Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
El RAV4 es manté fidel a si mateix: és un autèntic SUV de ciutat amb les limitades (però encara convincents) capacitats fora de carretera del RAV4, un aspecte especialment agradable i, com amb el model anterior, podeu triar entre dos estils de carrosseria. .
A la primera edició la versió més curta era més atractiva, ara em sembla que passa el contrari. El cotxe és més madur pel que fa al disseny, per la qual cosa és més refinat gràcies a les quatre portes laterals.
No obstant això, la versió més curta és més àgil, més adaptada a la vida de la ciutat i, a la classe que anomenem SUV, aquesta és una característica important. Sobretot si no implica sacrificis indeguts en la usabilitat. I amb el RAV4, aquesta fallada encara és acceptable.
Això significa menys espai al seient posterior, però no tant que sigui inutilitzable. De fet, el que més em molesta és que s'ha de pujar pel seient davanter retractat, que de vegades pot ser una mica cansat per a persones menys flexibles a causa de la posició més alta del seient del cotxe i la corresponent vora inferior inferior de la porta. . Per sort, el seient s'inclina prou i la porta també s'obre prou.
Al maleter hi ha una història semblant: n'hi ha prou per a dos, suficient per a les necessitats diàries, suficient per a rutes curtes, només que no intenteu cabre quatre adults en aquest RAV4 amb equipatge durant dues setmanes d'esquí. O almenys considereu un portaequipatges gran.
En cas contrari, aquest RAV és el mateix que la versió més gran o més llarga. La cabina és una de les més agradables, amb un tauler de comandament clar i bonic, de vegades esportiu, emocionant i un volant de tres radis.
El moviment longitudinal del seient també s'adapta als conductors més alts, i l'adherència lateral dels seients és prou segura com per evitar que caigueu d'ells cada vegada que intenteu fer exercici o sortir de la carretera.
Alguns interruptors encara estan col·locats de manera incòmode, però la consola central pot ser gairebé un model d'ordre. Els passatgers del darrere es troben, de fet, en una lleugera desavantatge, però se'ls estalvia la capacitat de moure el banc longitudinalment si no hi ha massa equipatge darrere, això confirma l'avís anterior sobre els viatges d'esquí.
La comoditat dels seients posteriors es veu compromesa en gran mesura pel xassís. És bastant difícil de configurar; La suspensió davantera encara absorbeix bé els cops de sota de les rodes, però l'eix posterior no fa el millor treball. Quan es condueix més ràpid per una carretera més asfaltada i de pedra picada, els passatgers del darrere salten força incòmodes (però no el conductor del davant). Bé, la solució és senzilla: la propera vegada, deixeu-los a casa.
Amb una distància entre eixos curta, tracció a les quatre rodes a temps complet amb un embragatge viscós central, el RAV4 està dissenyat per a aquest tipus de diversió sobre la grava, sobretot perquè el volant és prou sensible com per mantenir el conductor conscient del que està passant. A causa de la distància entre eixos més curta, la part posterior pot volar fora de direcció en revolts irregulars (i també en plans a velocitat més alta si la carretera té desnivells laterals rítmics), però amb una pressió ferma sobre l'accelerador i una mica d'entrada de direcció. treball, aquestes posicions no són perilloses. Viceversa.
El motor també s'adapta bé al xassís. Es tracta d'un motor de quatre cilindres amb sistema VVTi (control variable de vàlvules) de Toyota que produeix 150 cavalls de potència i 192 Nm a 4000 rpm aparentment altes (la potència màxima arriba a les dues mil més). Però hem trobat que és bastant flexible per sota de 2000 rpm i també li encanta girar. I com que la transmissió també és més gran en una limusina que en un SUV, no hi ha problemes per moure's ràpidament. Com a tal, el RAV4 se sent bé tant a l'autopista com a les corbes d'asfalt perquè el xassís no s'inclina massa.
Així, la versió de tres portes del RAV4 es pot utilitzar fàcilment a qualsevol lloc, cada dia. Té alguns errors (en fer marxa enrere, molta gent critica el pneumàtic de recanvi al porton del maleter i l'eixugaparabrises és massa petit, i el porton posterior pot causar mals de cap en aparcaments estrets a causa de l'obertura lateral), però tenim la sensació que els senyors des del principi de la història no el dissuadiran de comprar-lo.
Pensem-ho, jo també. Però el preu em confondria, ja que no és el més baix. Amb una versió de cinc portes això encara es pot justificar, però amb un cotxe de tres portes es poden utilitzar com a màxim dos passatgers i potser nens al darrere, però en aquest cas amb un equipatge petit, no més. I tinc la sensació que el so trist de la veu del bomber va ser dissenyat pel preu, no pel cotxe.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.224,23 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - relació de compressió 9,8:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) c.) a 6000 rpm - parell màxim 192 Nm a 4000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre (VVT-i) - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 6,3 l - oli de motor 4,2 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,833 2,045; II. 1,333 hores; III. 1,028 hores; IV. 0,820 hores; V. 3,583; posterior 4,562 – diferencial 215 – pneumàtics 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h – acceleració 0-100 km/h 10,6 s – consum de combustible (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) – angle d'aproximació 31°, angle de sortida 44° |
| Transport i suspensió: | 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, rails transversals dobles, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (forçat) refrigeració), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD – direcció assistida, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1220 kg - pes total admissible 1690 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 640 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 3850 mm - amplada 1735 mm - alçada 1695 mm - distància entre eixos 2280 mm - via davantera 1505 mm - darrere 1495 mm - radi de conducció 10,6 m |
| Dimensions interiors: | llarg x mm – amplada 1390/1350 mm – alçada 1030/920 mm – longitudinal 770-1050 / 930-620 mm – dipòsit de combustible 57 l |
| Caixa: | normal 150 l |
Les nostres mesures
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. oi. = 31% | |
| Acceleració 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 31,7 anys ( 154 km / h) |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,0m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Fins i tot la versió més curta del RAV4 se sent bé a tot arreu, tant a la ciutat com als camins forestals fangosos. A més, la seva forma també deixa clar que aquest és el cas. Si només fos una mica més barat, seria més fàcil perdonar l'interior una mica estret.
Lloem i ens retreuen
motor
assegut al davant
forma interior i exterior
volant precís
espai suficient per a objectes petits
La part posterior de vegades és rígida per als conductors sense experiència
espai d’entrada
transparència cap enrere
