Prova de conducció Toyota Urban Cruiser

Estem parlant, no us enganyeu, de la classe on hi ha "cases" Clio, Punto, 207 i semblants. Però per si no n'hi hagués prou amb l'abundància de la seva oferta, cada cop apareixen més models de nínxol, des dels que són "només" varietats més cares, és a dir, una mica més prestigioses, fins a altres més especialitzats, com els petits soft. SUV o limusinas petites. . furgonetes.

El terme furgoneta de limusina d’aquesta classe s’ha d’entendre d’una manera diferent a la que estem acostumats. Aquí no hi trobareu un cotxe tan gran com l’Espace o el Scenic. Potser el seu primer representant més proper d’aquest nínxol, Meriva; tot el que va aparèixer després és diferent i, fins a cert punt (almenys a primera vista) cada vegada és més semblant: Modus, Soul, C3 Picasso. En un creuer urbà.

Amb l’esperit d’aquesta mentalitat, el primer que cal esmentar és el preu (provisional): per això, l’Urban Cruiser voldrà ser més prestigiós. Fins al final de l’edició, l’agent ni tan sols va donar un preu aproximat, de manera que l’equip només es pot instal·lar als preus establerts per a Alemanya: amb un motor de gasolina UC costarà 17 mil euros i amb un turbodièsel. fins a 23 mil! Si ens passa el mateix, el preu definitivament no serà per a millor.

Els preus eslovens exactes es coneixeran el dia que es publiqui aquesta revista, però sorprenem-nos i centrem-nos en el cotxe fins aleshores. Toyota diu que UC ofereix el valor afegit del segment B que busquen els clients.

Fins i tot a l’exterior, l’Urban Crusier és força convincent: a causa del fet que els eixos de les rodes s’estenen gairebé fins a la vora del cos, la distància entre eixos és relativament gran i, tot i l’alçada lleugerament augmentada (en comparació amb el clàssic representants d’aquesta classe), la seva amplada resisteix encara més.

I els malucs són molt alts, o dit d’una altra manera: les finestres laterals són relativament baixes. Per tant, la UC es troba fermament a terra, el cos dóna un aspecte sòlid i el cotxe té un aspecte més curt del que és realment, tot i que, en canvi, la seva longitud és inferior a quatre metres. A la base i a la part davantera, l’Urban Cruiser també presenta la cara típica de Toyota.

La forma de l'interior coincideix amb l'exterior, però ofereix (per a Toyota) un grau de joc sorprenent, especialment al quadre de comandament. Els sensors Optitron amb recobriment no reflectant s'emmagatzemen en tres solcs irregulars on s'alineen la velocitat del motor i el comptador de revolucions; el segon continua on acaba el primer, cosa que segons Toyota recorda una mica a un avió. visualització.

Almenys tan dinàmica i inusual és l’aspecte de la consola central del quadre de comandament, que des del lateral s’assembla a una ona vertical, però que destaca a la part davantera amb colors de contrast i controls d’aire condicionat col·locats en cercle.

El material oficial llista una sèrie de caixes útils a l'interior, i la qualitat de la mà d'obra i del disseny és igualment important. El plàstic dur (que està ben camuflat) i el volant de plàstic base es desvien lleugerament.

L'interior és sempre de color gris fosc, però cadascun dels tres paquets té un patró diferent als seients. La banqueta posterior es divideix en una tercera part i es pot ajustar a la cantonada del respatller, però en el cas de les versions amb tracció integral també s’ajusta en la direcció longitudinal, cosa que modifica el volum bàsic del maleter en un màxim de 74 litres.

A aquest nouvingut es van dedicar dos motors. El primer és un nou motor de gasolina amb un disseny lleuger i compacte, però amb una carrera llarga (diàmetre petit), doble VVT ​​(angle variable de l'arbre de lleves d'admissió i d'escapament), un col·lector d'admissió de plàstic de disseny aerodinàmic i la tecnologia Stop & Start econòmica, que és conegut perquè el mecanisme d'arrencada està sempre activat. Això fa que el reinici sigui més silenciós i ràpid.

El segon motor és més feble en potència i més potent en parell, que s’actualitza tècnicament: té nous injectors piezoelèctrics per a injecció i una pressió d’injecció de 1.600 bar i està equipat amb un filtre de partícules de sèrie. La transmissió manual de sis velocitats també és nova per als dos motors i (de moment) no hi ha transmissió automàtica disponible per a cap de les versions.

Es tracta principalment de tracció davantera i, quan es combinen amb un turbo dièsel, també ofereixen un control de parell actiu AWD, que està vinculat a altres sistemes de control controlats electrònicament, inclosos els ESP (o VSC).

La tracció total, que fa que la UC estigui a dues polzades del terra, està dissenyada principalment per conduir només les rodes davanteres i, en condicions degradades sota les rodes, pot transferir fins al 50 per cent del parell a les rodes posteriors. A velocitats de fins a 40 quilòmetres per hora, el conductor pot bloquejar el diferencial central prement els pneumàtics, cosa que millorarà la conducció amb fang o neu.

El paquet de seguretat Urban Cruiser és lloable: a més del sistema d’estabilització VSC esmentat, també hi ha un paquet estàndard de set coixins de seguretat, pretensors i limitadors de potència en tots els cinturons de seguretat, així com coixins de seguretat actius davanters.

Després de provar i escriure, l'Urban Cruiser probablement satisfarà molts clients més exigents, però aquest vehicle encara té marge per a una millor experiència general: almenys un motor de gasolina més (més potent) i un preu més adequat per al (nostre) mercat. Però sense ell, UC és un dels millors Toyota.

Equipament

A més del paquet de seguretat, el paquet bàsic Terra inclou un sistema de tancament central remot, finestres laterals ajustables elèctricament i retrovisors exteriors (també escalfats), un sistema d’àudio que llegeix fitxers mp3 i emet anuncis a través de sis altaveus, un ordinador de bord , quatre volants del seient del conductor regulables en alçada i regulables en alçada, servodirecció elèctrica de pujada variable i un indicador de conducció econòmica que indica quan i com ha de canviar la transmissió el conductor.

L’aire condicionat manual, el Bluetooth i la pell al volant són especificacions europees només en el segon paquet d’equips (Luna), mentre que el paquet Sol també inclou un dispositiu de navegació i aire condicionat automàtic. És molt probable que a Eslovènia la llista d'equips en paquets individuals sigui lleugerament diferent.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fàbrica