Toyota Supra Mk4: per què vas marxar?
S'ha escrit més d'una llegenda sobre aquesta extraordinària màquina directament de la pàtria del sake. Una i altra vegada a la premsa d'automoció i als fòrums de discussió que reuneixen amants de la potència i la velocitat vertiginoses apareixen informacions sobre el "Toyota Supra més potent d'Europa". El motor turbo de 280 cavalls de força, estàndard per a aquest model, accelera en alguns casos 2, 3 i, de vegades, 4 vegades fins a un astronòmic 1200 - 1300 CV!
Fa por pensar què li passa a un cotxe així durant l'acceleració, perquè ja en la versió de 280 cavalls de força, l'esprint a 100 km no va trigar més de 6 segons.
No fa gaire, Toyota, que produeix alguns dels cotxes més fiables del mercat, recentment s'ha esvaït una mica a la comunitat d'alta velocitat. Sí, les versions esportives del compacte Corolla o del Yaris urbà també poden fer bategar el cor més ràpid, però en comparació amb l'icònic Supra, es tracta de joguines més afinades que de cotxes esportius depredadors reals. El MR2 o el Celica són màquines una mica millors per als amants de les emocions, però encara no al nivell que representava el Supra fa 15 anys. De fet, amb el declivi de la quarta generació de Toyota Supra, produïda el 1993 - 2002 (a Europa fins al 1998), es va acabar l'etapa dels autèntics cotxes esportius de Tòquio.
Ningú s'ha de convèncer que el Supra de quarta generació va ser un cotxe que va generar moltes emocions. Quan el desembre de 1992 van aparèixer al mercat 20 cotxes de preproducció, ja se sabia que seria un cotxe extraordinari i increïblement emocionant. Quan finalment va començar la producció l'abril de 1993, el Supra va ser molt demandat per les publicacions d'automoció, que intentaven treure'n el màxim possible. En una d'aquestes proves editorials, els periodistes de l'americà "Car and Driver" van aconseguir extreure la màxima energia de cada mil·lilitre de gasolina del dipòsit Supra: el "Supra" de 330 cavalls de força va trigar només 96 segons a accelerar fins a 4.6 km / h, que va ser un resultat de gairebé 0.3 segons millor que les dades de fàbrica. Això sol prefigurava emocions extraordinàries.
El Supra Mk4 va mostrar moltes possibilitats des del primer contacte: una silueta neta amb potents fars davanters i un arrogant aleró posterior opcional no va deixar il·lusió que aquesta seria una màquina innovadora.
Sota el capó podrien funcionar motors de sis cilindres en línia que, segons la versió i la finalitat, podrien desenvolupar des de 224 a 324 CV. Fins i tot la versió atmosfèrica més feble del motor, marcada amb el símbol 2JZ-GE, va permetre que el cotxe acceleri a velocitats de més de 240 km/h. En el cas de la versió turbo, marcada amb el símbol 2JZ-GTE, la velocitat màxima es limitava electrònicament a 250 km/h, però els experts asseguren que sense aquest bloqueig, el Supra podria arribar als 285 km/h.
D'una manera o altra, la unitat turboalimentada a principis dels anys 90 es considerava una de les més versàtils. Equipat amb dos turbocompressors que s'encenen l'un darrere l'altre (el primer a 1.8 mil rpm, el segon a aproximadament 4 mil rpm), el Supra amb un parell de 430 - 440 Nm es va precipitar cap endavant gairebé com una fona! Gràcies a aquesta solució, es va poder eliminar gairebé completament el fenomen del turbo-lag.
La més feble de les unitats turboalimentades, amb una capacitat de 280 cavalls de força, estava destinada principalment al mercat japonès i europeu. Més potent, 324 cavalls de potència, es va exportar principalment als Estats Units, així com a Europa.
Supra va morir el 2002. La direcció de l'empresa, observant la disminució lineal de l'interès pel model i tenint en compte la creixent moda dels cotxes multifuncionals, va decidir aturar la producció del Supra. El clau del taüt també es va endurir les normes d'emissió d'escapament, que, malauradament, el Supra no va complir. Les exportacions a Europa van cessar l'any 1998 i durant els quatre anys següents (fins a l'agost de 2002) el model es va produir i oferir al Japó.
L'elevat consum de combustible, les elevades tarifes d'assegurança i els problemes amb les peces de recanvi no són les úniques preocupacions de les persones que ara estan intentant comprar un Toyota superesportiu. El problema més gran és... trobar una còpia en bon estat, és a dir. original. Perquè, malauradament, no n'hi ha molts.
