Toyota RAV4 - Elevador de cara
A partir de la primavera de 2010, la versió actualitzada del RAV4 estarà disponible a les sales d'exposició de Toyota. Aquest ja és el segon restyling d'aquesta generació de crossover, però aquesta vegada els dissenyadors, com poques vegades, van decidir canviar definitivament de cara. Així, el terme "lifting" s'ha convertit en el més adequat, perquè altres canvis són menys notables en el fons d'una cara canviada.
Potser aquest és un nou estil per a tots els futurs models de Toyota, o potser els dissenyadors només estan mirant el Mitsubishi Outlander, que com a part del seu darrer rentat de cara va agafar una cara del compacte Lancer? Al meu entendre, l'Outlander no va guanyar ni òpticament ni en termes d'imatge: és millor transferir l'estil de models més grans a models més petits que a la inversa. El RAV4 va tenir més sort que l'Outlander. La seva nova cara s'ha manllevat de la berlina de mida mitjana Toyota Camry. Aquest és el canvi més important, però no l'únic.
Busqueu més canvis sota el capó. Va ser aquí on va aparèixer el motor de gasolina 2.0 Valvematic amb una potència de 158 CV. (8 CV més que el seu predecessor). Ara també es pot combinar amb la transmissió variable contínua Multidrive S amb set marxes virtuals seleccionades, només disponible amb aquest motor. Per als amants dels motors dièsel i un viatge còmode amb una transmissió automàtica, hi ha una clàssica transmissió automàtica de 6 velocitats. El dièsel clarament més feble, el 150 D-CAT de 2.2 CV que generava 340 Nm de parell, era perillosament fort per a la corretja Multidrive CVT, per no parlar del més potent amb 177 CV. i 400 Nm de parell.
Les versions de tracció davantera només estan disponibles amb una transmissió manual, que des del punt de vista del cost pot i té sentit, com si volgués estalviar-ho tot. Uns copeques més barats aquí, unes quantes peces menys allà i el preu de la versió bàsica és de 87.500 PLN. Toyota ens convenç que un RAV4 real i còmode amb una màquina automàtica ha de tenir tracció total, com si el RAV4 hagués estat dissenyat per fondre's al fang tres vegades abans d'esmorzar. Però recordem què significa el RAV3: un vehicle recreatiu actiu amb tracció a les quatre rodes. No hi ha supòsits en la venda de vehicles de tracció a les 4 rodes amb el nom de RAV4, i seguir fent veure que conduir sobre asfalt llis per al RAV2 no és l'ús correcte d'aquest vehicle s'està anant massa lluny. Al cap i a la fi, se sap que la majoria dels compradors mai abandonaran el famós asfalt per conduir fora de carretera real. Aleshores, per què limitar aquells que no pretenen reclamar res i volen comprar una versió de tracció davantera en combinació amb una còmoda transmissió automàtica?
Per a la nostra prova editorial, vam rebre un motor dièsel RAV4 2.2 D-CAT de 150 CV. amb una transmissió manual de 6 velocitats, equipada amb navegació, tapisseria de pell i tot regulable elèctricament. És impossible negar al Ravka una gran presència d'aquest equipament, però intentant aconseguir la posició correcta al cotxe, em vaig trobar amb alguns problemes. El seient realment vol apropar-se ridículament al volant, però no es mou massa enrere. Sé que els meus 2 metres d'alçada no són estàndard, però d'alguna manera encaixo en altres Toyota, i aquesta vegada, després d'haver esgotat totes les gammes, vaig aterrar amb el genoll al tauler de control de l'aire condicionat i vaig estar-hi tota una setmana. Em preguntava per què era així, fins que durant una sessió de fotos vaig obrir la visera i darrere hi vaig trobar... un mirall tan gran que fins i tot les meves sabates s'hi veien. Bé... tot està clar. Aquest cotxe va agradar a la meitat més bella de la humanitat. Les dones l'han triat des de fa temps, i Toyota no va tenir més remei que fer un pas en la seva direcció, donant-los miralls més grans o facilitant l'aparcament gràcies a una càmera que mostra la imatge darrere del cotxe a la pantalla en marxa enrere.
