Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
L'híbrid de prova RAV4 tenia tracció total. Això vol dir que dos motors elèctrics proporcionen la unitat, i el que hi ha darrere del RAV4 té tracció integral elèctrica i la designació E-Four). La part davantera, com la de gasolina, està connectada directament a una transmissió automàtica variable contínua (no és un clàssic, sinó el ja conegut engranatge planetari Toyota) i té una potència de 142 cavalls, la meitat posterior de la potència. . No obstant això, la potència del sistema és la mateixa que l'híbrid de tracció davantera RAV4, que, naturalment, no té un motor elèctric posterior: 145 quilowatts o 197 cavalls de potència. Així doncs, el RAV4 híbrid també és el RAV4 més potent que s'ofereix, més potent que qualsevol altre que podríeu comprar a nosaltres (en alguns llocs l'anterior RAV també estava disponible amb un V273 de 6 CV).
Això, per descomptat, vol dir que, a diferència del Prius, molt més feble (122 cavalls), més petit, més aerodinàmic i lleuger, no està dissenyat per establir rècords de baix consum de combustible. Però 6,9 litres a la nostra volta estàndard és en realitat un nombre favorable que molts competidors amb els mateixos motors dièsel grans i pesats amb transmissió automàtica (igual o menys potent) no poden aconseguir, però, per descomptat, n'hi ha més eficients en combustible. La transmissió és gairebé la mateixa que la del Lexus NX (per tant, el motor de gasolina té una cilindrada de 2,5 litres en comptes de l'1,8 de la majoria dels híbrids de Toyota), però en conjunt és suficient per a una acceleració de 8,7 segons fins a 100 km/h i (com estem poc acostumats als híbrids de Toyota) està limitat electrònicament a una velocitat màxima de 180 quilòmetres per hora. Per descomptat, la bateria no és molt gran, però encara et permet conduir un o dos quilòmetres només amb l'electricitat, però malauradament el RAV4 no pot utilitzar polsos de retroalimentació per avisar (com saben alguns competidors premium) quan el pedal de l'accelerador està a punt d'engegar el motor de gasolina.
A més, amb electricitat només es pot conduir fins a 50 quilòmetres per hora amb el velocímetre, que en termes reals significa només 45 quilòmetres per hora. Per descomptat, ens agradaria més, però un valor més gran significaria una bateria més gran i més cara, i un cotxe innecessàriament més car, ja que l'híbrid RAV4 ja és com està, fent bé aquesta part de la feina. Com estem acostumats amb els híbrids de Toyota, el velocímetre mostra molt més del que en realitat passa el cotxe: a velocitats de ciutat una mica més de 5 quilòmetres per hora, i a l'autopista, uns 10... Que l'híbrid RAV4 és completament silenciós quan conduir elèctricament, per descomptat, no cal dir-ho: em va agradar més l'absència d'una altra varietat sonora. Com que el motor de gasolina és més gran i té més parell, pot funcionar a baixes revolucions la major part del temps (el motor elèctric ajuda, és clar, si cal), i només és quan el pedal de l'accelerador està a uns dos terços de la baixada. que les revolucions comencen a pujar.
En comparació amb l'anterior generació Prius o Prius+, el RAV4 híbrid és un cotxe molt silenciós... L'interior és el mateix que estem acostumats amb aquesta generació RAV4 (va sortir al mercat l'any 2013 i va ser reformat quan va sortir l'híbrid). Hi ha molt espai davant i darrere (una mica més de moviment longitudinal dels seients davanters estaria bé), i el mateix passa amb el maleter (malgrat el motor elèctric posterior i la bateria). És una llàstima que els materials utilitzats a l'interior no siguin millors: el cuir dels seients amb calefacció funciona bé, però alguns trossos de plàstic (especialment la part inferior de la consola central) són massa fràgils (i, per tant, es dobleguen o cruixen). Aquí podríem fer més amb Toyota, de la mateixa manera que podríem fer més amb els sistemes de seguretat electrònica. No n'hi falten, des de la frenada automàtica fins a la vigilància dels punts cecs (fins i tot quan s'estaciona en marxa enrere), el reconeixement de senyals de trànsit fins al control de creuer actiu i el manteniment del carril.
Però el primer és massa imprecís i inquiet (i li agrada bullir fort quan no és necessari) i, a més, no funciona a 40 mph, el segon és massa lent. Si a això afegim la manca d'indicadors transparents (amb la famosa pantalla gràfica de baixa resolució), està clar que els enginyers de Toyota haurien pogut dedicar una mica més de temps a aquests detalls en lloc de veure la unitat híbrida. Però en general, el nou RAV4 híbrid és, sobretot, una prova que a aquesta classe de vehicles també es pot afegir un potent tren propulsor híbrid i que està pensat no només per a marques prestigioses, sinó també per als clients (almenys els primers resultats de vendes). espectacle). disposat a acceptar el fet que el desig de tracció integral significa automàticament una tracció híbrida, en lloc de l'antic (i obsolet) dièsel de 2,2 litres amb 151 CV. (que estava disponible amb tracció total) hi havia una tracció híbrida, l'únic dièsel disponible (un motor més nou de dos litres amb 143 "cavalls de força") només està disponible amb tracció davantera. I sincerament, no vam trobar a faltar el dièsel. També perquè no es pot combinar amb una transmissió automàtica, i també perquè acabarà sent més car.
Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 36.950 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 39.550 € |
| Potència: | 114 kW (155 KM) |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potència màxima 114 kW (155 CV) a 5.700 rpm - parell màxim 206 Nm a 5.700 rpm. Motor elèctric: potència màxima 105 kW + 50 kW, parell màxim 270 Nm + 139 Nm. Sistema: potència màxima de 145 kW (197 CV), parell màxim, per exemple Bateria: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica e-CVT - pneumàtics 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 122 g/km - autonomia elèctrica (ECE) np |
| Missa: | vehicle buit 1.765 kg - pes total admissible 2.130 kg. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 1.531 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 138 km / h) |
| consum de prova: | 8,3 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
оценка
La decisió de Toyota de competir en la classe de crossover de mida mitjana sense la capacitat de combinar dièsel i tracció integral és a primera vista inusual, però Toyota ha demostrat reiteradament que no té por d’aquestes decisions. El RAV4 híbrid és la prova que el consum i el preu comparables al gasoil es poden aconseguir amb els híbrids.
Lloem i ens retreuen
conjunt actuador
espai obert
utilitat
metres
control de creuer actiu
