té tres fills. No hi havia prou espai per a un d'ells, ja que el concessionari va revelar que el Prius estava matriculat com a quatre places, per la qual cosa era una elecció impossible.

Tomek va compartir els seus pensaments amb nosaltres i vam començar a preguntar-nos què va influir en la decisió de Toyota? Per què no s'ha pogut afegir un cinquè lloc?

Què diu Toyota?

Hi ha rumors a Internet que Toyota té previst llançar algun dia un cotxe de cinc places. Vam preguntar a la sucursal polonesa sobre això, però no vam rebre confirmació oficial d'aquests rumors.

Així que vam investigar una mica per saber-ne més. Algú abans que nosaltres va poder determinar que aquesta configuració podria estar justificada per la investigació de Toyota. Pel que sembla, els clients d'aquest tipus de cotxe no volen un sofà al darrere i cinc seients: només volen quatre, però seients còmodes per a tothom. Pel que sembla, a Tom no li van preguntar...

Un altre motiu podria ser l'inversor de grans dimensions i les bateries que es troben a la part posterior del cotxe. Pel que sembla, aquesta disposició encaixa bé en una cabina de quatre places, però probablement aquest no va ser el factor que tècnicament va decidir eliminar el cinquè seient.

Vam excavar més i vam mirar les definicions.

Com es determina el pes en punt i el GVM?

Segons les dades tècniques, el Prius pesa 1530 kg. Segons el full de dades - 1540 kg. Vam pesar el nostre exemplar en una bàscula de càrrega: 1560 kg van sortir sense càrrega. Es tracta d'un "sobrepès" de 20 kg, però aquí cal tenir en compte que, a causa de la capacitat de càrrega d'aquestes bàscules, l'error de mesura o el possible arrodoniment pot ser d'uns 10-20 kg. Per tant, suposem que el pes mesurat es correspon amb el pes en vorera del full de dades. El pes total admissible és de 1850 kg segons les dades tècniques i de 1855 kg segons l'assaig. Confiarem en les proves.

Saps com es determina el pes en punt permès? D'acord amb la normativa de trànsit polonesa, s'entén per pes lliure com: "el pes del vehicle amb el seu equipament estàndard, combustible, olis, lubricants i fluids en quantitats nominals, sense conductor". El nivell de combustible en aquesta mesura és el 90% del volum del dipòsit.

Per als turismes amb LMP de fins a 3,5 tones, el LMP mínim es determina tenint en compte el nombre de seients a la cabina. De mitjana, cada passatger té 75 kg - 7 kg d'equipatge i 68 kg de pes propi. Aquesta és la clau. Com més petits són els seients, més baix pot ser el pes brut del vehicle, més lleuger pot ser el disseny del vehicle.

Aquí anem a la construcció. Bé, el pes brut admissible no depèn tant de la normativa com de la capacitat de càrrega de l'estructura del cotxe: el determina el fabricant, que ha de proporcionar almenys 75 kg per a cada passatger. Superar el DMC pot afectar el rendiment dels frens, el rendiment de la suspensió i augmentar les possibilitats que es explotin els pneumàtics per sobreescalfament, per la qual cosa és millor no superar-lo.

Quant de temps trigarà el Prius?

Menys pes significa menys combustible o electricitat. Per tant, Toyota va triar el disseny més lleuger possible. Tanmateix, les bateries es pesen soles i un simple recompte mostra que el Prius Plug-In només pot transportar 315 kg.

Així, el pes en vacío del cotxe és el pes sense conductor i amb un 90% de combustible. Quatre persones i el seu equipatge -4* (68 + 7)- pesen 300 kg, però afegim un 10% més de combustible. El dipòsit Prius té una capacitat de 43 litres: amb una densitat de combustible de referència de 0,755 kg/l, un dipòsit ple pesa 32 kg. Per tant, afegiu 3,2 kg. Així, amb el combustible, un conjunt complet de passatgers i el seu equipatge, tenim 11,8 kg per a l'equipatge no estàndard. Sona bé, sobretot perquè el Prius Plug-In no té espai per a quatre maletes extragrans.

Tanmateix, això només és una teoria. A la pràctica, quatre persones amb un pes mitjà de 78,75 kg poden seure al cotxe. I no es va deixar ni un quilo per l'equipatge, però aquesta situació no està separada de la realitat. N'hi ha prou d'anar a una sessió d'entrenament amb amics per superar el DMK (després de l'entrenament, pot ser una mica millor :-))

Una cosa és segura: ni en teoria ni a la pràctica, segons DMC, la cinquena persona a bord simplement no encaixa.

Per què havia de passar d'aquesta manera?

Per tal d'oferir resultats sensacionals, com ara un consum de combustible d'1 L/100 km i una autonomia de 50 km amb una bateria no massa pesada, Toyota va haver de reduir el pes del cotxe. Segons el procediment d'homologació vigent, el consum de combustible de cada vehicle es controla amb una càrrega de 100 kg. El pes més baix també redueix el consum de combustible a les proves.

I potser va ser aquesta recerca de resultats la que va prevaldre quan Toyota va desenvolupar el Prius Plug-In. És possible que en realitat no hi caben cinc persones, perquè el seu disseny és massa lleuger i la sobrecàrrega pot tenir conseqüències negatives. Algú va empènyer massa els enginyers? (tot i que aquesta vegada no esperem un Priusgate).

O potser la majoria dels compradors de Prius són famílies del model 2 + 2 i el cinquè lloc era superflu?

Després de tot, potser Toyota només va utilitzar aquest fet per desmuntar millor els components de la unitat híbrida?

No sabem què va provocar la manca d'un cinquè seient, però segurament clients com Tomek preferirien la pràctica, fins i tot sabent que quan hi ha un conjunt complet de passatgers adults a bord, el maleter hauria de romandre buit. En qualsevol cas, tenint en compte que els nens solen pesar molt menys que els adults, en el cas de Tomek estaria molt més enllà del DMC. I, per descomptat, Tomek no es preocuparia per un consum de combustible o electricitat lleugerament superior: l'economia del Prius està fora de l'abast de la majoria dels cotxes...