No t'has de queixar de com et sents al saló. La navegació (parlant amb una veu femenina divertida i de conte de fades) va ser una agradable sorpresa; ara podeu donar ordres de veu, fins i tot cercar PDI. El volant multifunció petit i fàcil d'utilitzar està aplanat a la part inferior com un cotxe esportiu i s'adapta còmodament a les mans, els seients són còmodes i els passatgers del darrere tenen molt espai per al cap i seients sota els seients fàcilment ajustables. Tanmateix, al principi el conductor es sorprendrà per l'ergonomia de la cabina. Es localitzen botons per a diverses funcions, per dir-ho suaument, de manera caòtica. El botó BLOQUEAR 4WD va aterrar al costat de la navegació. A l'altre costat, massa lluny, hi ha un botó per encendre els llums de perill. Els seients amb calefacció van aterrar a la part inferior de la consola, per exemple, el seient dret tenia un botó inferior, no el dret. Mireu sota el recolzabraços per ajustar els miralls. T'acostumes al que havia de fer, però no m'esperava tanta frivolitat en un cotxe tan correcte i educat com el RAV4.
L'accés al maleter també requereix acostumar-s'hi, la solapa del qual tradicionalment no s'aixeca, sinó que s'obre cap a la dreta (té frontisses al costat dret i maneta de la porta al costat del conductor). D'una banda, el conductor està més a prop de la maneta de la porta. D'altra banda, una porta oberta dificulta l'accés al maleter des de la vorera quan aparquem el cotxe a la dreta de la carretera. Després d'una setmana de conducció, vaig trobar que els avantatges pràctics d'aquesta solució superen amb escreix el problema potencial de l'equipatge a la vora.
A la carretera, Toyota s'allunya una mica de la seva imatge de cotxe per a dones. Dibuixant un retrat d'aquest cotxe basat en l'experiència de conducció, obtenim un vehicle cru i sofisticat per a nois durs que no busquen un cotxe flotant per carreteres irregulars, escoltant música pesada a tot volum, que els permet no notar els diferents sons. d'un motor dièsel mal apagat (sobretot al davant).escalfament).
Motor de 150 CV maneja bé el cotxe, accelerant-lo a 100 km/h en 10,2 segons i arribant a una velocitat màxima de 190 km/h. A part de ser audible a la cabina, no hi pot haver la més mínima objecció. El consum de combustible a l'autopista és de 7 litres per cada 100 km amb una conducció tranquil·la, i a la ciutat i a l'autopista és d'uns 10 litres per cada 100 km. És molt flexible, la qual cosa et permet conduir sense canviar de marxa fins i tot a partir de 1200 rpm. El canvi és fàcil i precís, tot i que es necessita una lleugera inclinació cap endavant del pal per acostumar-s'hi; quan estàs en neutre, sembla que estiguessis en 3a marxa.
El rentat de cara no va canviar res en la suspensió del cotxe ni en el seu rendiment tot terreny. El cotxe compta amb una distància al terra de 190 mm, un diferencial central de bloqueig posterior i voladissos curts, que proporcionen bons angles de sortida i aproximació. Així, si algun client de Toyota vol ensenyar als seus amics on creix el pebrot, probablement arribarà a la plantació sense gaires problemes.
Com s'ha comentat anteriorment, gràcies a la possibilitat d'adquirir la versió bàsica amb tracció davantera, el preu del nou RAV4 parteix de 87.500 158 PLN per a la unitat de gasolina amb 111.300 CV. La versió amb motor dièsel costa molt més: 2,2 3 zlotys, que és un "mèrit" important de l'alt impostos especials per a un cotxe amb una cilindrada de 16 litres. L'equipament estàndard inclou coixins d'aire i cortines d'aire, control de tracció i control d'estabilitat, així com assistència a la frenada, aire condicionat manual, una garantia de 6.500 anys, un paquet d'assistència i llandes d'aliatge de 2.600 polzades. Per a la navegació pagareu 3.600 zlotys, metàl·lics - 6.400 zlotys, un paquet de llindars i cobertes de para-xocs - 6.800 zlotys. La compra de tracció total costa PLN, i la transmissió automàtica Multidrive S costa PLN.
El RAV4 és un cotxe adreçat als habitants de la ciutat que valoren la confiança. La tracció total és útil a l'hivern per esquiar i a l'estiu per viatjar al país, i gràcies a les proporcions i l'aspecte correctes, aquest cotxe també es pot utilitzar per anar a una reunió de negocis amb vestit. La versatilitat del cotxe més una bona marca i fiabilitat (després d'una campanya mediàtica, finalment es van retirar tots els càrrecs contra Toyota) ofereix una atractiva combinació d'avantatges, útil per a totes les ocasions. El cotxe no evoca cap emoció especial, però aquest és un dels seus pocs inconvenients. Així que, tret que tinguis XNUMX peus d'alçada i esperis que la gent sacseja el cap darrere del cotxe, segueix endavant i mira a Ravka; altres expectatives es faran realitat.
