Toyota RAV4 D-4D Executive
Elegant com
Toyota ofereix el RAV4 en tres nivells: bàsic, limitat i executiu. Aquest últim està pensat per a aquells que esperen que el cotxe els mimi i, per descomptat, tingui un aspecte preciós. I, en aparença, és similar al sorprenent Land Cruiser que es va actualitzar fa un any.
Tant els fars com els llums posteriors tenen el mateix disseny (línies arrodonides i lleugerament convexes). A més, hi ha un nou para-xocs davanter amb fars antiniebla integrats i una coberta de pneumàtics posterior, amb una semblança completa amb el "Cruiser", només a la ranura d'aire fresc no hi ha cap màscara amb puntals cromats. Però això seria massa! Tot i això, el RAV4 ha de seguir sent el nexe d’unió entre els turismes i els SUV. Pel que fa a la seva imatge, no destaca en cap direcció. Això és bo, per descomptat, perquè reuneix a tothom en un vehicle polivalent ben dissenyat.
Fins i tot l'interior sembla immediatament elegant, executat des de l'exterior. Els seients de cuir negre, el volant, la palanca de canvis i els revestiments de la porta es combinen harmònicament amb el nou quadre de comandament i la consola central. La visibilitat per sobre dels indicadors és bona i els botons, els commutadors i els calaixos són lògics, tan a prop de la punta dels dits.
Els passatgers s'acostumen ràpidament a les comoditats del RAV4. Aire condicionat automàtic amb un funcionament impecable, alçavidres elèctrics corredisses amb botons, un volant multifuncional que no només té un bon aspecte, sinó que també se sent bé a les mans (ajustable en alçada), mirall retrovisor amb atenuació automàtica i, per últim, però no menys important, la calefacció del seient ( oh, com us agradi en un matí fred d'hivern) és només la part més important del luxe que ofereix l'interior del RAV4 Executive. Però encara podríem millorar una mica. La tapisseria de pell, per exemple, és relliscosa, així que per què no utilitzar Alcantara? O potser instal·leu seients una mica més esportius que s'enganxin millor al cos durant les revoltes més actives?
Un altre ressentiment, però, es refereix a l'amplitud. Tot i que el RAV4 no és un cotxe petit (aquest de cinc portes ja sembla força voluminós), podria haver tingut més espai per a les cames, sobretot als seients posteriors. S'ajusta lleugerament als teus desitjos amb moviment longitudinal, el banc posterior està en dues parts iguals, de manera que només pots moure la meitat del banc si vols. La ràpida flexibilitat de la bota també és lloable si voleu augmentar-la des de la base de 400 litres fins a 500 litres (n'hi ha prou amb moure la banqueta longitudinalment cap endavant). Si les vostres necessitats del maleter són encara més grans, una solució ràpida i senzilla és treure la fila posterior de seients, després d'això, el volum augmenta fins a la friolera de 970 litres. Per simplificar: en un bastidor així col·locaràs dues bicicletes de muntanya en diagonal!
Segur a la carretera
El Toyota RAV4 amb tracció integral permanent no es sorprendrà del canvi de condicions de la carretera. L’adherència dels quatre pneumàtics també està controlada per un diferencial central dividit de parell 50/50, cosa que significa que fins i tot a terra, el SUV més petit de Toyota viatja força lluny. L’angle d’entrada és de 31 °, l’angle de transició és de 23 ° i l’angle de sortida és de 31 °. Però el cotxe no està dissenyat per a un ús fora de carretera excessiu, com demostra la seva posició segura a la carretera, que és molt similar a la de les limusines. L'única diferència és que en aquest Toyota es troba molt més alt, cosa que provoca una certa inclinació del cos a les cantonades, però, en canvi, proporciona una visibilitat increïblement millor.
Segons el nou, el maneig del nou RAV també és millor gràcies a un xassís frontal millorat amb l'addició de control electrònic d'estabilitat (VSC) i control de tracció (TRC). A la pràctica, això vol dir que en el moment en què exagereu en una cantonada, l’electrònica en sí reduirà el ritme del vostre viatge. Tots els RAV4 (inclosos els equips executius més rics) estan equipats amb un sistema de frenada ABS i una distribució electrònica de la força del fre, cosa que contribueix a una bona distància d’aturada i una bona sensació del pedal del fre. En les nostres mesures, vam intentar una distància de frenada de 41 metres des dels 100 km / h fins al punt final per a una prova RAV. La seguretat també la proporcionen quatre airbags i els passatgers estan protegits per dues cortines d’aire.
Bonic cotxe, només. ...
Toyota s'ha ocupat de tot, el cotxe circula bé amb bon i mal temps, bona o mala adherència, segur i fiable. Al mateix temps, el modern D-4D no s'exagera amb el consum; a la prova, va "beure" 8 litres de gasoil per 1 quilòmetre de recorregut. L'únic que realment no ens agrada del RAV100 4 D-3.0D Executive és el seu preu. Més de vuit milions i uns quants cèntims és bastant car. El Land Cruiser base, que té un aspecte molt bo i no està massa equipat, costa 4 milions de tolars. En el lloc del comprador d'un RAV com aquest, probablement es pot preguntar quin val més la pena comprar.
Petr Kavchich
Foto: Sasho Kapetanovich.
Toyota RAV4 D-4D Executive
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 33.191,45 € |
| Cost del model de prova: | 33.708,90 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 85 kW (116 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1995 cm3 - potència màxima 85 kW (116 CV) a 4000 rpm - parell màxim 250 Nm a 1800-3000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687. |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,1 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1370 kg - pes brut admissible 1930 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4265 mm - amplada 1785 mm - alçada 1705 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 57 l. |
| Caixa: | 400 970-l |
Les nostres mesures
| T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / Condició quilometratge: 2103 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 119 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,9 anys ( 148 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 8,8 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,3 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,1m |
| Taula AM: | 43m |
Lloem i ens retreuen
aparença
motor
bandolera
rendiment de la conducció
equipament, seguretat
preu
amplitud als seients posteriors
pell lliscant als seients
